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本发明属于航空领域，涉及一种测试性实验室试验故障总体确定方法，包括：步骤1：系统从被试品的FMECA报告中采集被试品的“分析故障”，从FRACAS中采集被试品“自然故障”；并将采集的“分析故障”和“自然故障”之和作为故障全集，即故障总体确定范围；步骤2：被试品为“简单设备”时，“分析故障”为“SRU层故障模式”和“独立LRU层故障模式”之和；“自然故障”为“LRU层故障模式”；被试品为“复杂设备”时，“分析故障”为“LRU层故障模式”和“独立LRU和复杂设备层故障模式”之和；“自然故障”为“LRU层或复杂设备层故障模式”；步骤3：对被试品“分析故障”和“自然故障”进行分析，筛选后故障总和即为被试品故障总体。
本发明公开了一种飞机操纵钢索张力调节机构，包括固定支架、弹簧，固定轴、滑轮、滑轮公转轴、滑轮自转轴、滑轮保持架及动轴，其中，两滑轮4安装于同一滑轮自转轴6上并绕此转轴转动，在滑轮保持架7的带动下，滑轮保持架7、动轴8、滑轮自转轴6和滑轮4一同围绕滑轮公转轴5转动，滑轮公转轴5和固定轴3安装于固定支架1上，两根弹簧2的两端分别挂接于固定轴3和动轴8上，当钢索张力小于弹簧拉力时，在弹簧的拉力作用下可使滑轮整体围绕滑轮公转轴5做逆时针运动，从而达到张紧钢索的目的。本发明结构简单，重量小，易实现，生产、使用成本低，采用两个外露的拉簧，使得弹簧的检查和更换更为便捷。
本发明涉及舱内机载设备与内饰板对接方式的优化设计，涉及一种对接式可调节内饰口盖。口盖用于对接外部设备，其特征为：所述的口盖呈喇叭形，口盖安装固定在内饰板上。本发明构型较为简单，可显著消除累积误差，增加对接调节余量，整体性好，同时降低安装人员定位的工作量，方便易操作。对接式可调节内饰口盖材料可选用复合材料及非金属塑料件，成型方便，成本较低。
本发明涉及专用模具的设计，提出一种滚轧锻式锻件制造模具及方法，模具包括：至少一组轧辊模具组，每组轧辊模具组包括传动齿轮、上轧辊模具、下轧辊模具及保形法兰；上轧辊模具和下轧辊模具的传动轴上安装传动齿轮，在上或下轧辊模具传动轴两端安装保形法兰，所述保形法兰外周凸起部分内侧与下轧辊模具工作面接触，外侧与上轧辊模具工作面接触；每组轧辊模具组安装于同一垂直线上，上轧辊模具下端和下轧辊模具上端的间隙根据锻坯变形需要的压缩率设置。本发明的出现大大降低了(超)大型锻件生产对大型锻压设备的需求，降低了生产成本；同时通过本发明所生产的锻件内应力较低且分布均匀，提高了产品的成品率和使用性能。
本发明属于航空器设计制造、服役期间的构型数据采集领域。提出一种基于二维码的航空器构型数据采集方法，包括：步骤1，确定整个航空器的构型清单，做成一个列表(1)；步骤2，整理需要管控和采集的信息类别，将这些信息类别做成一个横表(2)；步骤3，将列表(1)和横表(2)的信息按类别合并，变成一个综合表(3)，并将综合表(3)所有的信息都整理填入；步骤4，选择需要使用的二维码；步骤5，根据所选的二维码的类型，将综合表(3)中的信息按照每个零件或组件生成一个二维码，用此二维码作为每个零组件的唯一标识；步骤6，将生成的二维码图案，标印到零件本身、履历本或合格证上；步骤7，将二维码的信息扫描和采集。
本实用新型公开了一种飞机燃油试验用灯控装置，涉及航空技术领域。所述飞机燃油试验用灯控装置包含顶控板、灯驱动器模拟装置以及机电管理计算机；所述顶控板安装在驾驶舱内，用于安装指示灯；所述灯驱动器模拟装置通过硬线与所述顶控板连接，用于采集顶控板上泵和/或阀的开关按钮的开、关信息；所述机电管理计算机通过总线卡与所述灯驱动器模拟装置连接，用于接收所述灯驱动器模拟装置的信息，并发出指令，控制所述指示灯的点亮或熄灭。本实用新型的优点是：利用指示灯显示泵和/或阀的开、关状态，有利于实验人员掌握泵和/或阀的状态信息。当通过灯驱动器模拟装置代替了灯驱动器，在缺少灯驱动器的状态下也可以顺利完成试验，提高了工作效率。
本实用新型公开了一种排气风门及具有其的飞行器，涉及航空技术领域。所述排气风门包含：风门主体(1)，所述风门主体(1)设置有气流通道；风道调节机构，所述风道调节机构设置在所述气流通道的内部，用于调节所述气流通道的开闭；驱动机构(4)，所述驱动机构(4)与所述风道调节机构连接，用于驱动所述风道调节机构。本实用新型的优点是：通过驱动机构驱动转动流板转动，同时带动滑动流板滑动，可以实现风门流道的关闭，实现风量调节，滑动流板、转动流板作为风门主体的一部分，在风门全开状态下，没有增加进、排气阻力，还能避免机外气流给风门带来的气动载荷，有效延长风门的使用寿命。
本实用新型公开了一种排气风门装置及具有其的飞行器，涉及航空技术领域。所述排气风门装置，用于控制风门流道(6)的开闭，所述排气风门装置包含驱动机构(5)、连杆机构及叶片(7)；所述叶片(7)设置在所述风门流道(6)内；所述连杆机构一端与所述驱动机构(5)连接，另一端与所述叶片(7)连接；所述驱动机构(5)通过所述连杆机构驱动叶片(7)摆动，实现所述风门流道(6)的开闭。本实用新型的优点是：通过驱动机构驱动叶片转动，可以实现风门流道的关闭，实现风量调节，叶片置于风门流道内部，在满足排气性能需求的基础上，不会增加飞行器的气动阻力，还能显著减少机外气流给风门带来的影响，有效延长了风门的使用寿命。
本发明涉及货舱烟雾探测系统验证试验，特别涉及一种货舱烟雾探测系统功能验证试验方法。功能验证试验方法包括如下步骤：在试验货舱内设置预定通风率；在试验货舱内设置预定数量的矩形集装板，在每个矩形集装板上预定位置布置发烟点；在空载、半载以及满载条件下，分别使用一个烟雾发生器依次在所有矩形集装板的所有发烟点上进行烟雾探测功能试验，确实对应条件下每个发烟点的告警反应时间；选择告警反应时间最长的发烟点作为严酷点。本发明的货舱烟雾探测系统功能验证试验方法，获取三种状态下告警反应时间最长的发烟点作为严酷点，从而得出合适的烟雾发生器的摆放方法及货物的堆放形式，使得烟雾探测功能试验结果更加准确。
本发明属于结构/强度试验技术领域，涉及一种飞行器结构传载特性模型试验设计方法。步骤一，确定模型机的缩放比例，并选择与原型机相同的材料；设定：应力相似比：Cσ＝σ原型/σ模型；应变相似比：Cs＝ε原型/ε模型；位移相似比：Cδ＝δ原型/δ模型；面积力相似比：Cq＝q原型/q模型；步骤二，根据相似理论与方程分析法导出如下相似指标：几何方程：物理方程：力边界条件：集中力：集中力矩：步骤三，保证原型与模型中的应力应变不变，即Cε＝1、Cσ＝1；模型试验中，保证与原型具有相同的约束，并施加如下载荷步骤四，由模型试验中测得的物理量，按照如下关系式反推原型的物理量位移：δ原型＝δ模型CL；应变：ε原型＝ε模型；应力：σ原型＝σ模型。可以对结构传载特性进行准确、较为快速的评估，并降低飞行器方案论证阶段的设计风险。