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本发明涉及货运装载、空投设备设计技术领域，提供一种限定高度的侧向导向轮装置，包括：支座(1)、锁定装置(2)、顶部导轮(3)、安装螺栓(4)，固定螺栓(5)；其中，支座(1)主体部分为空心圆柱体(14)以及底板(11)，底板(11)下部设置有固定式圆柱销(15)，空心圆柱体(14)两侧设置有三角形斜向加强筋(12)，两条加强筋(12)末端中部设置有锁定装置(2)，锁定装置(2)使用4个埋头安装螺栓(4)安装到底板(11)上；支座(1)顶端设置有供顶部导轮(3)安装使用的空心圆柱轴(13)，空心圆柱轴(13)中设置有内螺纹，顶部导轮(3)安装到位后，通过固定螺栓(5)将其固定到支座(1)的空心圆柱销(13)上。
本发明属于飞机前轮转弯系统技术领域，发明了一种转弯控制律实现方法。一种转弯控制律设计方法，其特征是，由驾驶员脚蹬转弯指令传感器(1)，转弯控制阀(2)，转弯控制单元(3)，转弯作动筒(4)，转弯角度反馈传感器(5)组成转弯控制系统，转弯控制单元(3)通过总线接收前起轮载信号，并增加延时接地保护控制逻辑。该转弯控制律设计方法可以防止飞机接地瞬间，在高速情况下操纵驾驶员脚蹬转弯指令传感器(1)时出现飞机失控，降低机组驾驶操作难度，提高飞机的安全性。
本发明公开了一种飞机起落架收放控制系统，应急排油活门接在电磁阀下游的工作管路上；应急工作时，应急排油活门的进油口被封闭。本发明从设计上避免了因收放电磁阀卡死在收上位置而造成起落架应急放失效的故障模式；收放控制系统改变很小，应急排油活门以下全都没有改变；没有新增机载设备；改进方案在飞机上实施成本小；改进方案在飞机上易于实施。
本发明属于航空飞行控制领域，特别是涉及到一种滚转副翼反效控制方法。本发明在已有的横向控制律基础上，基于飞行速度通过副翼偏转角度与滚转角速率的气动特性，结合驾驶杆或驾驶盘横向位移指令，滚转指令梯度，实际滚转角速率反馈信号进行运算，实现滚转副翼反效控制功能。本发明在压驾驶杆或驾驶盘操纵飞机滚转过程中实现驾驶杆或驾驶盘与滚转角速率单调对应关系，避免空行程操纵出现，不仅很好地减轻了飞行员负担，而且极大地提高了滚转操纵特性。本发明不需要对任何飞机操纵机构进行改造，可直接在已有的横向控制律中增加该控制方法，节约改造成本、缩短研发周期。
本发明属于航空电器技术领域，涉及一种航空发动机点火电源的切断电路。它包括发动机电子控制器(1)、第1点火嘴A和第2点火嘴B，其特征在于：还包括一个双联单刀常开开关、第1继电器J1和第1继电器J2。本发明提供了一种航空发动机点火电源的切断电路，既满足了适航条款25.1145的要求，同时又不影响发动机的正常点火功能。
本发明属于飞机翼面强度分析技术领域，涉及一种飞机翼面气动分布曲面拟合方法。步骤一，通过等参逆变换将飞机翼面转换为规则的正方形结构；步骤二，对上述正方形进行相似变换；步骤三，在相似变换后的坐标中，采用曲面样条函数，得到拟合曲面方程；步骤四，根据拟合得到的曲面方程计算目标点压强，得到所需拟合曲面。通过对翼面进行等参逆变换，将其转换为规则的正方形，然后调整正方形的长宽比，得到不同的矩形，在合适的矩形上用曲面样条函数进行曲面拟合，得到光滑连续的拟合曲面，进而可以插值计算得到各点压强，提高计算的精度。
本发明公开了一种基于马尔可夫的安全性评估方法，包括梳理系统逻辑关系、画出状态转移图、列出微分方程组、求解微分方程组、计算失效概率、提出失效概率和冗余系统/设备分析等步骤。本发明能够从系统状态出发，分析出不同系统或者设备的状态以及这些状态之间的联系，进而对系统提出失效概率要求，也可分析出系统中不能显著提高系统安全性的设备。另外，本发明不具有故障树和关联图分析方法上的局限性，可以很自然地包含序列相关事件，因此其具有更广的应用范围。另外，马尔可夫分析还可以更容易的包含相关的使用运行环境，如航空维修计划、派遣要求和安全性的有关考虑等。
本发明属于航空领域，提出一种可靠性综合应力条件的制定方法，包括：步骤1：确定军用飞机任务剖面的相关参数；步骤2：确定可靠性综合应力条件的持续时间；步骤3：确定可靠性综合应力条件中的温度应力条件；步骤4：确定可靠性综合应力条件中的振动应力条件；步骤5：确定可靠性综合应力条件中的电应力条件；步骤6：确定可靠性综合应力条件中的湿度应力条件；步骤7：确定可靠性试验所需的可靠性综合应力条件。
本发明属于飞机强度计算领域，涉及一种基于有限元模型的飞机双铰链舵面偏转方法。其特征在于所述的方法包括如下步骤：步骤1、在双铰链舵面中立位置前、后舵面的有限元模型中分别建立偏转坐标系1和2，坐标系1和2的Z轴与舵面转轴重合；步骤2、将前舵面有限元模型的节点坐标修改为坐标系1下的局部坐标；将后舵面有限元模型的节点坐标修改为坐标系2下的局部坐标；步骤3、将坐标系2的参考点坐标修改为坐标系1下的局部坐标；步骤4、根据各载荷工况下舵面的偏转角度，将坐标系1和2沿Z轴进行相应角度偏转，得到偏转后的坐标系1″和2″，实现了双铰链舵面偏转。提供一种计算方法简便的基于有限元模型的飞机双铰链舵面偏转方法。
本发明涉及一种金属接头的有限元网格尺寸大小确定方法，适用于几何结构复杂且受集中传载的金属接头，包括步骤一：对金属接头进行二次单元网格剖分；步骤二：选择求解器求解；步骤三：查看应力结果，确定结构高应力区；步骤四：查询高应力区单元积分点应力数值和单元节点数值；若单元积分点与单元节点的数值相当，则网格尺寸合理；若两者相差较大，继续细化网格并重复步骤二至四，直至单元积分点应力数值和节点应力数值相当。本发明的金属接头有限元网格尺寸大小确定方法可以精确获得结构数值解，使得有限元求解精度提高，克服了现有技术中依靠“经验”法的缺陷，减少了迭代次数，提高了数值求解精度，进而缩短了研制周期，降低了研制成本。