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本实用新型涉及一种可以释放梁元自由度的支架结构，该结构为三种梁撑杆的结构形式，其显著特点是任意梁两端的耳片平面互相垂直，由三种撑杆组成的支架结构。在施加单向载荷时，可以通过连接螺栓的转动来释放梁一个方向的自由度。在Fx、My或者Fz载荷作用下，连接螺栓点可以通过转动释放三组撑杆连接点的转动自由度；在Fy、Mx或者Mz载荷作用下，连接螺栓点还可以通过转动释放三组撑杆连接点的转动自由度。本实用新型提出的形式以及合理的组装支架结构形式，可以释放自由度，从而降低撑杆的弯曲效应，降低撑杆的载荷，提高撑杆的承载能力。
一种涡桨发动机外滑油通风冷却系统及具有其的飞机，通风冷却系统包括：进气道，设置在涡桨发动机的短舱内，沿飞机航向延伸，其出气端朝向设置在短舱内的风冷式滑油散热器，其进气端与外界连通，且朝向涡桨发动机的螺旋桨；进气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐扩大；排气道，设置在短舱内，沿飞机航向延伸，其进气端朝向风冷式滑油散热器，其出气端与外界连通；排气道径向截面自其进气端向其出气端逐渐缩小；风斗式进气风门，设置在进气道的进气端；温度传感器，设置在风冷式滑油散热器上，用于检测流经风冷式滑油散热器滑油的温度，并输出滑油温度信号；风门电动机构，与风斗式进气风门连接，接收滑油温度信号，且根据滑油温度信号调节风斗式进气风门的开度。
本实用新型属于飞机能源管理技术领域，具体涉及一种飞机热量回收发电装置。所述的飞机热量回收发电装置包含热防护系统[1]，蒸发器[2]，涡轮[3]，工质/燃料热交换器[4]，工质泵[5]，燃料箱[6]，燃料泵[7]，发动机[8]；所述的各个部件通过工质管路依次连接；热防护系统[1]将热量传导给蒸发器[2]；涡轮[3]输出膨胀功用于驱动发电装置发电。本实用新型的飞机热量回收发电装置回收飞机的输出热量，与传统飞机热防护系统相比，具有节能，可靠安全的特点，并满足飞机热防护系统的要求。
本实用新型属于飞机机电系统技术领域，涉及一种对开式舱门的驱动构型，由功率驱动装置、传动轴、变角减速器、轴承支座、旋转作动器、地面安全锁组成，由马达作为功率驱动装置，马达轴两端同步输出功率，驱动线系沿舱门四周分布；马达高速运动，带动整个线系旋转，经旋转作动器减速后，通过连杆机构驱动舱门运动；线系为沿舱门四周分布的封闭线系，节约了舱门空间，且马达两端同步输出功率，从机械上保证了两扇舱门运动同步性，实现了一套动力源对两扇舱门的同步驱动。
本实用新型属于飞机环境防护技术领域，涉及一种组合式风挡除雨装置，包括输出轴组件(1)、连接器(2)和电机‑减速器(3)；输出轴组件(1)与电机‑减速器(3)独立设计，输出轴组件(1)一端与风挡雨刷外露部分连接，另一端与连接器(2)连接；所述连接器(2)的两端分别与输出轴组件(1)和电机‑减速器(3)连接；所述的电机‑减速器(3)与连接器(2)连接；本实用新型的风挡除雨装置，当电机‑减速器(3)需要拆除时，无需拆除风挡雨刷的外露部分(刷臂及刷片组件)，简化了拆装程序，提高了系统维修性。
本实用新型属于飞机防除冰技术领域，涉及一种以废气为介质的防冰装置；所述的防冰装置由增压装置、绝热管路、流量控制装置、温度传感器、压力传感器、笛形管、循环泵及热源组成；所述的增压设备、流量控制装置、笛形管、循环泵依次通过绝热管路连接在一起，并通过绝热管路与热源连接；所述的温度传感器和压力传感器安装在绝热管路上；本实用新型将滑油系统、机载设备、高温管路产生的废气热量输送到笛形管并喷射到飞机防冰腔内，达到防除冰效果的同时对机载设备及滑油系统进行冷却。
本实用新型属于飞机制冷技术，涉及一种飞机综合式制冷装置。所述飞机综合式制冷装置包括发动机[1]、散热器[3]、涡轮[4]、蒸发器[5]、设备舱[6]、压缩机[7]、冷凝器[8]、膨胀阀[9]。其中，发动机[1]引气进入散热器[3]的热边冷却，降温后的空气进入涡轮[4]膨胀降温，最后经过蒸发器[5]热边进一步降温后进入设备舱[6]，用于机载设备冷却。同时，制冷剂经压缩机[7]后进入冷凝器[8]的热边降温变为高压低温液体，再经膨胀阀[9]膨胀后进入蒸发器[5]冷边吸热后再次进入压缩机[7]，完成蒸发循环制冷。与传统设备冷却装置相比，本实用新型飞机综合式制冷装置具有制冷量大、体积小、节能，可靠安全的特点，有效提高了机载设备冷却系统的效能，降低了系统的代偿损失。