一种组合式阻尼装置

标题：一种组合式阻尼装置

摘要：本发明涉及一种组合式夹紧装置，包括：夹紧装置1、卡箍2，其特征在于，所述的卡箍2为C型铝板，卡箍2箍住导管3并通过连接螺栓固定在壁板4上；所述的夹紧装置1是底端连接的对称的S型铝板，夹紧装置1底端通过螺栓螺接在壁板4上，夹紧装置1顶端顶住导管3。本发明的优点是可安装在狭小的空间环境中，安装简单、拆卸方便，可在振动的环境下起到减震的作用。

申请号：CN201410662906.X

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种组合式阻尼装置，包括：夹紧装置(1)、卡箍(2)，其特征在于，所述的卡箍(2)为C型铝板，卡箍(2)箍住导管(3)并通过连接螺栓固定在壁板(4)上；所述的夹紧装置(1)是底端连接的对称的S型铝板，夹紧装置(1)底端通过螺栓螺接在壁板(4)上，夹紧装置(1)顶端顶住导管(3)。

专利类型：发明申请

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一种大型飞机座舱供气温度目标计算方法

标题：一种大型飞机座舱供气温度目标计算方法

摘要：本发明涉及大型飞机座舱温度控制领域。提供一种大型飞机座舱供气温度目标计算方法，包括：步骤1、通过控制器采集传感器输出的座舱实际温度，通过控制器采集面板输出的座舱设定温度，计算座舱实际温度与座舱设定温度之间的控制误差ΔT；步骤2、计算供气温度补偿项Td；步骤3、计算座舱供气温度目标值。本发明主要针对飞机座舱容量较大的飞机座舱环境温度控制。

申请号：CN201410663253.7

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大型飞机座舱供气温度目标计算方法，其特征在于，包括：步骤1、通过控制器采集传感器输出的座舱实际温度，通过控制器采集面板输出的座舱设定温度，计算座舱实际温度与座舱设定温度之间的控制误差ΔT；步骤2、计算供气温度补偿项Td，计算公式为：f(ΔT)为积分函数，t为时间；f(Δ T)=λ (Δ T&GreaterEqual; 5)λ × Δ T÷ 5(-5< Δ T< 5)-λ (Δ T≤ -5), λ为积分系数；步骤3、计算座舱供气温度目标值，计算公式为：TSET_ P=TSET+μ × Δ T+Td(-m< TSET_ P< n)TSET_ P=-m(TSET_ P≤ -m)TSET_ P=n(TSET_ P&GreaterEqual; n)式中，TSET_ P为座舱供气目标温度，TSET为座舱设定温度，n为座舱允许最高供气温度，-m为座舱允许最低供气温度，μ为供气温度调整系数。

专利类型：发明申请

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一种带侧向保护的运输机货舱侧壁座椅

标题：一种带侧向保护的运输机货舱侧壁座椅

摘要：本发明属于飞机座椅技术领域，涉及一种带侧向保护的运输机货舱侧壁座椅。所述运输机货舱侧壁座椅包括椅面、椅腿，坐垫，椅面安装座，斜拉带，下部支撑，下部支撑接头，头部支撑，斜拉带底座。本发明涉及一种带侧向保护的运输机货舱侧壁座椅，可收起折叠、可实现乘员的侧向过载防护，极大的提高了乘员安全性。本发明可以用于飞机人员运输座椅。

申请号：CN201410664484.X

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带侧向保护的运输机货舱侧壁座椅，其特征在于，包括：椅框(1)、椅腿(2)，坐垫(3)，椅框安装(4)，斜拉带(5)，下部支撑(6)，下部支撑带(7)，头部支撑(8)，斜拉带连接座(9)；椅框(1)为一带有两耳的四方框，椅框安装座(4)为带有轴孔的T形，椅框安装座(4)固定在机身结构上，椅框(1)的两耳分别安装在椅框安装座(4)的轴孔中并能在轴孔中转动，椅腿(2)为U型结构，U型的两端向上与椅框(1)的前梁连接并可绕前梁转动；椅面(3)位于椅框(1)的四方框内并与四方框连接；一对斜拉带(5)一端与椅框(1)的两侧边框连接，斜拉带(5)另一端通过斜拉带连接座(9)固定在机身结构上；斜拉带(5)下部沿着椅框(1)的两侧及后部边框围有C形的下部支撑(6)，下部支撑(6)底部与椅框(1)的两侧及后部边框连接；所述下部支撑带(7)为条形，下部支撑带(7)上端与机身结构固定，下部支撑带(7)中部与下部支撑(6)连接，下部支撑带(7)下端与椅框(1)的后部边框连接；一对斜拉带(5)之间正对后脑的部分设有C形的头部支撑(8)。

专利类型：发明申请

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一种航空集装板航向限动锁定机构

标题：一种航空集装板航向限动锁定机构

摘要：本发明涉及航空集装板锁定技术领域，特别是涉及一种航空集装板航向限动锁定机构。本机构包括锁定滑块[1]，限位块[2]，安装底座[3]，弹簧[4]，定位销[5]。其中，锁定滑块[1]装在安装底座[3]上，限位块[2]与安装底座[3]相连，防止锁定滑块[1]移出，弹簧[4]安装在定位销[5]上，而定位销[5]安装在锁定滑块[1]上，对锁定滑块[1]进行锁定和定位。本发明将航空集装板航向限动锁定集合在一个简单的机构中，降低了成本，可靠性高，实现航空集装板航向限动锁定。机构简单，牢固，可靠性高，使用方便，不受外界条件限制。

申请号：CN201410663485.2

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航空集装板航向限动锁定机构，其特征是，包括锁定滑块[1]，限位块[2]，安装底座[3]，弹簧[4]，定位销[5]；其中，锁定滑块[1]装在安装底座[3]的滑槽中，锁定滑块[1]能够沿滑槽滑动，锁定滑块[1]沿上下方向开有台阶孔，滑槽底部设有两个定位孔，一个定位孔对应锁定滑块[1]滑出限位时的台阶孔位置，另一个定位孔对应锁定滑块[1]解锁状态时的台阶孔位置，定位销[5]从上方伸入锁定滑块[1]的台阶孔，定位销[5]头部设有卡接部，定位销[5]在卡接部与锁定滑块[1]台阶孔之间的部分套接有弹簧[4]；当集装板沿侧向轨道推到锁定位置后，从解锁状态的定位孔拔起定位销[5]，将锁定滑块[1]推出，使锁定滑块进入集装板的锁定槽中，然后松开定位销[5]，弹簧[4]张力使定位销[5]进入滑出限位时的定位孔，锁定滑块[1]固定，对集装板货物的航向限动锁定；从滑出限位时的定位孔拔出定位销[5]，推回锁定滑块[1]后，解除对集装板货物的锁定。

专利类型：发明申请

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一种自锁快卸式轮挡

标题：一种自锁快卸式轮挡

摘要：本发明属于飞机货运技术领域，涉及一种自锁快卸式轮挡。所述轮式装备空运用轮挡包括前向底座、后向底座、调节锁定杆、销轴，调节锁定杆套入到两个底座的插槽内，销轴通过底座上的圆孔及调节锁定杆上的孔将调节锁定杆固定在底座上。本发明设计一种可自锁定快卸式轮挡，能够实现轮式装备轮子的快速双向限位固定，自身可锁定无需额外的系留。本发明可以用于轮式装备空运、陆运运输时轮子的固定限位。

申请号：CN201410664482.0

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种自锁快卸式轮挡，其特征在于，包括：前向底座(1)、后向底座(2)，调节锁定杆(3)和销轴(4)；前向底座(1)为一面带有圆弧凹槽的三棱柱形，前向底座(1)前后斜面设有平行的2个前矩形通孔(11)，前向底座(1)两侧垂直端面开有贯穿的前圆孔(12)，后向底座(2)形状与前向底座(1)相同，与前向底座(1)对称，后向底座(2)前后斜面设有平行的2个后矩形通孔(21)，后向底座(2)两侧垂直端面开有贯穿的后圆孔(22)；调节锁定杆(3)为长方体形，其上等距布置有一列孔；销轴(4)为一细长圆杆形；调节锁定杆(3)穿过前向底座(1)的前矩形通孔(11)和后向底座(2)的后矩形通孔(21)，一个销轴(4)穿过前向底座(1)的前圆孔(12)和调节锁定杆(3)的一个孔，另一个销轴(4)穿过后向底座(2)的后圆孔(22)和调节锁定杆(3)的另一个孔。

专利类型：发明申请

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一种飞机机轮拆装机构

标题：一种飞机机轮拆装机构

摘要：本发明属于飞机机轮翻倒技术，涉及一种飞机机轮拆装机构。本发明包括左右丝杠滑动机构各一个、一个活动框、左右轮爪机构各一个；丝杠滑动机构包括丝杠螺母机构A、直线滑轨机构和立柱；所述直线滑轨机构包括滑轨、滑块A和斜支臂；所述滑块A与丝杠螺母机构A的螺母A结合为一体，可沿直线滑轨机构的滑轨直线滑动。本发明操作简便、灵活，具有较好的实际应用价值。

申请号：CN201410663167.6

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机机轮拆装机构，其特征为：所述机构包括左右丝杠滑动机构各一个、一个活动框、左右轮爪机构各一个；丝杠滑动机构包括丝杠螺母机构A、直线滑轨机构和立柱；所述直线滑轨机构包括滑轨、滑块A和斜支臂；所述滑块A与丝杠螺母机构A的螺母A结合为一体，可沿直线滑轨机构的滑轨直线滑动；由丝杠螺母机构A的手轮A驱动丝杠A带动滑块A滑动；所述斜支臂焊接在丝杠滑动机构的滑块A上，斜支臂与活动框的竖框下端为铰链连接；所述立柱焊接在直线滑轨机构的滑轨上；左丝杠滑动机构的滑轨与右丝杠滑动机构的滑轨通过两根下横梁连接为一体；活动框包括左右竖框、丝杠螺母机构B和手轮B各一个，左竖框和右竖框通过上横梁连接为一体；丝杠螺母机构B安装在竖框中；手轮B安装在丝杠螺母机构B的丝杠B的上端；竖框外侧固定安装一转轴；滑块B通过轴承安装在竖框外侧的转轴上，并可在丝杠滑动机构的立柱中上下滑动；轮爪机构由爪体和滚轴组成，爪体通过螺栓与活动框的丝杠螺母机构B中的螺母B连接，滚轴安装在爪体的前端；工作时，同时转动左右丝杠滑动机构的手轮A驱动丝杠A带动滑块A水平滑动，滑块A上的斜支臂带动活动框下端水平移动，同时活动框带动轮爪机构一起绕其上的滑块B的轴孔转动，而滑块B则沿丝杠滑动机构的立柱上下运动，这样活动框带着轮爪机构上的机轮从竖直状态翻倒至水平状态或从水平状态翻转至竖直状态；通过安装在活动框竖框上端的手轮B驱动丝杠B带动螺母B上的轮爪机构上下运动，使机轮达到适宜的拆装高度。

专利类型：发明申请

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一种便携式机轮拆装装置

标题：一种便携式机轮拆装装置

摘要：本发明属于飞机保障设备领域，涉及一种便携式机轮拆装装置。本发明机轮拆装装置包括扶手杆(1)、主扳杆(2)、螺栓螺母紧固件(3)、快卸销(4)、折叠杆(5)、万向回转轮(6)、横杆(7)、承压滚轮(8)、支撑板(9)、侧伸臂(10)、加强筋(11)。本发明重量较轻，且折叠后外形尺寸变小，节约了运输空间，所以特别适用于飞机转场携带；另外，本发明解决了飞机内侧机轮从飞机机身下拆卸后搬运和移出问题；本发明具有结构简单、重量轻、折叠后体积小、方便携带等优点，实用性佳。

申请号：CN201410662851.2

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种便携式机轮拆装装置，其特征为：所述机轮拆装装置包括扶手杆(1)、主扳杆(2)、螺栓螺母紧固件(3)、快卸销(4)、折叠杆(5)、万向回转轮(6)、横杆(7)、承压滚轮(8)、支撑板(9)、侧伸臂(10)、加强筋(11)；所述扶手杆(1)、横杆(7)焊接于主扳杆(2)上下两端；所述支撑板(9)焊接于横杆(7)侧面；两个万向回转轮(6)分别安装在两相互对称的折叠杆(5)下；所述侧伸臂(10)焊接于主扳杆(2)左右两侧；所述折叠杆(5)与侧伸臂(10)通过螺栓螺母紧固件(3)和快卸销(4)连接分布于主扳杆(2)的左右两侧；所述横杆(7)两端安装有承压滚轮(8)；所述支撑板(9)底面与横杆(7)之间焊接有加强筋(11)；所述主扳杆(2)上端向上弯曲，主扳杆(2)与支撑板(9)成钝角；所述侧伸臂(10)上有两个插快卸销(4)的通孔，分别用于折叠杆(5)展开、收拢插快卸销(4)用。

专利类型：发明申请

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一种具有快速固定和拆卸功能的装置

标题：一种具有快速固定和拆卸功能的装置

摘要：本发明涉及快速固定和拆卸技术领域，特别是涉及一种具有快速固定和拆卸功能的装置。本装置包括下安装座[1]，上安装座[2]，左锁定杆[3]，右锁定杆[4]，拉簧[5]。本发明将设备快速固定和拆卸集合在一个简单的装置中，降低了成本，可靠性高，实现设备快速固定和拆卸。机构简单，牢固，可靠性高，使用方便，不受外界条件限制。

申请号：CN201410663425.0

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种具有快速固定和拆卸功能的装置，其特征在于，包括下安装座[1]，上安装座[2]，左锁定杆[3]，右锁定杆[4]，拉簧[5]；其中，上安装座[2]固定在下安装座[1]上，下安装座[1]设有设备固定孔，上安装座[2]设有矩形槽；下安装座[1]上表面中部位置设有旋转轴，左锁定杆[3]和右锁定杆[4]安装在下安装座[1]的旋转轴上，左锁定杆[3]和右锁定杆[4]可以绕下安装座[1]的旋转轴旋转，左锁定杆[3]和右锁定杆[4]为左右对称，左锁定杆[3]一端设有手柄杆，左锁定杆[3]另一端设有顶锁头，右锁定杆[4]一端设有手柄杆，右锁定杆[4]另一端设有顶锁头，拉簧[5]一端固定在左锁定杆[3]中部内侧面，拉簧[5]另一端固定在右锁定杆[4]中部内侧面；使用时，通过拉簧[5]拉力对左锁定杆[3]和右锁定杆[4]的作用使左锁定杆[3]和右锁定杆[4]顶锁头顶入设备的锁定槽中，对设备进行快速固定限动，当人手对左锁定杆[3]和右锁定杆[4]的手柄杆向内施加力时，左锁定杆[3]和右锁定杆[4]绕下安装座[1]的旋转轴向外侧旋转，左锁定杆[3]和右锁定杆[4]顶锁头移出设备的锁定槽，设备锁定解除。

专利类型：发明申请

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一种飞机非对称挂载的飞行控制方法

标题：一种飞机非对称挂载的飞行控制方法

摘要：本发明公开了一种飞机非对称挂载的飞行控制方法，具体包含以下步骤：S1，从航电系统获取获取非对称挂载物的质量m及其离飞机对称面的距离Δy；S2，通过加速度计实时采集飞机法向过载n；S3，计算非对称滚转力矩；S4，根据步骤S3中得到的滚转力矩，计算需要通过副翼或多功能扰流板抑制所述滚转力矩的补偿量；S5，飞控系统根据所述步骤S4的计算结果，自动驱动副翼或多功能扰流板偏转，副翼或多功能扰流板偏转产生的滚转力矩抵消由于非对称挂载而产生的滚转力矩。本发明的有益效果在于：飞机非对称挂载时，无需飞行员人工参与就可自动抑制滚转，减轻了飞行员工作负担。

申请号：CN201610214399.2

申请日：2016/4/7

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机非对称挂载的飞行控制方法，其特征在于，利用电传飞控系统控制器对非对称滚转力矩进行补偿，使副翼或多功能扰流板主动偏转，抑制飞机由于非对称挂载而产生的滚转，以及飞机纵向机动时横向耦合滚转；具体包含以下步骤：S1，从航电系统获取获对称挂载物的质量m及其重心离飞机对称面的距离Δy；S2，通过加速度计实时采集飞机法向过载n；S3，计算非对称滚转力矩；S4，根据步骤S3中得到的滚转力矩，计算需要通过副翼舵偏角或多功能扰流板偏角抑制所述滚转力矩的补偿量；S5，飞控系统根据所述步骤S4的计算结果，自动驱动副翼或多功能扰流板偏转，副翼或多功能扰流板偏转产生的滚转力矩抵消由于非对称挂载而产生的滚转力矩。

专利类型：发明申请

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一种测试管道

标题：一种测试管道

摘要：本发明涉及气体/液体压力温度测试装置，特别是涉及一种测试管道，以至少解决测试管道中测量元器件易污染且易损坏的问题。测试管道，用于对待测试系统管道内的预定参数进行测试，包括：管道本体，密封连接在待测试系统管道中，管道本体的外环面上开设有凹槽；第一膜片式压力传感器，与凹槽构成静压腔；导压孔，用于将静压腔与管道本体的内腔连通；依次设置的第一绝热加强层、第二膜片式压力传感器以及第二绝热加强层，第二绝热加强层与第一绝热加强层之间构成总压腔；总压管，贯穿管道本体的管壁后与总压腔连通。本发明的测试管道，能够安装在待测试系统管道内进行测量，测试过程中测量元器件无需插入待测试系统管道内，不易受到污染，稳定性强。

申请号：CN201610329322.X

申请日：2016/5/18

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种测试管道，用于对待测试系统管道内的预定参数进行测试，其特征在于，包括：管道本体(1)，与所述待测试系统管道的大小相匹配，且密封连接在所述待测试系统管道中；凹槽，开设在所述管道本体(1)的外环面上；第一膜片式压力传感器(2)，贴合设置在所述凹槽上，与所述凹槽构成静压腔(3)；导压孔(4)，贯穿开设在所述管道本体(1)上，用于将所述静压腔(3)与所述管道本体(1)的内腔连通；第一绝热加强层(5)，设置在所述第一膜片式压力传感器(2)的外侧；第二膜片式压力传感器(6)，贴合设置在所述第一绝热加强层(5)外侧；第二绝热加强层(7)，设置在所述第二膜片式压力传感器(6)的外侧，并与所述第一绝热加强层(5)之间构成总压腔(8)；总压管(9)，位于所述管道本体(1)的内腔中，并贯穿所述管道本体(1)的管壁后与所述总压腔(8)连通。

专利类型：发明申请

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