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本发明涉及飞机清水和废水系统控制技术领域，特别涉及一种飞机清水和废水系统的控制装置，以至少解决目前的清水和废水系统不便于操作、管理的问题。控制装置包括：控制器；第一阀门位置传感器、第二阀门位置传感器以及第三阀门位置传感器，分别设置在清水系统的加水阀内部、清水系统的排水阀内部以及废水系统的排污球阀内部；第一压力传感器和第二压力传感器，分别设置在清水系统的清水箱顶部以及废水系统的真空泵出口管路处。显示器与控制器连接，用于对控制器传输的判断结果显示，从而更为方便进行操作和管理。
本发明公开了一种具有径向轴向补偿功能的减振消声器，属于工业减震降噪技术领域。包括：进口管路接头、整流管、内波纹管、外波纹管、贮液?阻尼器、限位拉杆、限位球头、出口管路接头、阻尼液、横梁；整流管一端与进口管路接头无缝隙连接，另一端与出口管路接头留有间隙，内波纹管外部连接外波纹管形成封闭空腔，内波纹管、外波纹管的一端与进口管路接头连接，另一端与出口管路接头连接；贮液?阻尼器安装于外波纹管一侧与空腔连通，空腔、贮液?阻尼器设置有阻尼液，进口管路接头和出口管路接头分别设置有横梁，所述两个横梁之间安装限位拉杆，限位拉杆与横梁通过限位球头调节固定。本发明达到减小振动、噪音，补偿管道轴向、径向位移的目的。
本实用新型提供了一种机翼颤振模型外形框段，属于气动弹性试验技术领域，所述外形框段包括前缘(11)、后缘(12)以及至少两个机翼梁架(2)，所述前缘(11)及后缘(12)均由肋与若干相互平行的维形条(16)相互交叉连接形成，其中，所述肋包括相互平行的加强肋(13)、下维形肋(14)以及上维形肋(15)，加强肋(13)设置在下维形肋(14)与上维形肋(15)之间，所述机翼梁架(2)固定在所述前缘(11)及后缘(12)上，所述肋由轻木构成，并且在轻木外围包覆航空层板，构成采用轻木和航空层板的复合夹芯结构层板来搭建机翼颤振模型的外形框段，在保证外形框段结构强度的前提下，可以减轻50％的质量，并且方便加工，成本低。
本实用新型提供了一种曲板盒段试验件，属于航空结构力学试验领域。包括试验件主体及对接带板(3)，所述试验件主体为空心盒状结构，中部为考核段(1)、两端设置有过渡段(2)，过渡段(2)连接对接带板(3)，所述对接带板(3)用于连接试验夹具，所述试验件主体包括上蒙皮、下蒙皮、主梁及辅梁，上蒙皮与下蒙皮对立设置，主梁与辅梁对立设置，所述空心盒状结构内部设置有隔板，用于支撑梁与蒙皮，所述隔板上设置有孔洞，用于应变片线缆通过，在所述隔板的支撑下，所述上蒙皮呈弧状，所述下蒙皮呈板状。本试验件为前缘曲面结构的承载设计的试验考核给出了一种试验件的设计办法，为结构的承载设计提供依据，降低了全尺寸试验的风险与成本。
本实用新型公开了一种飞机长桁壁板拉伸试验件。所述飞机长桁壁板拉伸试验件包括壁板以及长桁；壁板的一个侧边上设置有试验夹持段，试验加持段用于供试验夹具加持，该设置有试验夹持段的侧边称为第一侧边，与该侧边相对的另一侧边称为第二侧边；试验夹持段的厚度大于所述壁板其他位置的厚度，自试验夹持段与第一侧边的交界位置处，试验夹持段以厚度逐渐变小的趋势向第二侧边方向延伸形成凸台；长桁设置在壁板的设置有凸台的面上，长桁包括壁板段以及凸台段，壁板段设置在壁板上，凸台段为壁板段的弯折延伸，凸台段设置在凸台上。采用这种结构，能够保证加载端的载荷通过长桁进行传递载荷，从而解决了现有技术中的长桁基本不传递载荷的问题。
本实用新型涉及一种搭接连接试验件用防弯装置，包括上防弯板、上垫块、下防弯板和下垫块；上防弯板设有上通孔及上加筋，所述上加筋与上防弯板的底面形成第一凹槽；下防弯板设有下通孔及下加筋，所述下加筋与下防弯板底面形成第二凹槽；上防弯板和下防弯板通孔部位对齐放置；右试验件置于上防弯板的凹槽内且用上垫块压紧形成三层的第一夹持端，左试验件置于下防弯板的凹槽内且与下垫块压紧形成三层的第二夹持端，右试验件与左试验件的搭接部位置于上防弯板和下防弯板的通孔内，试验机分别夹持第一夹持端及第二夹持端进行加载。本实用新型设计简单，在试验件上装夹方便，可广泛应用于复合材料壁板与框缘、金属蒙皮与框缘等搭接连接接头试验件上。
本实用新型涉及一种铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件，所述对比试验件为整体的平板型结构，且所述试验件切割分成三部分，包括左基板、中间基板和右基板，左基板和右基板都具有夹持端，所述夹持端夹持在试验机上，所述左基板与中间基板的切割缝覆盖第一带板且采用铆钉固定连接，所述右基板与中间基板的切割缝覆盖固定第二带板且采用搅拌摩擦焊固定连接，第一带板和第二带板为长方形形状，第一带板与第二带板沿对比试验件上的预定轴线对称。本实用新型的铆接和搅拌摩擦焊接的对比试验件结构简单，试验件加工简单易行，试验操作方便，直观的对比出搅拌摩擦焊接和铆接削弱系数，能够缩短试验周期，降低试验成本。
本实用新型公开了一种飞机动力装置综合控制系统试验台。所述飞机动力装置综合控制系统试验台包括：主体架组件，其上设置有接口插头；航电及外部仿真装置，其设置在主体架组件上；显示器，其设置在所述主体架组件上；外挂显示器，外挂显示器通过悬挂支撑结构与所述主体架组件连接；油门控制装置，其设置在所述主体架组件上；停车手柄，其设置在所述主体架组件上；座舱顶控制板仿真器，其设置在所述主体架组件上。本实用新型提供了一种飞机动力装置综合控制系统试验台，该试验台通过其自身能够将飞机航电、飞控、起落架等系统通过接口进行交联，通过各个系统之间的信号交输，从而为整机动力装置综合控制系统及其交联试验提供了条件。
本发明公开了一种座舱压力开环控制系统，属于飞机环境控制技术领域。包括：座舱一端设置有供气管路，供气管路中设置有座舱供气流量装置，座舱内设置有座舱压力传感器和座舱温度传感器，座舱底部设置有排气活门；排气活门由上到下依次连接排气活门电机、排气活门驱动器、排气活门指令生成模块，排气活门指令生成模块分别与座舱压力传感器、座舱温度传感器、座舱供气流量装置、座舱压力制度模块连接；本发明结合座舱供气流量、座舱温度、座舱压力以及飞行高度等参数，实现座舱压力开环控制。提高了座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。
本发明公开了一种内存管理方法，包含以下步骤：S1，根据接入反射内存实时网络的各个节点系统间所传输数据的接口定义定制生成一个全局变量表；S2，将反射内存实时网络上所传输的数据按照固定的格式生成一条条消息，存放在所述全局变量表中；S3，按照消息在所述全局变量表中的顺序及消息长度，生成每条消息在实时网络内存中的具体存放地址，使其在内存中依次排列；S4，在使用时，通过消息的存放地址、源、目的及偏移值选择需要输出的数据消息；S5，当实时网络中需要增加传输的消息时，在所述全局变量表中现有消息的后面添加新增消息即可。本发明的有益效果在于：节省了发射内存实时网络的内存空间，解决了反射内存实时网络内存空间重叠覆盖的问题。