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一种二元塞式喷管单作动系统控制机构，涉及发动机喷管结构设计领域，用于实现二元塞式喷管的反推功能。圆转方筒体的一端与发动机连接，另一端与侧壁板、水平壁板构成的空腔的一端连接。安装座沿水平方向设置有作动筒一端铰接；作动筒的另一端与十字连杆铰接；十字连杆的横杆的一端与作动筒铰接，另一端与滑杆铰接。十字连杆的竖杆与连杆铰接，连杆的另一端与摇臂铰接；摇臂一端固定于可调壁板的转轴，另一端与连杆铰接。滑杆通过拉杆与可调挡板铰接。本发明提供的二元塞式喷管单作动系统控制机构通过一套作动系统控制机构实现可调壁板和可调挡板的同步转动，达到二元塞式喷管反推功能，整个控制机构简单、紧凑、结构可靠性高，便于维护。
本发明涉及干低排放燃烧室领域，具体涉及一种伸缩式点火电嘴组件，以解决目前火电嘴组件不具备再点火能力，不能适应燃机的工作需求的问题。伸缩式点火电嘴组件包括：点火电嘴；安装法兰；支撑筒体，点火电嘴通过弹簧伸缩设置在支撑筒体的内腔中；活塞；压紧法兰；调压管路，用于连接内腔与外腔，还具有将内腔与外界连通的支路；增压阀，设置在调压管路上；卸压阀，设置在调压管路的支路上。本发明的伸缩式点火电嘴组件不仅能在起动点火状态下完成打火，还可以在大工况、高压力下通过控制增压阀与卸压阀的开关来完成再点火，实现燃烧区之间的切换，能够适应绝大部分成熟燃机的工作需求。
本发明公开了一种整体固化式复材静子叶片成型模具，包括上模模块、下模模块、上模金属条(8)和下模金属条(7)，上模模块包括上模主模块(3)和上模副模块(4)，下模模块包括下模主模块(1)和下模副模块(2)，上模主模块(3)、上模副模块(4)、下模主模块(1)和下模副模块(2)上均加工有型腔，上模主模块(3)与下模主模块(1)合模构成加工叶片主体的型腔，上模副模块(4)与下模副模块(2)合模构成加工叶片尾缘的型腔。还公布了采用该模具的静子叶片尾缘包覆方法。本发明的有益效果是：实现尾缘包覆以及所有铺层的整体固化，在改善尾缘可靠性的同时，能够加强叶片完整性，且不会对叶片造成高温伤害。
本发明公开了一种螺栓的安装方法、螺栓及承力构件组合件，属于飞机发动机承力构件设计领域。其目的在于将螺栓预安装在承力构件上，以便后续承力构件与目标工件的连接。该螺栓安装方法主要包括将螺栓的螺栓头侧边设置成至少具有一直边；将螺栓穿过承力构件，使螺栓的螺栓头贴紧所述承力构件；在螺栓头远离所述承力构件的一侧安装固定件，使所述固定件与所述承力构件共同夹紧所述螺栓头，所述固定件向靠近所述承力构件的方向伸出一台阶，所述台阶与所述螺栓头的直边间隙配合；将所述固定件与所述承力构件固定连接。通过上述安装方式，可以使螺栓紧固在承力构件上而不会松动及转动，提高了安装效率。
本实用新型公开了一种重型燃气轮机高涡外环壳体冷却结构，其包括外壳体，所述外壳体上设置有若干道台阶，每个所述台阶均高出所述外壳体基体5～7mm，每个所述台阶的宽度均为15mm；每个所述台阶上均设置有若干斜槽，每个所述斜槽的倾角均为60°～80°，每个所述斜槽的宽度均为4～5mm，斜槽与外壳罩配合后，构造冷却通道。本实用新型利用热传导的原理，增大换热面积，增强换热效果，利用对流换热原理，增加冷却气流流速，强制冷却。达到集约用气，提高经济性。本实用新型构造整环台阶，台阶上开一百八十个细斜槽，而不是采用三点凸台结构，增大了气流与金属基体的换热面积，增强了换热效果。增加了冷却气流流速，强制冷却，达到集约用气，提高经济性目的。
本发明涉及航空发动机设计领域，具体涉及一种求解航空发动机非线性数学模型的迭代方法，以解决目前的迭代方法计算效率和精度偏低的问题。迭代方法包括如下步骤：转换得到非线性方程组；采用N-R法求解非线性方程组；判断在Nmax内计算是否收敛，收敛则输出计算结果；不收敛采用PSO算法求解非线性方程组；判断在Npmax内计算是否收敛，不收敛则输出出错信息；收敛则切换回N-R算法，并重复上述步骤，直到输出计算结果或输出出错信息，计算终止。本发明的求解航空发动机非线性数学模型的迭代方法，采用N-R法与PSO法相结合的PSO-NR融合算法求解航空发动机非线性数学模型，解决了常规算法计算收敛性和计算效率、精度不能兼顾的弊端。
一种流量分配可调的火焰筒，涉及航空发动机设计技术领域，用于调节火焰筒本体的流量，连接驱动装置，包括驱动环、连杆，驱动环设置于所述火焰筒本体外壁面上，并通过铰接连杆与通流面积控制装置连接，通流面积控制装置，中基座紧固连接在所述火焰筒本体的壁面上，驱动片、遮蔽片、衬片依次装入基座内，连接驱动装置带动通流面积控制装置，从而控制遮蔽片重叠的面积，实现火焰筒本体的流量分配可调。本发明提供的流量分配可调的火焰筒结构简单、紧凑，可靠性高，同步性好，能够有效实现火焰筒主燃孔和掺混孔面积的主动控制，同时通过对流量分配的主动控制还可以进一步实现火焰筒出口温度分布的主动控制。
本发明涉及航空发动机强迫混合加力燃烧室结构设计领域，具体涉及一种隔热屏设计方法及隔热屏，以解决目前隔热屏冷却效率低，进而导致发动机性能下降的问题。隔热屏设置在加力燃烧室火焰稳定器后方，隔热屏上开设有多组沿周向分布的冷却孔，隔热屏设计方法包括如下步骤：对加力燃烧室进行建模，其中包括隔热屏和火焰稳定器；通过数值计算方法得到隔热屏表面温度分布；根据隔热屏表面温度分布情况，在同一圆周内，温度较高位置的冷却孔的开孔率大于温度较低位置的冷却孔的开孔率；本发明的隔热屏能够在保证冷却效果的前提下，节省冷却气流量，进而提高发动机性能；同时，能够减少隔热屏的周向热梯度，提高寿命和可靠性。
本发明公开了重型燃气轮机盘腔集气装置，包括盘体(2)，集气环(1)、插件(3)和筒体B(6)均设置于盘体(2)的内侧，插件(3)通过凹槽套装于盘体(2)的前边沿上，筒体B(6)的后端与盘体(2)的后边沿连接，集气环(1)设置于插件(3)与筒体B(6)之间，筒体A(5)设置于集气环(1)的内侧，筒体A(5)与集气环(1)连接为一体，集气环(1)上沿周向均布有多个沿径向延伸的孔，集气管(4)一端固定安装于集气环(1)的孔内。本发明的有益效果是：气流从鼓筒开的气流孔流经对应的集气管，流向盘心。气流与集气管之间没有周向相对运动，减小了摩擦，从而减少冷却气的温升，减少了冷却气用量，提高了经济性。
本发明公开了一种流道板胶条组合件及其成型方法，属于流道板胶条设计领域。本发明提出的流道板胶条组合件成型方法，目的在于将胶条设置在流道板流道的两侧，主要包括以下步骤：S1、按照流道板与胶条组合后的形状制作同样形状的空心模具，所述空心模具沿流道板轴向方向对开；S2、将粘结剂置于所述流道板其与所述胶条连接的位置处，并将涂抹粘贴剂的流道板放入所述对开的空心模具中；S3、将所述对开的空心模具合并，并固定合并后的空心模具；S4、向空心模具中灌胶，使胶随空心模具硫化成型，其中，所述流道板轴向方向为沿流道板流道方向。采用本发明提供的成型方法制造的流道板胶条组合件，保证了胶条与流道板充分粘接，提高了粘接力。