一种应变片引线出口装置
本发明涉及一种应变片引线出口装置，用于带充压载荷的结构强度试验中应变线的引出。该装置操作简单，可单人、无工具、快捷操作，保证了应变线不被压损；可根据应变线引出的数量对密封实现精准的匀速步进控制；具备自锁功能，实现持续密封；并可作为通用设备重复使用。
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一种粘弹性橡胶材料
本发明公开了一种粘弹性橡胶材料。所述粘弹性橡胶材料包括以下组分，所述配比为质量配比：丁腈橡胶组分20—50，HNBR(丙烯腈含量18％—24％)组分50—80、炭黑N550组分30—40、云母粉组分5—10、二硫化钼组分0.1—0.5、KH570组分1、DOA组分8—20、硬脂酸组分1、DCP组分1.5—3、氧化锌组分3—5，防老剂RD组分1、防老剂4010NA组分1、石蜡组分1，RHA 0.3。以不同丙烯腈含量的氢化丁腈、丁腈橡胶为基础，DOA(塑化体系)与DCP(硫化体系)协同使用，保证材料在低温环境(‑50℃)下可以使用，满足‑50℃～150℃的使用要求。满足耐油、耐低温、高负载、低压变的复杂使用工况。
一种中央翼盒试验方法
本发明涉及一种中央翼盒试验方法，本方法包括试验件，试验件支持系统，模拟侧壁板支持系统，模拟机身框支持系统，模拟地板梁支持系统，外翼加载系统。本发明节约成本且可以对中央翼盒强度进行全面的试验考核，本发明的方法无需加工机身筒段做支持，即可较为真实的模拟中央翼盒在机体中的边界条件和受力状态。
一种可调节分流校验装置
本发明涉及一种可调节分流校验装置，该可调节分流校验装置包括可变电阻、正激励端、负激励端、正反馈端、负反馈端、输入接口和输出端接口；输入接口用于连接控制系统的传感器通道，具有四个连接端：+EX正激励、‑EX负激励、+FB正反馈和‑FB负反馈；输出接口用于连接电桥力传感器，具有四个连接端：+EX正激励、‑EX负激励、+FB正反馈和‑FB负反馈；可变电阻具有多个阻值档位，该可变电阻左接线端通过开关与正激励端或负激励端接通，该可变电阻右接线端通过开关与正反馈端或负反馈端接通。通过本发明能够显著提高检测试验控制系统传感器输入通道、传感器线缆、传感器构成的电气回路准确性及可靠性；加快检测效率，缩短检测周期；安装方便，操作简单；电路元器件简单，成本较低。
一种疲劳试验信号传输装置
本发明涉及一种疲劳试验信号传输装置，包括控制信号采集模块、信号处理模块和电源模块；控制信号采集模块包括AD9203芯片；信号处理模块包括FPGA、JTAG接口、晶振和串口芯片；电源模块为A/D转换芯片AD9203和FPGA供电；信号处理模块与控制信号采集模块连接，对控制信号采集模块输出的数字信号进行采样，并为信号采集模块提供时钟信号，信号处理模块将经过处理的数据包传输给试验采集系统的计算机。本发明能够自动实现每行试验采集数据与疲劳试验载荷谱总行号的一一对应，大量减少技术人员的工作量；提高处理试验数据的效率，缩短处理试验数据的时间；安装方便，操作简单；芯片及元器件简单，成本较低。
一种多充气加载试验台的充气方法
本发明涉及一种多充气加载试验台的充气方法。充气加载试验台伺服控制指令输入接口新增专用数据传输总线，输入接口实时接收控制系统给出的伺服控制指令，同时将该伺服控制指令放置在专用数据传输总线上；同时新增充气加载试验台串接接口，用于转发及接收伺服控制信号；当需要进行串接使用时，第一充气台伺服控制信号输入接口连接伺服控制指令，串接接口则通过专用数据传输总线及串接线，将该指令输出到第二充气台，第二充气台不再外接伺服控制指令信号线，而是通过串接接口，将接收到的数据放置在其内部专用数据传输总线上，作为控制指令，实现多充气加载试验台的串接。
一种检测螺栓预紧力高温变化的试验装置
本发明涉及一种检测螺栓预紧力高温变化的试验装置，包括第一试验件和第二试验件；拉力加载装置、加热器和力传感器；所述的加热器用于对被测螺栓进行加热；所述的力传感器用于检测拉力加载装置的拉力变化；第一试验件一端与第二试验件一端通过被测螺栓连接；将第一试验件另一端和第二试验件另一端分别与拉力加载设备转轴接，第一试验件与拉力加载设备的转轴连接点、第二试验件与拉力加载设备的转轴连接点以及螺栓连接点布置成不在一条直线上。本发明使得可通过拉伸载荷侧面反映螺栓预紧力高温变化，不需使用耐受温度较高的预紧力测试传感器，同时验证了预紧力变化后螺栓连接结构的承载能力。
一种拦阻系统动态吸能特性实验装置及实验方法
本发明属于结构冲击动力学实验技术，具体涉及一种拦阻系统的动态吸能特性实验装置及实验方法。EMAS是用于阻滞大型飞机因冲出跑道带来安全危害的安全设施，铺设在机场跑道末端，可通过飞机机轮滚压材料以此对飞机产生可预测的拦阻力，使飞机在安全的前提下减速并停留在安全的区域内，保证飞机结构和乘员的安全。本发明提出了一种进行EMAS动态吸能特性的实验测试方法，并设计了专用的实验台架，用于研究飞机起落架机轮类型、机轮垂向负载状态、机轮滚转速度等参数对EMAS拦阻载荷的影响关系，本发明可为民航及军用机场跑道末端应急拦阻系统研发提供支撑，可部分替代真实飞机冲入EMAS材料的真机验证实验，具有经济高效，可操作性强等优点，具有较广的应用前景。
一种起落架坠撞吸能装置
本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种起落架坠撞吸能装置，包括：金属吸能管(1)、多孔吸能材料(2)、限位导杆(3)、抗弯环形结构(4)、过载剪断结构(5)以及机械连接接口。本发明通过在金属吸能管(1)中设置限位导杆(3)以及抗弯环形结构(4)引导金属吸能管(1)和多孔吸能材料(2)沿轴向压缩塑性变形，限制其弯曲变形，以充分吸收冲击能量。本发明起落架坠撞吸能装置结构简单、重量轻、成本低，具有正常着陆结构承重和坠撞过程受控压缩塑性变形吸能双重作用，此外该结构具有广泛适用性，通过机械连接结构匹配，可应用于滑橇式起落架、机轮式起落架和腿式起落架等多种起落架形式。
一种柔性姿态调整位控装置
本发明涉及冲击试验装置设计领域，特别涉及一种柔性姿态调整位控装置。包括：悬挂连接装置、限位装置、支承导向装置、姿态调整装置、波形发生装置以及位移传感器等。本发明有效改进了通常跌落试验的连接方式，将以往通过刚性连接的方式改为柔性连接，试验件的姿态调整更容易实现，不用在夹具的设计过程中考虑夹具的减重要求，也不会对试验件产生附加质量，有效控制惯性载荷的影响，使模拟更加真实可靠；有效提升了试验台的试验能力范围，减小了试验台技术参数对试验的限制与影响；避免了导轨高度、试验台专用吊篮重量、试验件安装姿态要求等诸多限制，省去了试验台能力改进、试验夹具改造、多次换装等工作量，有效节约了成本和人力资源。