标题：一种适于瞬时高热流的热管理装置

摘要：本发明涉及一种适于瞬时高热流的热管理装置，包含流量控制活门(1)，过滤器(2)，空气液氢换热器(3)，关断活门(4)，第二关断活门(5)，风扇(6)，座舱(7)，泵(8)，储液箱(9)，电子设备(10)，液氢燃料箱(13)中的燃料通过泵(14)做功，流入空气液氢换热器(3)并吸收热量后，进入发动机(16)。本发明利用冲压空气实现座舱空气调节功能，系统结构简单；利用单相液体回路系统有效带走电子设备、第二动力系统和液压系统的集中热载荷；利用储液箱浸没在液氢燃料箱内充当“热缓冲器”，有效冷却瞬时高热流热载荷。

申请号：CN201410605487.6

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种适于瞬时高热流的热管理装置，包含流量控制活门(1)，过滤器(2)，空气液氢换热器(3)，关断活门(4)，第二关断活门(5)，风扇(6)，座舱(7)，泵(8)，储液箱(9)，电子设备(10)，第二动力系统(11)，液压系统(12)，液氢燃料箱(13)，泵(14)，温度控制活门(15)，发动机(16)，其特征在于：液氢燃料箱(13)中的燃料通过泵(14)做功，流入空气液氢换热器(3)并吸收热量后，进入发动机(16)；其中，冲压空气通过过滤器(2)进入空气液氢换热器(3)将热量传递给液氢燃料；在飞行器地面停机时，空气液氢换热器(3)的空气侧通过关闭关断活门(4)同时打开第二关断活门(5)后被风扇(6)抽吸排出；当飞行器在空中时，空气液氢换热器(3)的空气侧通过打开关断活门(4)同时关闭第二关断活门(5)后被排出；液体依次通过电子设备(10)、第二动力系统(11)和液压系统(12)并带走热载荷后，通过泵(8)进入储液箱(9)，将热量传递给液氢燃料箱(13)后再依次进入电子设备(10)、第二动力系统(11)和液压系统(12)，形成液体循环冷却回路。

专利类型：发明申请

标题：一种小冲压空气流量的空气制冷循环装置

摘要：本发明涉及一种小冲压空气流量的空气制冷循环装置，包含流量控制活门1，初级散热器2，压气机3，次级散热器4，回热器5，冷凝器6，水分离器7，涡轮8，座舱9，风扇10，第二涡轮11，第二风扇12，电机13；经过流量控制活门1调节的发动机引气经过初级散热器2的热边冷却后被压气机3压缩成高温高压气体，再依次经过次级散热器4热边、回热器5热边、冷凝器6热边和水分离器7，进一步降低温度及分离出水分，最后进入涡轮8膨胀降温后经过冷凝器6冷边供入座舱9。本发明由空气涡轮制冷组件和小冲压空气流量控制组件组成，与传统空气制冷装置相比，具有制冷量大、体积小、可靠性高的优点，并满足高性能作战飞机的隐身需求。

申请号：CN201410605246.1

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种小冲压空气流量的空气制冷循环装置，包含流量控制活门(1)，初级散热器(2)，压气机(3)，次级散热器(4)，回热器(5)，冷凝器(6)，水分离器(7)，涡轮(8)，座舱(9)，风扇(10)，第二涡轮(11)，第二风扇(12)，电机(13)；其特征在于：经过流量控制活门(1)调节的发动机引气经过初级散热器(2)的热边冷却后被压气机(3)压缩成高温高压气体，再依次经过次级散热器(4)热边、回热器(5)热边、冷凝器(6)热边和水分离器(7)，进一步降低温度及分离出水分，最后进入涡轮(8)膨胀降温后经过冷凝器(6)冷边供入座舱(9)；水分离器(7)分离出来的水分喷射进入次级散热器(4)冷边、初级散热器(2)冷边后带走系统热量；冲压空气经第二涡轮(11)膨胀制冷后进入次级散热器(4)冷边、初级散热器(2)冷边后带走系统热量，减小冲压空气进气口有效流通面积，满足高性能飞机的隐身需求；风扇(10)和第二风扇(12)抽吸次级散热器(4)冷边、初级散热器(2)冷边空气进行换热后带走系统热量；风扇(10)由涡轮(8)输入功率驱动，第二风扇(12)由第二涡轮(11)和电机(13)共同输入功率驱动。

专利类型：发明申请

标题：一种基于NACA进气口的空气流量调节装置

摘要：本发明用于飞机NACA进气道的空气流量调节，为一种基于NACA进气口的空气流量调节装置，由梯形活门板1，铰链2，连杆机构3，电动机构4及固定支座5组成。借助在NACA进气口处安装此流量调节装置，实现对进气流量的调节，并且能有效的解决进气道正、负压力对进气道结构的影响。借助铰链2固定，通过连杆机构3驱动梯形活门板1，通过控制电动机构4的行程从而控制梯形活门板1的角度，将直线位移转换为梯形活门板1的打开角度实现流量的控制。本发明可以改善冲压进气对飞机阻力的影响，减小飞机代偿损失。在NACA进气口处安装流量调节装置，实现对进气流量的调节，并且能有效的解决进气道正、负压力对进气道结构的影响。

申请号：CN201410604619.3

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于NACA进气口的空气流量调节装置，由梯形活门板(1)，铰链(2)，连杆机构(3)，电动机构(4)及固定支座(5)组成，其特征在于，梯形活门板(1)的尺寸由NACA进气口的外形确定，梯形活门板(1)的底部与NACA进气口完全切合，其两侧端面与NACA进气口的间隙不超过(3)mm，梯形活门板(1)借助铰链(2)固定在固定支座(5)上；通过连杆机构(3)驱动梯形活门板(1)，通过控制电动机构(4)的行程从而控制梯形活门板(1)的角度，将直线位移转换为活门板打开角度实现空气流量的控制；连杆机构(3)的长度由电动机构(4)的位置和梯形活门板(1)的打开角度确定，电动机构(1)的驱动轴与连杆机构(3)位于梯形活门板的对称平面上。

专利类型：发明申请

标题：一种对称子母双层扑翼机构

摘要：本发明公开了一种对称子母双层扑翼机构，两侧结构完全对称，单侧机构包括曲柄(1)、分叉连杆(2)、普通连杆(3)、母翼摇杆(4)、子翼摇杆(5)。通过结合使用分叉连杆与普通连杆实现子母双翼的联动，通过双曲柄驱动实现两侧子母翼的对称运动。该发明可以在母翼抬起过程中通过子翼来产生升力，由于子翼位于母翼根部的低升力区，子翼的扑动可有效提高母翼根部的升力产生效率。本发明机构简单，重量轻。

申请号：CN201410607882.8

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种对称子母双层扑翼机构，其特征在于，两侧结构完全对称，单侧机构包括曲柄(1)、分叉连杆(2)、普通连杆(3)、母翼摇杆(4)、子翼摇杆(5)，所述曲柄(1)连接所述分叉连杆(2)的主节点，所述分叉连杆(2)的主分支端连接所述母翼摇杆(4)的根部，所述母翼摇杆(4)的根部与梢部之间的一点为固定点D，所述固定点D定轴连接在支架上，当所述曲柄(1)驱动所述分叉连杆(2)运动时，所述分叉连杆(2)带动所述母翼摇杆(4)绕所述固定点D运动，所述分叉连杆(2)的次分支端连接普通连杆(3)的一端，所述普通连杆(3)的另一端连接所述子翼摇杆(5)，所述子翼摇杆(5)的根部F定轴连接在支架上，当所述曲柄(1)驱动所述分叉连杆(2)运动时，所述分叉连杆(2)带动所述子翼摇杆(5)绕所述根部F运动。

专利类型：发明申请

标题：一种倾转旋翼飞机翼尖载荷扩散结构

摘要：本发明公开了一种倾转旋翼飞机翼尖载荷扩散结构，包括前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)，所述前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)与机翼蒙皮构成局部闭室，可悬挂短舱倾转机构、提供足够支持刚度、有效扩散尖部集中载荷，使得短舱顺畅转动。

申请号：CN201410605932.9

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种倾转旋翼飞机翼尖载荷扩散结构，其特征在于，包括前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)，所述前短梁(1)位于两个加强肋之间靠近前梁位置，一端连接加外加强肋(3)另一端连接内加强肋(4)，所述后短梁(2)位于两个加强肋之间靠近后梁位置，一端连接外加强肋(3)另一端连接内加强肋(4)。所述外加强肋(3)安装在翼尖外侧两端，分别连接机翼前梁与后梁，所述内加强肋(4)安装在翼尖内侧，两端分别连接机翼前梁与后梁，所述前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)与机翼蒙皮构成局部闭室。

专利类型：发明申请