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本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及一种舵面结构的多功能支撑隔板。包括缘条、腹板；其特征在于：所述缘条与腹板夹角为90°，缘条通过单排紧固件与梁连接；通过双排紧固件与两侧口盖连接，双排紧固件中一排紧固件连接舵面蒙皮、一排紧固件连接口盖；腹板上设计有系统线缆通过孔，根据强度计算和协调结果调整系统线缆通过孔的数量、形状与位置。在口盖两侧设计有排水通路，口盖缘条处可安装维护、检修口盖，口盖腹板处可安装系统线缆。该支撑隔板在起到维持气动外形的功能外，解决了因舵面结构在停机状态下，取消了安装系统线缆所需的紧固件，降低了结构重量和成本；不需要另外设计口盖安装零件，进一步降低了结构的重量、复杂性和制造成本。
本实用新型属于复合材料结构设计领域，特别涉及一种组合式复合材料支撑结构；包括上缘条、下缘条、立柱和斜筋；上缘条和下缘条纵向布置，立柱垂直布置，立柱的端头分别和上缘条、下缘条连接，斜筋和上缘条、下缘条斜交，斜筋的端头分别和上缘条、下缘条连接。本实用新型采用复合材料型材组装支撑结构的方法，可以通过不同规格的型材组装成不同设计要求的支撑结构，结构设计、加工和更改费用低，设计更改方便快捷、周期短，适用范围广。
本实用新型属于飞机结构设计领域，特别涉及一种释放多余自由度高效平衡翼面俯仰矩的连接件。由金属接头、关节轴承组成；金属接头与飞机机体连接，关节轴承通过过盈配合装配在金属接头耳孔内，关节轴承内圈与长悬臂结构的端头过渡配合，承受集中载荷。通过设计释放多余自由度高效平衡翼面俯仰矩的连接件，传力路径最佳化，载荷合理传递，减轻结构重量，降低生产成本。
本实用新型涉及一种带航向限位的舱门导向机构。包括导向轮支座(1)、导向轮(2)、导向槽(3)。导向轮通过螺栓(4)连接在导向轮支座(1)上。在导向轮支座(1)上的导向轮(2)安装平面设计第一凸台(4)。在舱门关闭状态，导向槽(3)的导向轮支座(1)的第一凸台(4)航向相对位置设计第二凸台(5)。导向轮(2)与导向槽(3)配合，在飞行过程中舱门正确上闩上锁后承担舱门重力及竖直向下的过载以及航向过载。在舱门提升过程中起到控制舱门运动轨迹的作用。导向轮支座第一凸台(4)与导向槽第二凸台(5)配合，在舱门关闭状态下，机身与舱门产生航向相对变形时起到限制舱门航向位移的作用。
本实用新型属于飞机舱门设计技术领域，涉及一种带滚轮航向限位的舱门导向装置；包括导向轮支座(1)、导向轮(2)、航向位移限制轮(3)、导向槽(4)；在舱门关闭状态，导向槽(4)的航向位移限制轮航向相对位置设计平台(5)；导向轮(2)与导向槽(4)配合，在飞行过程中舱门正确上闩上锁后承担舱门重力及竖直向下的过载以及航向过载；在舱门提升过程中起到控制舱门运动轨迹的作用；航向位移限制轮与平台(5)配合，在舱门关闭状态下，机身与舱门产生航向相对变形时起到限制舱门航向位移的作用；结构简单，利用现有舱门导向装置，可实现限制舱门航向位移的作用，不必设计专用结构，从而减轻结构重量。
本实用新型属于航空声学设计领域，涉及一种飞机舱门隔声密封结构。对于垂直对接(或存在角度)的两块内饰板，在其中一块板的靠近对接边缘处固定一个密封条卡槽，槽内一个截面为弧形的橡胶密封条，在橡胶条尾部带有声学材料，橡胶条尾部依靠密封条的预应力搭接在另一块板上，尾部声学材料的存在，加强了密封条与板的接触，可明显降低高频噪声的传入。本实用新型结构形式简单，适用于多种有角度的内饰板的接缝处理，避免了施工过程中的误差对内饰板隔声的影响。
本实用新型属于飞机维护技术领域，涉及一种飞机上的一种快速开启口盖组件，该口盖由把手、盖板、口盖、锁舌、转盘、连杆、连接螺栓、口框组成；拉起并旋转把手，带动转盘转动，进一步带动周围连杆和锁舌运动，实现口盖的开启和关闭。口盖及口框均为整体机加件，四周开有锁舌通过孔，通过锁舌的运动实现口盖的开启和关闭。在口框与口盖的接触边上开有凹槽，并设置有橡胶垫，两者接触后，会实现密封气密的效果。盖板通过螺栓连接在口盖上，拆下盖板可以拆卸或者维护锁机构。该口盖腹板采用整体机加件，有效减轻了结构重量和装配工作量，增加了结构强度和刚度。加工简单、拆卸维护方便、连接可靠、结构重量轻、密封性好。
本实用新型属于航空技术领域，涉及一种舱门阵风锁。由锁支架、锁轮、拨杆、锁舌、挡块、拉簧支架、拉簧A、螺栓A、拉簧B、转轴、螺栓B、锁轴等组成。所述螺栓A将锁轮、锁舌铰链在锁支架上，转轴将拨杆与锁支架铰接，拉簧B一端连接拨杆，另一端连接拉簧支架，挡块限制连接拨杆运动，拉簧A一端连接锁舌，另一端连接锁轮，螺栓A将各种构建转动处用转轴穿起来，连接处用螺栓A连接，组成一个相对完整的阵风锁组件。本实用新型提出的阵风锁可通过螺栓连接在门上，舱门关闭时会碰撞门框上的转轴，钩子锁自动钩住，舱门关闭时触动拨杆，将钩子锁解锁，该阵风锁机构紧凑，占用空间少，能有效的将舱门锁住，不会因风载使门意外打开。
本实用新型属于飞机机身结构设计领域，尤其涉及一种飞机机身曲面对接结构。该对接结构为一体式结构，包括上底板、下底板、立边及延伸段。同时，对接结构下底板采用阶梯式。在上底板、下底板及立边上均有多个螺栓孔。立边位于上底板下端，延伸段位于下底板上部。上底板通过螺栓与中央翼纵梁上缘条连接，立边通过螺栓与中央翼纵梁腹板连接，下底板通过螺栓与蒙皮连接。采用本实用新型提出的飞机机身曲面对接结构可以解决飞机机身曲面蒙皮与中央翼纵梁上的载荷传递的问题，构造简单，载荷传递直接，效率高。