标题：一种弹簧螺栓堵塞

摘要：一种弹簧螺栓堵塞，其特征在于：所述的弹簧螺栓堵塞包括螺栓，弹簧，螺栓圆头销，螺栓堵头，锁丝孔；其中：螺栓内部带有盲孔，盲孔内装有弹簧，螺栓堵头安装在盲孔外端部，通过插在螺栓上的螺栓圆头销定位，螺栓的外部带有螺纹，螺栓的螺帽处带有锁丝孔。本实用新型的优点：本实用新型所述的弹簧螺栓堵塞，具有良好的密封性，周向定位通过锁丝穿过螺栓头部的锁丝孔来保证，同时该系统允许循环使用，而且结构简单、使用方便。

申请号：CN201220011066.7

申请日：2012/1/11

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种弹簧螺栓堵塞，其特征在于：所述的弹簧螺栓堵塞包括螺栓(1)，弹簧(2)，螺栓圆头销(3)，螺栓堵头(4)，锁丝孔(5)；其中：螺栓(1)内部带有盲孔，盲孔内装有弹簧(2)，螺栓堵头(4)安装在盲孔外端部，通过插在螺栓(1)上的螺栓圆头销(3)定位，螺栓(1)的外部带有螺纹(6)，螺栓(1)的螺帽处带有锁丝孔(5)。

专利类型：实用新型

标题：一种油气掺混装置

摘要：一种油气掺混装置，其特征在于：所述的油气掺混装置包括油气混合出口，掺混箱体，空气进气口及进气喷嘴，滑油进油口及进油喷嘴；其中：油气混合出口位于掺混箱体的顶部，空气进气口及进气喷嘴位于掺混箱体侧面的下部，滑油进油口及进油喷嘴位于掺混箱体侧面的上部。本实用新型的优点：解决了滑油与空气的混合问题，混合中保证可滑油与空气的充分混合，使油气达到发动机轴承腔的油气状态。通过模拟发动机轴承腔中的油气混合状态，可以对各类型号发动机的油气分离器进行研制试验和判定油气分离器的性能是否合格，对保证发动机油气分离器的可靠使用起到不可替代的作用。

申请号：CN201220134048.8

申请日：2012/3/31

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种油气掺混装置，其特征在于：所述的油气掺混装置包括油气混合出口(1)，掺混箱体(2)，空气进气口及进气喷嘴(3)，滑油进油口及进油喷嘴(4)；其中：油气混合出口(1)位于掺混箱体(2)的顶部，空气进气口及进气喷嘴(3)位于掺混箱体(2)侧面的下部，滑油进油口及进油喷嘴(4)位于掺混箱体(2)侧面的上部。

专利类型：实用新型

标题：一种航空发动机安装维护用升降装置

摘要：一种航空发动机安装维护用升降装置，其特征在于：包括下导轨，滚轮，短杆，长杆，拉索，上导轨，卷筒，电机，发动机，可展开机构，剪叉机构和驱动控制机构；两套下导轨、滚轮、剪叉机构、上导轨和驱动控制机构共同组成两个独立的可展开机构，两个独立的可展开机构垂直布置在发动机的前后两端，下导轨与发动机固接，上导轨与飞机固接；驱动控制机构包括拉索、卷筒和电机。本实用新型的优点：折叠比大，在完全收拢状态下可以有效利用发动机与飞机间的径向空间，同时可与发动机主安装节形成精确定位、便于快速安装。在展开过程中，展开平稳，扰动小。不仅适用于航空发动机，还可以应用于工业建筑用吊车及火灾用逃生装置。

申请号：CN201220108107.4

申请日：2012/3/21

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机安装维护用升降装置，其特征在于：所述的航空发动机安装维护用升降装置包括下导轨(1)，滚轮(2)，短杆(3)，长杆(4)，拉索(5)，上导轨(6)，卷筒(7)，电机(8)，发动机(9)，可展开机构(10)，剪叉机构(11)和驱动控制机构(12)；两套下导轨(1)、滚轮(2)、剪叉机构(11)、上导轨(6)和驱动控制机构(12)共同组成两个独立的可展开机构(10)，两个独立的可展开机构(10)垂直布置在发动机的前后两端，下导轨(1)与发动机(9)固接，上导轨(6)与飞机固接，剪叉机构(11)由两两交叉的长杆(4)组成，每对两两交叉长杆(4)先通过中间孔铰接，然后其端部再与相邻的长杆(4)铰接，剪叉机构(11)中最外侧的两组交叉长杆(4)其端部分别与滚轮铰接，滚轮安装在下导轨(1)和上导轨(6)的滑道内，能够在其内部滚动，在靠近发动机一侧，在滚轮与交叉长杆(4)之间分别铰接两对短杆(3)；驱动控制机构(12)包括拉索(5)、卷筒(7)和电机(8)；拉索(5)的一端固定在下导轨(1)上，另一端穿过上导轨(6)的通孔后缠绕在卷筒(7)上，电机(8)的定子与上导轨(6)固接，电机(8)的转子与卷筒(7)固接。

专利类型：实用新型

标题：一种采用双余度控制规律处理控制传感器信号故障的方法

摘要：一种采用双余度控制规律处理控制传感器信号故障的方法，其特征在于：提出采用双余度控制规律进行控制传感器信号故障处理方法，提出双余度控制规律设计概念和备份控制规律设计原则，提出双余度控制规律的备份控制规律设计方法和设计流程；主控制规律的设计是以使航空发动机全包线范围内获得最佳的推力和经济性、保证发动机工作的稳定性和结构强度为目标；本发明提供的备份控制规律设计方法是在主控制规律设计完成的基础上，按照备份控制规律设计原则进行备份控制规律设计。本发明的优点：提高数字式控制系统的故障处理能力，可以提高航空发动机的任务可靠性；更容易满足高性能航空发动机实时控制的要求，更易于实现，提高航空发动机的综合性能。

申请号：CN201110188216.1

申请日：2011/7/6

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种采用双余度控制规律处理控制传感器信号故障的方法，其特征在于：1)．提出采用双余度控制规律进行控制传感器信号故障处理方法：
现行航空发动机控制规律，对于控制变量发动机主燃烧室燃油量，在全飞行包线内只能闭环控制一个被控参数，在不同包线区域根据发动机进口温度T1进行逻辑判断，或者闭环控制高压转子转速NH，或者闭环控制低压转子转速NL；
本发明提出，正常情况下根据发动机进口温度T1进行逻辑判断，执行主控制计划；当控制系统正在进行闭环控制的转速传感器或其输入信号处理模块的所有硬件余度都发生故障的情况下，根据故障信号进行逻辑判断，执行备份控制规律，构成备份闭环控制回路，隔离已经发生故障的原闭环控制转速传感器信号，达到系统重构的目的，提高航空发动机的任务可靠性；
2)．提出双余度控制规律设计概念和备份控制规律设计原则
提出了双余度控制规律的设计概念；
双余度控制规律就是把余度技术应用于控制规律设计之中，原来设计的控制规律作为主控制规律，再设计一个备份的控制规律，当主控制规律无法实现时，实现备份的控制规律，保证发动机能安全地完成任务；
本发明提供备份控制规律设计原则：
(1)要求设计的备份控制规律能够保持发动机的性能指标不变；
(2)在从主控制规律转换到备份控制规律的故障处理过程中发动机工作状态平稳，发动机推力不允许突变；
(3)设计的备份控制规律易于实现，被控参数传感器在发动机上已经配备，不增加航空发动机的重量；
3)．提出双余度控制规律的备份控制规律设计方法和设计流程
主控制规律的设计是以使航空发动机全包线范围内获得最佳的推力和经济性、保证发动机工作的稳定性和结构强度为目标；本发明提供的备份控制规律设计方法是在主控制规律设计完成的基础上，按照备份控制规律设计原则进行备份控制规律设计；
(1)按照备份控制规律设计原则第三条，选择被控参数；
(2)根据备份控制规律设计原则第一条的要求，以实现发动机工作状态不变为目标进行备份控制规律的初步设计；
(3)按照备份控制规律设计原则第二条，修正航空发动机工作状态有差异之处的备份控制规律；
(4)用航空发动机总体性能设计程序执行主控制规律计算航空发动机的推力、耗油率等性能指标；
(5)用相同的航空发动机总体性能设计程序执行备份控制规律计算航空发动机的推力、耗油率等性能指标；
(6)对比执行主控制规律和备份控制规律的计算结果，判断是否满足航空发动机的控制精度要求；
如果不满足要求，按照备份控制规律设计原则第二条，进一步修正性能指标有差异之处的备份控制规律；如果满足要求，备份控制规律设计完成。

专利类型：发明申请