标题：一种测量高压涡轮工作叶片阻尼效果的试验装置

摘要：一种测量高压涡轮工作叶片阻尼效果的试验装置，包括固定夹具，夹具框，支架，销轴，长摇臂，短摇臂，施力螺栓，传力臂，前挡板，后挡板，顶块，砝码、工作叶片和锁片；工作叶片安装在固定夹具上，固定夹具通过螺母压紧在夹具框中，将短摇臂嵌套在长摇臂的内部，与长摇臂共同安装在销轴上；将砝码分别挂在长摇臂和短摇臂的凹槽处，作为系统的施力装置，长摇臂和短摇臂的另一端各与一个传力臂接触，将力传递给两叶片之间的阻尼片；前挡板，固定夹具，后挡板三者通过螺栓固定在一起。本发明的优点：本发明结构简单，可以充分模拟发动机工作时高压涡轮工作叶片的受力情况，为发动机安全性、可靠性的研究提供了保障。

申请号：CN201210442364.6

申请日：2012/11/8

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种测量高压涡轮工作叶片阻尼效果的试验装置，其特征在于：所述的测量高压涡轮工作叶片阻尼效果的试验装置，包括固定夹具(1)，夹具框(2)，支架(3)，销轴(4)，长摇臂(5)，短摇臂(6)，施力螺栓(8)，传力臂(9)，前挡板(10)，后挡板(11)，顶块(12)，砝码(13)、工作叶片(14)和锁片(15)；工作叶片(14)安装在固定夹具(1)上，固定夹具通过螺母压紧在夹具框(2)中，将短摇臂(6)嵌套在长摇臂(5)的内部，与长摇臂(5)共同安装在销轴(4)上，销轴(4)与支架(3)上的孔采用过盈配合；将砝码(13)分别挂在长摇臂(5)和短摇臂(6)的凹槽处，作为系统的施力装置，长摇臂(5)和短摇臂(6)的另一端各与一个传力臂(9)接触，将力传递给两叶片之间的阻尼片；前挡板(10)和后挡板(11)是根据需要模拟的实际情况而设计的结构，施力螺栓(8)通过“L”形的顶块(12)将力传递给锁片(15)；前挡板(10)，固定夹具(1)，后挡板(12)三者通过螺栓固定在一起。

专利类型：发明申请

标题：一种薄壁机匣新型加强筋布局设计方法

摘要：一种薄壁机匣新型加强筋布局设计方法，其特征在于：利用锥面螺旋线在圆锥面机匣外表面开展加强筋布局设计；利用柱面螺旋线、锥面螺旋线和柱面螺旋线在圆锥面与圆柱面结合的机匣外表面开展加强筋布局设计；利用锥面螺旋线控制规律，控制锥面螺旋线在圆锥面机匣外表面上的起点和终点位置；利用柱面螺旋线控制规律，控制柱面螺旋线在圆柱面机匣外表面上的起点和终点位置；利用锥面螺旋线和柱面螺旋线控制规律，控制锥面螺旋线和柱面螺旋线在圆锥面、圆柱面结合的机匣外表面上的起点和终点位置；本发明的优点：可快速修改不同加强筋布局，适用于圆锥面机匣、圆柱面机匣以及圆锥面、圆柱面结合的机匣外表面加强筋布局设计。

申请号：CN201210441460.9

申请日：2012/11/8

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种薄壁机匣新型加强筋布局设计方法，其特征在于：利用锥面螺旋线(1)在圆锥面机匣(3)外表面开展加强筋布局设计；利用柱面螺旋线(2)在圆柱面机匣(4)外表面开展加强筋布局设计；利用锥面螺旋线(1)和柱面螺旋线(2)在圆锥面、圆柱面结合的机匣(5)外表面开展加强筋布局设计；在选定的坐标系下，利用锥面螺旋线(1)控制规律，控制锥面螺旋线(1)在圆锥面机匣(3)外表面上的起点和终点位置；在选定的坐标系下，利用柱面螺旋线(2)控制规律，控制柱面螺旋线(2)在圆柱面机匣(4)外表面上的起点和终点位置；在选定的坐标系下，利用锥面螺旋线(1)和柱面螺旋线(2)控制规律，控制锥面螺旋线(1)和柱面螺旋线(2)在圆锥面、圆柱面结合的机匣(5)外表面上的起点和终点位置；
在坐标系中，符合右手定则，按公式(101)设计圆锥面机匣等格栅加强筋布局；
X=ρ·sinα0cosθ
Y=ρ·sinα0sinθ
Z＝(ρ?ρ0)·cosα0
式中ρ——圆锥面机匣筒体外壁面上任一点到圆锥顶点的距离
ρ0——圆锥面机匣筒体进口截面外缘上任一点到圆锥顶点的距离
α0——圆锥面机匣扩张角，即圆锥面半顶角
θ——锥面螺旋线上某点相对螺旋线起点，绕Z轴旋转的角度，用弧度表示
β——锥面螺旋线的螺旋角，对于等格栅网格，β=60°
在坐标系中，符合右手定则，按公式(102)设计圆柱面机匣等格栅加强筋布局；
X＝R·cosθ
Y＝R·sinθ
Z=R·θ·cotβ???????????(102)
式中R——圆柱面机匣筒体外径
θ——柱面螺旋线上某点相对螺旋线起点，绕Z轴旋转的角度，用弧度表示
β——柱面螺旋线的螺旋角，对于等格栅网格，β=60°
在坐标系中，符合右手定则，按公式(103)、(104)设计圆锥面、圆柱面结合的机匣等格栅加强筋布局；
锥面螺旋线
X＝ρ·sinα0cosθ
Y＝ρ·sinα0sinθ
Z＝(ρ?ρ0)·cosα0
式中ρ——圆锥面机匣筒体外壁面上任一点到圆锥顶点的距离
ρ0——圆锥面机匣筒体出口截面外缘上任一点到圆锥顶点的距离
α0——圆锥面机匣扩张角，即圆锥面半顶角
θ——锥面螺旋线上某点相对螺旋线起点，绕Z轴旋转的角度，用弧度表示
β——锥面螺旋线的螺旋角，对于等格栅网格，β=60°
柱面螺旋线
X＝R·cosθ
Y＝R·sinθ
Z=R·θ·cotβ?????????????(104)
式中R——圆柱面机匣筒体外径
θ——柱面螺旋线上某点相对螺旋线起点，绕Z轴旋转的角度，用弧度表示
β——柱面螺旋线的螺旋角，对于等格栅网格，β=60°
在确定了圆锥面机匣、圆柱面机匣或圆锥面、圆柱面结合的机匣的基本尺寸后，公式(101)和(102)中的ρ0、α0、β、R均为常数，而唯一的自变量θ的设置将直接影响加强筋布局的结构设计结果；
变量θ影响螺旋线起点和终点绕Z轴旋转的角向位置和螺旋线长度，可用公式(105)表示：
式中θ0——柱面螺旋线起点绕Z轴旋转的角向位置，用弧度表示
——整条柱面螺旋线绕Z轴旋转的角度，用弧度表示
t——取值在[0, 1]之间：当t=0时，θ=θ0，表示螺旋线起点绕Z轴旋转的角向位置；当t=1时，
表示螺旋线终点绕Z轴旋转的角向位置；当0＜t＜1时，θ可以表示螺旋线上起点与终点之间任意一点绕Z轴旋转的角向位置
在利用公式(101)～(104)设计机匣等格栅加强筋布局时需注意以下几点：
公式(101)～(104)的利用需满足在坐标系下，对于圆锥面机匣和圆柱面机匣，坐标系XC?YC平面与机匣进口截面重合，原点设置在机匣进口截面圆心上；对于圆锥面、圆柱面结合的机匣，为保证加强筋在圆锥面和圆柱面交界处的连续性，坐标系XC?YC平面与圆锥面和圆柱面交界面重合，原点设置在交界面圆心上；
公式(105)中共有θ0和
两个自变量，一般地，为保证加强筋在机匣上分布的对称性，并方便建模，θ0可取值0；同时，考虑到螺旋线应贯穿整个机匣外表面，
可在
之间取值；
利用公式(101)～(105)设计出的是一条机匣表面贯穿机匣进出口截面的加强筋引导线，后续还需要根据机匣强度计算分析结果，得到合适的加强筋截面高度、宽度。

专利类型：发明申请

标题：一种球面喷管的球面动密封结构

摘要：一种球面喷管的球面动密封结构，包括连接环槽，U型连接件，安装边，螺栓，卡环和密封构件；其中：连接环槽沿喷管周向分布，相邻的连接环槽通过U型连接件和螺栓与安装边固定连接；安装边与喷管的运动球面段前端固定连接；卡环沿喷管周向分布，位于连接环槽内部和U型连接件内侧，用于固定卡紧密封构件；密封构件安装于卡环环槽内，内表面与喷管的固定球面段外表面贴合，实现喷管球面的密封；球面密封结构随运动球面段运动，实现运动球面段和固定球面段之间的密封。本发明的优点：结构简单、可操作性强，能够实现轴对称球面矢量喷管球面处良好的密封功能，同时能够满足轴对称球面矢量喷管的矢量运动。

申请号：CN201210441883.0

申请日：2012/11/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种球面喷管的球面动密封结构，其特征在于：所述的球面喷管的球面动密封结构包括连接环槽(1)，U型连接件(2)，安装边(3)，螺栓(4)，卡环(5)和密封构件(6)；其中：连接环槽(1)沿喷管周向分布，相邻的连接环槽(1)通过U型连接件(2)和螺栓(4)与安装边(3)固定连接；安装边(3)与喷管的运动球面段前端固定连接；卡环(5)沿喷管周向分布，位于连接环槽(1)内部和U型连接件(2)内侧，用于固定卡紧密封构件(6)；密封构件(6)安装于卡环(5)环槽内，内表面与喷管的固定球面段(8)外表面贴合，实现喷管球面的密封；球面密封结构(7)随运动球面段(9)运动，实现运动球面段(9)和固定球面段(8)之间的密封。

专利类型：发明申请

标题：一种燃油计量装置起动流量特性设计及调整方法

摘要：一种燃油计量装置起动流量特性设计及调整方法，分以下6步骤：1)采用定压差燃油流量计量方法，计量活门采用矩形控油窗口，使起动流量特性为线性；2)设置旁路调整元件，使起动流量特性的截距可调整；3)燃油计量装置作为标准件，其压差活门或压差回油活门压强差、计量活门阀芯初始位置反馈值、计量活门控油窗口宽度、旁路调整元件流通面积等参数均在设计公差的中间范围；4)调整计量活门阀芯位移传感器的安装位置；5)使被调整产品起动流量特性的斜率与标准件相同；6)使被调整产品起动流量特性的截距与标准件相同。本发明的优点：能够显著提高起动流量特性的一致性，保证燃油计量装置具有良好的互换性。

申请号：CN201210436383.8

申请日：2012/11/6

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种燃油计量装置起动流量特性设计及调整方法，其特征在于：所述的燃油计量装置起动流量特性设计及调整方法分以下6步骤：1)燃油计量装置采用定压差燃油流量计量方法，并且其中的计量活门采用或部分采用矩形控油窗口，使起动流量特性为线性；2)设置一个与计量活门并联的流通面积可调的旁路调整元件，使起动流量特性的截距可调整；3)燃油计量装置作为标准件，其压差活门或压差回油活门压强差、计量活门阀芯初始位置反馈值、计量活门控油窗口宽度、旁路调整元件流通面积等参数均在设计公差的中间范围；录取此标准件的起动流量特性和计量活门的初始位置反馈值，作为其它待调整产品的标准值；4)调整计量活门阀芯位移传感器的安装位置，使被调整产品计量活门阀芯的初始位置反馈值与标准件相同；5)通过改变压差活门或压差回油活门的压差弹簧预紧力调整起动流量特性的斜率，使被调整产品起动流量特性的斜率与标准件相同；6)通过改变旁路调整元件的流通面积调整起动流量特性的截距，使被调整产品起动流量特性的截距与标准件相同。

专利类型：发明申请

标题：一种作动筒同步极限限位结构

摘要：一种作动筒同步极限限位结构，包括第一卸荷回路，第二卸荷回路和回路开断机构；卸荷回路与高压进口油路相接，卸荷回路上每个作动筒位置设置1个开断装置，用于作动筒缩回到设计允许最小值时控制卸荷回路的开断；每个开断装置由塞体和腔体组成；回路开断机构包括连杆、安装座；安装座固定在发动机筒体上；回路开断机构数量与作动筒数量相同。本发明的优点：本发明所述的作动筒同步极限限位结构，主要应用于航空发动机矢量喷管作动筒同步极限限位，也适用于其他具有相似功能领域。全部采用机械机构实现，工作可靠，能有效防止作动筒同步超过设计允许极限值继续工作，以实现保护喷管运动机构不被损坏。

申请号：CN201210439233.2

申请日：2012/11/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种作动筒同步极限限位结构，其特征在于：所述的作动筒同步极限限位结构，包括第一卸荷回路(10)，第二卸荷回路(11)和回路开断机构；第一卸荷回路(10)、第二卸荷回路(11)分别与高压进口油路相接，在第一卸荷回路(10)上每个作动筒位置设置1个第一开断装置(12)，用于作动筒缩回到设计允许最小值时控制第一卸荷回路(10)的开断；在第二卸荷回路(11)上每个作动筒位置设置1个第二开断装置(13)，用于作动筒伸出到设计允许最大值时控制第二卸荷回路(11)的开断；每个第一开断装置(12)由第一塞体(5)和第一腔体(6)组成；每个第二开断装置(13)由第二腔体(1)和第二塞体(2)组成；回路开断机构包括第一连杆(3)、第二连杆(4)、第三连杆(7)、第四连杆(8)、安装座(9)；其中，第一连杆(3)一端与第三连杆(7)铰接，另一端与第二塞体(2)尾部铰接；第一连杆(3)一端与第三连杆(7)铰接，另一端与第一塞体(5)尾部铰接；第三连杆(7)上靠近连接开断装置的部位与安装座(9)铰接；安装座(9)固定在发动机筒体上；第三连杆(7)另一端与第四连杆(8)铰接；第四连杆(8)的另一端与作动筒活塞杆尾部铰接；回路开断机构数量与作动筒数量相同，当作动筒伸出达到或超过设计允许最大值，即L≥Lmax时，带动开断机构控制第二开断装置(13)接通，当所有作动筒行程都伸出到最大允许设计值时，第二开断装置(13)全部接 通，第二卸荷回路(11)打开高压油通过第二卸荷回路(11)回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当作动筒缩回达到或超过设计允许最小值，即L≤Lmin时，带动开断机构控制第一开断装置(12)接通，当所有作动筒行程都缩回到最小允许设计值时，第一开断装置(12)全部接通，第一卸荷回路(10)打开高压油通过第一卸荷回路(10)回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。

专利类型：发明申请