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admin2019-11-27 02:21:202019-11-27 02:21:20一种调节式偏心异径锥管闸压成型模具及成型方法
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admin2019-11-27 02:21:202019-11-27 02:21:20一种飞机过渡梁与机体的连接结构
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一种便携式手动小径导管滚波纹器
标题:一种便携式手动小径导管滚波纹器
摘要:本申请提供了一种便携式小径导管滚波纹器,包括机架、螺杆、滑块、滚轮和滚轴。导管套入滚轴后,通过螺杆推动滑块挤压导管局部成形。随后转动滚波纹器一周,导管滚波即可完全成形。本申请的优点是结构小巧、携带方便,滚波成形好。适用于小批量、生产现场液压导管的滚波成形。
申请号:CN201820606565.8
申请日:2018/4/25
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种便携式手动小径导管滚波纹器,包括机架、螺杆、滑块、滚轮和滚轴,其特征在于机架上部设有与螺杆配合的螺套,机架中部设有滑轨,机架下部设有与滚轴配合的光孔;螺杆一端为手柄,另一端为卡块,中间设有机架上螺套相配合的螺纹;滑块顶端设有与螺杆上卡块相配合的横向滑槽,右端设有与机架中部滑轨相配合的纵向滑槽,两个滚轮安装在滑块下端,滚轮圆柱面的中部设有一圈与导管需滚波纹弧度一致的圆弧形凹槽;滚轴一端与机架上光孔相配合,另一端设有与滚轮上圆弧形凹槽相对应的圆弧形凸块;将滚轴带圆弧形凸块一端插入小径导管管口内,旋动螺杆,推动滑块向下移动,滑块下滚轮挤压套在滚轴上的导管,使其局部成形,然后将整个滚波纹器绕滚轴旋转一周,滚波完全成形。
专利类型:实用新型
基于预应力施加的薄壁件铣削稳定性改善方法
标题:基于预应力施加的薄壁件铣削稳定性改善方法
摘要:本发明公开了一种基于预应力施加的薄壁件铣削稳定性改善方法,用于解决现有薄壁件铣削稳定性改善方法实用性差的技术问题。技术方案是首先通过模态锤击实验得出刀具与工件的模态参数并确定其模态使用阶数,利用时域法计算薄壁件稳定性叶瓣图,选定优化转速;然后通过有限元方法计算一系列预应力下薄壁件的固有频率,利用曲线拟合得到固有频率和预应力之间的关系;最后,通过选定优化转速对应的目标轴向极限切深为优化目标,扫描固有频率,直到该转速下轴向极限切深达到目标值时,输出所需预应力的值。本发明在不干涉走刀路径的前提下,利用施加相应大小的预应力,达到改善薄壁件铣削稳定性的目的,实用性好。
申请号:CN201810742122.6
申请日:2018/7/9
申请人:西北工业大学; 西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种基于预应力施加的薄壁件铣削稳定性改善方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤一、将选定刀具以固定悬伸量装夹到机床主轴,工件装夹到装夹装置中,通过多点模态锤击实验得到刀具进给方向和法向的模态参数以及工件垂直于进给方向的模态参数,分析模态测试结果,确定刀具所需模态阶数nc,和工件所需模态阶数nw;
步骤二、通过时域法中半离散稳定性计算方法,带入步骤一所得模态参数,绘制薄壁件稳定性叶瓣图;
步骤三、通过步骤二得到的稳定性叶瓣图,选取目标主轴转速Sa,确定预期铣削轴向极限切深Alim;
步骤四、通过有限元方法计算预应力P为0MPa,1MPa,…,21MPa时,薄壁件对应的nw阶固有频率和模态振型;
步骤五、对步骤四得到的数据进行曲线拟合,得到薄壁件nw阶固有频率与预应力P之间的nw个关系式;
步骤六、扫描步骤四得到的固有频率,计算每一个固有频率及其对应的模态振型在选定目标主轴转速Sa时,对应的铣削轴向极限切深alim,直到该轴向极限切深满足下述公式:
alim≥Alim并记录此时的固有频率矩阵为ωwa;
步骤七、将步骤六得到的固有频率ωwa带入步骤五得到的关系式中,计算出铣削轴向极限切深所需的预应力Pn。
专利类型:发明申请
一种复合材料双曲筒状零件成型方法
标题:一种复合材料双曲筒状零件成型方法
摘要:本申请公开了一种复合材料双曲筒状零件成型方法,包括一个含有内型模胎、外型模胎、充压袋的成型结构,首先在内型模胎上进行零件复合材料铺贴,然后将带有内型模胎的零件低温固化后的移入外型模胎,其次将充压袋置于零件内,充气加压,直至充压袋充满整个零件内腔并使零件外形紧贴在外形模胎的内表面上;最后将外形模胎、充气袋及零件移至热压罐内进行高温固化,完成双曲筒状零件成型。
申请号:CN201811023553.3
申请日:2018/9/3
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种复合材料双曲筒状零件成型方法,其特征在于包含一种成型结构,所述成型结构包括内型模胎、外型模胎、充气堵板、充压袋;内型模胎为可拆分结构,其外形与双曲筒状零件内形相同,外型模胎由上下两部分组合而成,其内形与双曲筒状零件外形相同,成型方法包括以下步骤:
1-1组合内型模胎,在内型模胎上进行双曲筒状零件1复合材料铺贴,铺贴完成后进行零件低温固化;
1-2将带有内型模胎的低温固化后的零件移入外型模胎下半部分;
1-3将外形模胎上半部分与下半部分合模后,拆除零件内的内型模胎;
1-4将充压袋置于零件内,充气加压,直至充压袋充满整个零件内腔并使零件外形紧贴在外形模胎的内表面上;
1-5将外形模胎、充气袋及零件移至热压罐内进行高温固化;
1-6高温固化后,依次撤掉充压袋、外型模胎,完成双曲筒状零件成型。
专利类型:发明申请
一种翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算方法
标题:一种翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算方法
摘要:本发明提供了一种翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算方法。首先建立机翼结构总体应力分析模型并根据机翼与机身结构的配合关系,确定边界条件;之后,根据边界条件和载荷工况,计算得到不同工况下分析模型的应力计算结果;根据铆钉连接所在位置,从分析模型中提取出铆钉连接所在位置相邻单元的位移、载荷边界条件,施加到细节应力分析模型上;最后,根据翼肋与蒙皮铆钉连接受载简化理论以及细节应力分析模型计算结果,通过翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算公式得到铆钉连接的载荷值。本发明能更方便、快捷、准确地计算翼肋与蒙皮铆钉连接的载荷值。
申请号:CN201810682949.2
申请日:2018/6/27
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算方法,翼肋为拥有前梁和后梁的双梁式机翼上的普通翼肋,翼肋与蒙皮的连接形式为单排铆钉连接,其特征在于包含以下步骤:
1-1建立有限元模型时,选取的机翼承力组件至少包含前缘、蒙皮、翼梁、长桁、翼肋,蒙皮简化为板单元,翼梁简化为板杆单元,长桁简化为杆单元,翼肋简化为板杆单元;
1-2以长桁、翼肋、立柱、翼梁所在位置为基准,建立机翼总体应力分析模型;
1-3机翼与机身结构通过螺栓连接,在螺栓连接位置固支约束,作为机翼总体应力分析模型的边界条件;
1-4根据边界条件和载荷工况,计算得到机翼总体应力分析模型应力计算结果,载荷工况是按照飞机飞行情况,包括滑跑、起飞、爬升、巡航直至下滑、着陆,求解出机翼结构所受载荷;
1-5机翼总体应力分析模型计算结果输出为细节应力分析模型边界条件输入;
1-6根据铆钉连接所在位置,提取出机翼总体应力分析模型中的相邻板单元,并对板单元网格细化,细化时需确保节点通过铆钉连接所在位置;提取出机翼总体应力分析模型中相邻板单元位移、载荷边界条件,并将位移、载荷边界条件施加到细节应力分析模型上;
1-7根据细节应力分析模型计算结果以及翼肋与蒙皮铆钉连接简化理论的计算公式:
Qmax=(qi-qj)max×p式中:p—铆钉间距qi为蒙皮板单元靠近翼根一侧剪流,qj为蒙皮板单元靠近翼尖一侧剪流,铆钉所受最大剪切力为Qmax在分析机翼蒙皮受载时假设如下,第一,蒙皮支持在桁条和翼肋上,以吸力或压力形式直接承受气动载荷,翼肋与蒙皮铆钉连接此时承受的集中力较小,予以忽略;第二,蒙皮平衡机翼部分弯矩形成拉应力或压应力,主要通过机翼蒙皮向翼根传递,即翼肋与蒙皮铆钉连接因机翼弯曲产生的剪切力较小,予以忽略;第三,本发明中,翼肋与蒙皮铆钉连接主要承受翼肋所在位置相邻蒙皮的剪流差,提取细节应力分析模型中铆钉连接位置最大剪流差,得到铆钉连接剪切力Qmax;
1-8将细节应力分析模型由NASTRAN运算及调试,求解序列101,输出结果代入本发明所述翼肋与蒙皮铆钉连接载荷计算公式,求得铆钉所受载荷值。
专利类型:发明申请
一种飞机门区阶梯形包角零件拉深成形方法
标题:一种飞机门区阶梯形包角零件拉深成形方法
摘要:本发明提供了一种飞机门区阶梯形包角零件拉深成形方法,该方法针对阶梯形门包角的特殊对称结构构造了一个底部设孔的工序件,在防皱展开毛坯内部设有大孔,理论展开毛坯运用通用仿真软件计算,利用成形模具完成工件成形。该方法防皱余量取制方法简单,较好的的保证零件成形后的材料厚度在公差允许的范围之内。解决了盆形复杂件拉深成形中危险断面易裂缺陷,提高了零件拉深极限。该方法通用性强,可借鉴飞机不同门包角结构件的成形,产品质量稳定、对操作者技术水平依赖低。
申请号:CN201810678181.1
申请日:2018/6/27
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种飞机门区阶梯形包角零件拉深成形方法,其特征在于包括如下步骤:
步骤1 : 以机身每个门框左、右包角件为基体,构造盆形的工序件;
步骤1-1 : 将一组左、右包角件对合成一个半环状桶体,左、右包角之间光顺过渡,半环状桶体及其对称件再次组合成一个封闭阶梯形环状体,半环状桶体及其对称件之间光顺过渡;
步骤1-2 : 沿阶梯形环状体旋转轴方向增大最下部侧壁高度,以侧壁最低点向下增大2-3mm建立与旋转轴垂直的法向平面,切割经加长的阶梯形环状体,得到底部平齐的修正环状体;
步骤1-3 : 提取修正环状体底部轮廓线, 沿与旋转轴垂直的法平面方向封闭修正环状体底部,并增加底部圆角过渡,得到一个盆形件,底部圆角半径R的大小取决于包角零件材料牌号和材料厚度δ,成形钢制材料底部圆角半径R≥5*δ,成形铝合金材料底部圆角半径R≥8*δ;
步骤1-4 : 在盆形件底部开孔,孔边缘形状与盆形底部轮廓线相似,孔边缘到盆形底部轮廓距离d=R+(3~5)mm,d的大小主要由底部圆角半径R来决定;
步骤2 : 确定防皱展开毛坯尺寸和防皱工序件结构步骤2-1 : 将构造好的工序件三维模型导入钣金冲压成形有限元数值模拟环境,利用坯料反算功能计算变曲率,得到工序件的理论展开毛坯形状,为一个内部设有开孔的平面结构;
步骤2-2 : 在理论展开毛坯外侧增加防皱余量L,L=20~25mm,形成工序件的防皱展开毛坯,由防皱展开毛坯形成的工序件为防皱工序件;
步骤3 : 加工成形模具成形模具含有凸模、凹模及压边圈,压边圈上设有与左、右包角件检验型胎销钉孔位置相协调的定位孔,且压边圈上还设有用于防皱展开毛坯定位成形的毛坯外缘线,凹模和压边圈外轮廓尺寸一致,外轮廓尺寸与防皱展开毛坯外廓尺寸距离25mm-35mm,根据防皱工序件外形设计的凹模结构在钣金冲压成形有限元回弹补偿数值模拟环境下计算出凹模回弹补偿模面,输出可以识别的三维模型,作为凹模最终模型,同时根据凹模确定相应的凸模和压边圈结构,并加工出成形模具;
步骤4 : 拉深成形前,将内部设有大孔的防皱展开毛坯双面贴敷塑料薄膜,将防皱展开毛坯依据压边圈的坯料外缘线放置到压边圈的上表面,毛坯内孔分别对正凸、凹模的中部空间;
步骤5 : 启动拉深成形设备,凹模逐渐将防皱展开毛坯压实至压边圈,凹模和压边圈夹持着具有一定曲率的防皱展开毛坯法兰区域材料一起向下行进,当防皱展开毛坯大孔周围区域触及凸模上平面时,在凹模径向拉应力和压边圈切向拉应力下,毛坯中部开孔轮廓被迫增大,孔周围材料迅速向毛坯外缘流动,并逐渐包裹凸模,形成盆型底部和部分侧壁,成形完成;
步骤6 : 成形结束后,防皱工序件贴合与凸、凹模型面,防皱工序件上印有压边圈上定位孔形状,按照左、右包角件检验型胎完成后续校形和切割工序,得到两组成形极限合格的左、右包角产品。
专利类型:发明申请
一种飞机大深度变截面门框多维度成形模具及成形方法
标题:一种飞机大深度变截面门框多维度成形模具及成形方法
摘要:本申请提供了一种飞机大深度变截面门框多维度成形模具及成形方法,成形模具含有上模座、阴模、压料体、第一限位套、第一驱动弹簧、阳模夹、分瓣阳模、第二驱动弹簧、阳模归位装置、下模体、第二限位套、驱动滑块、导向柱和补充阳模。使用时,毛料与压料体和分瓣阳模接触,实现成形力的传递。驱动弹簧对压料组件和阳模组件进行支撑,实现模具的联动。利用模具联动与阳模组件中驱动滑块和滑动槽,使分瓣阳模既向下又向两侧运动,实现对零件的多维度成形。利用补充阳模的运动,实现零件补充成形区的成形。
申请号:CN201811021958.3
申请日:2018/9/3
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种飞机大深度变截面门框多维度成形模具,包括上模组件、压料组件、阳模组件、下模组件,其特征在于所述的上模组件含有上模座和阴模,阴模固定在上模座的下表面,在阴模四个棱边下端均匀分布四个导向孔;所述的压料组件含有压料体、第一限位套和第一驱动弹簧,压料体上有压料块和法兰盘,压料块分为两部分,中间为通过槽,法兰盘含有与阴模导向孔对应的孔和安装第一驱动弹簧的四个安装孔;所述的阳模组件含有阳模夹、分瓣阳模、第二驱动弹簧和阳模归位装置,阳模夹上设有与阴模导向孔对应的孔、第一驱动弹簧的四个躲避孔、第二驱动弹簧的四个安装孔,阳模夹上表面中间位置设有“T”型滑动槽,分瓣阳模位于滑动槽内,滑动槽两端是阳模归位装置,滑动槽中心位置为驱动滑块定位孔;
分瓣阳模由左阳模和右阳模组成,分瓣阳模中间部位为驱动面,在分瓣阳模下端设有阳模归位孔;所述阳模归位装置中的弹簧分别与分瓣阳模的归位孔连接;所述的下模组件含有下模体、第二限位套、驱动滑块、导向柱和补充阳模。下模体上有四个导向柱安装孔、与压料体对应的第一驱动弹簧安装孔、与阳模夹对应的第二驱动弹簧安装孔。所述驱动滑块是“T”型空心体,中心位置有补充阳模定位孔,安装于下模体的上表面。第二限位套套在导向柱外表面,安装于下模体的上表面。
专利类型:发明申请
一种调节式偏心异径锥管闸压成型模具及成型方法
标题:一种调节式偏心异径锥管闸压成型模具及成型方法
摘要:本申请公开了一种调节式偏心异径锥管闸压成型模具和成型方法,包括上模组件、下模组件、楔形机构;将零件板料放置在下模组件上,机床上滑块带动上模组件向下运动,将板料压入锥形槽内完成一个成型动作,机床上滑块带动上模组件上行,板料再次沿锥管径向送进规定的行程,机床上滑块带动闸压凸模再次将板料压入锥形槽内,完成第二次成型动作…随着板料的连续进给,不断重复闸压动作,板料进给运动与上模组件上的闸压凸模闸压动作形成的复合运动,从而使锥管零件在成型过程中实现偏心成型。
申请号:CN201811021956.4
申请日:2018/9/3
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种调节式偏心异径锥管闸压成型模具,包括上模组件、下模组件、楔形机构;上模组件包括凸模固定座和闸压凸模,凸模固定座上部与机床上滑块通过机床夹具紧固连接,底部设有贯通的夹持槽,闸压凸模与夹持槽配合安装使用,一端固定,另一端可在夹持槽内上下移动,闸压凸模可移动端的凸模固定座外端面上设有上刻度线;下模组件包括下模座、左模块、右模块、弹簧,下模座放置在机床的下工作台面的导槽中并通过机床夹具连接固定,下模座长度方向上设有楔形块导向槽,宽度方向上设有对称的长圆槽,左模块和右模块安装在下模座的上表面并且一端安装在长圆槽内,下模座上设有下刻度线,其0点为左右模块的外侧面,弹簧固定在左、右模块一端的内侧;楔形机构包括楔形块和调节螺杆,楔形块安装在导向槽中,调节螺杆推动楔形块沿导向槽运动到左右模块之间,推动左右模块在长圆槽内移动。
专利类型:发明申请
一种热处理炉料筐装置
标题:一种热处理炉料筐装置
摘要:一种热处理炉料筐装置,所述的料筐是由多个分体框组成,所述的分体框含有上端框体和下端框体,所述的上端框体与下端框体之间通过销轴连接,相邻分体框之间同样采用销轴连接。
申请号:CN201811065001.9
申请日:2018/9/12
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种热处理炉料筐装置,其特征在于,所述的料筐是由多个分体框组成,所述的分体框含有上端框体和下端框体,所述的上端框体与下端框体之间通过销轴连接,相邻分体框之间同样采用销轴连接。
专利类型:发明申请
一种门梯踩踏试验方法及试验台
标题:一种门梯踩踏试验方法及试验台
摘要:一种门梯踩踏试验方法及试验台,试验台含有试验架、执行机构、自动控制系统和反馈传感器,所述的试验架的两侧是支撑立柱,在支撑立柱上固定有水平状的横梁,所述执行机构固定在横梁上,执行机构的电动推杆伸缩受自动控制系统控制,所述的反馈传感器含有力传感器和位移传感器,力传感器和位移传感器与自动控制系统电信号连接;将试验台的立柱置于悬挂状态的门梯试验件的两侧,使执行机构的电动推杆位于门梯试验件台阶的正上方;由自动控制系统根据预先设定的模拟踩踏压力加载曲线驱动电动推杆对门梯试验件台阶施加模拟踩踏压力。
申请号:CN201811065469.8
申请日:2018/9/12
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种门梯踩踏试验方法,其特征在于包含以下内容:1)有一个试验台,该试验台含有试验架、执行机构、自动控制系统和反馈传感器,所述的试验架的两侧是支撑立柱,在支撑立柱上固定有水平状的横梁,所述执行机构的执行元件是一个电动推杆,该电动推杆的固定架固定在横梁上,电动推杆的伸缩受自动控制系统控制,所述的反馈传感器含有力传感器和位移传感器,力传感器和位移传感器与自动控制系统电信号连接;2)将力传感器安装在电动推杆前端,将位移传感器固定在适当位置,用于监测门梯试验件的变形位移量;3)将试验台的立柱置于悬挂状态的门梯试验件的两侧,使执行机构的电动推杆位于门梯试验件台阶的正上方;4)由自动控制系统根据预先设定的模拟踩踏压力加载曲线驱动电动推杆对门梯试验件台阶施加模拟踩踏压力。
专利类型:发明申请
一种飞机过渡梁与机体的连接结构
标题:一种飞机过渡梁与机体的连接结构
摘要:一种飞机过渡梁与机体的连接结构,含有机体、过渡梁、接头、连接座,在过渡梁的后端头两侧壁板之间固定有连接支座,该连接支座的上表面有凸出的双耳片,接头是一个T形结构,连接座上设有多个与机体连接的连接孔和多个与接头连接的连接孔,连接座的下表面是与接头上表面对应的齿形面,通过第二螺栓组件将连接座与机体连接,通过第三螺栓组件将接头、连接座以及机体连接,通过第一螺栓组件将过渡梁端头连接支座的双耳片与接头的单耳片连接。
申请号:CN201810650237.2
申请日:2018/6/22
申请人:西安飞机工业(集团)有限责任公司
首项权利要求:1.一种飞机过渡梁与机体的连接结构,含有机体、过渡梁、接头、连接座,其特征在于在过渡梁的后端头两侧壁板之间固定有连接支座,该连接支座的上表面有凸出的双耳片,双耳片上有同轴连接孔,所述的接头是一个T形结构,由上端的连接板和下端的连接耳片组成,连接板上设有连接孔,连接板的上表面是齿形面,所述的连接座上设有多个与机体连接的连接孔和多个与接头连接的连接孔,连接座的下表面是与接头上表面对应的齿形面,通过第二螺栓组件将连接座与机体连接,通过第三螺栓组件将接头、连接座以及机体连接,通过第一螺栓组件将过渡梁端头连接支座的双耳片与接头的单耳片连接。
专利类型:发明申请