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本发明涉及飞机液冷系统，特别涉及一种分体式增压膨胀装置。所述的装置包括储液箱(1)和增压膨胀箱(2)，所述的储液箱(1)和增压膨胀箱(2)为分体式结构，增压膨胀箱(2)和储液箱(1)经同一入口分别与飞机液体冷却系统的气?液分离器(3)相连。与现有技术相比，本发明通过功能分化将传统的体积较大的一体式膨胀装置分化成分体式增压膨胀装置，大大减小需安装在系统最顶端储液箱的体积以满足系统最顶端安装空间狭窄的问题。

本发明属于气动弹性技术领域，涉及一种弹性飞机尾涡遭遇动响应分析方法。步骤一，根据以下公式计算弹性飞机遭遇的尾涡强度步骤二，计算弹性飞机遭遇的反旋转尾涡系诱导速度；步骤三，求解弹性飞机遭遇的尾涡非定常气动力；步骤四，采用频域方法求解弹性飞机尾涡遭遇频域动响应；步骤五，根据步骤四中求解得到的弹性飞机尾涡遭遇频域动响应，采用傅里叶反变换求解弹性飞机尾涡遭遇时域动响应；步骤六，根据步骤五中得到的弹性飞机尾涡遭遇时域动响应，采用模态位移法计算穿越飞机结构上的载荷动响应。建立了一种弹性飞机尾涡遭遇动响应分析方法，为国内飞机设计中的尾涡遭遇分析提供手段。

本发明属于计算机仿真、飞行仿真技术领域，具体涉及一种工程模拟器综合控制系统。工程模拟器综合控制方法主要通过系统硬件环境管理模块完成系统开关机，通过系统参数设置进行初始化，当系统进入飞行模拟时可对飞行过程进行有效的控制与监视，当系统开启后能对整机的运行情况和分系统的重要参数完成实时监控，还能通过系统数据库记录系统的运行与维护信息。本方法对工程模拟器一体化控制有重要作用。同时，此类方法还适用于类似的大型复杂试验环境或办公环境的监控管理。

本发明涉及机械领域。提供一种机身悬挂物装卸车，包括底盘[1]、升降机构[2]、工作平台[3]、托盘[11]；还包括：增高架[4]；增高架[4]由支柱[14]、顶紧装置[15]、支垫[16]、导轨[17]组成，支柱[14]放在工作平台[3]上，支垫[16]间距可以调节并靠顶紧装置[15]在导轨[17]上固定；装卸机身副油箱时卸下增高架将副油箱放置在托盘上，装卸航弹吊舱时需要安装增高架，用螺栓[12]工作平台上固定。本发明利用滚盘，可轻松完成一定范围的水平面任意方向调节，避免常规使用的操作费时费力丝杆结构，上下占用空间少，结构紧凑简单。

本发明属于无人机前起落架结构/机构设计领域，涉及一种适合中小型无人机的前起落架，包括起落架转向摇臂(1)、销轴(2)、安装座(3)、起落架缓冲支柱(4)、压缩弹簧(5)，目的是改善现有无人机前起落架转向和减震机构的传力特性，减小结构零件数量和重量。本发明通过环向槽和轴向槽以及销轴同时实现了转向和缓冲2个自由度，零件数量大大减少，降低了起落架结构的复杂度和制造成本，提高了可靠性。由于在任何时刻起落架支柱与安装套筒都有最大的配合长度，侧向刚度好，零件受力好。