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一种旋翼噪声试验全消声室，属于直升机旋翼试验技术领域，其特征在于，消声室上部开有进气道口，下部开有排气道口，旋翼试验台架固定于排气道中央，伸入消声室。所述进气道口和排气道口为环形。所述进气道和排气道内壁安装吸声衬里。所述进气道口和排气道口均布有环形柱状阵列式消声器。所述旋翼中心位于消声室高度的中心位置。所述消声室进气道口和排气道口消声器及进气道、排气道吸声衬里均采用金属表面。与常规全消声室不同的是，设置了允许大流量气流通过的气流通道，且对气流通道采取有效消声、隔声手段，使消声室内形成声自由场，外泄噪声符合环保要求。内设大功率旋翼试验台，允许运行较大尺寸旋翼，噪声测试范围更广，效果好。
一种直升机尾梁外形设计方法，属于直升机理论外形设计技术，涉及一种一体化设计、易于维护的单旋翼带尾桨式直升机尾梁外形设计方法。其特征在于：直升机尾梁外形由后机身过渡型面、尾梁一体化控制型面和尾梁后端面组成，其中，尾梁一体化控制型面由尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计形成；后机身过渡型面是尾梁一体化控制型面与后机身连接的过渡面；尾梁后端面则是尾梁的后部结构面。本发明通过尾传动轴整流罩和尾梁结构蒙皮的一体化设计，不仅保证尾梁内部有足够大的装载容积，而且具有重量轻、可维护等优点，此外，尾梁与机身的流线形过渡设计，外形美观大方，同时使机身表面保持良好的气动性能。
一种用于直升机飞行操纵的相位仪, 属于机械结构领域其特征在于，包括相位仪壳体、接头组件、锁紧垫圈、万向接头组件和堵头；万向接头组件安装于相位仪壳体的圆环结构中间，其内部的万向接头壳体的两端分别连接在堵头和与堵头相对的接头组件上；相位仪壳体的两个输入支臂安装孔和三个输出接头安装孔外侧均通过螺纹连接有一个接头组件，并通过二者之间安装的锁紧垫圈锁紧；相位仪壳体的万向接头组件轴承安装孔外侧通过螺纹连接有一个堵头，并通过二者之间安装的锁紧垫圈锁紧。本发明可以通过纯机械机构对输入运动进行移相，并可任意设置多路输出的运动相位，方便后续机构的布置。
一种起落架轮锁，包括电机、齿轮组件、丝杆组件、中心轴、弹簧、套筒、锁体、锁销、拨杆及卡簧；电机通过齿轮组件和丝杆组件带动中心轴做往复运动，弹簧设置在套筒内，中心轴穿过弹簧，套筒末端内壁安装或加工有凸起结构，中心轴径向安装或加工有凸起结构；锁体一端绕轴转动，并与套筒通过铰链连接，中心轴轴线不通过上述锁体一端的转动轴线；锁体的支臂上开有锁销孔，侧面开有连接锁销的滑槽，锁销穿过锁销孔，并通过螺栓将锁销连接在锁体上，螺栓可在滑槽内移动，构成滑动副；锁体另一端支臂上开有轴孔，与拨杆和卡簧通过轴连接，拨杆中部开有轴孔。应用本发明，驾驶员可以在驾驶舱电动操纵轮锁，地勤人员可以在地面手动操纵轮锁。
一种直升机结构件装配装置及装配方法，属直升机总装领域。其特征在于在“7”字形半开敞式的立柱横梁中部安装机身主骨架定位器，采用内定位的方式同时实现机身和传动两大结构系统的定位安装。在直升机不同的系统结构间实现了装配基准的统一。特别针对轻型无人直升机机身结构小，空间狭窄的特点，该装配方法采用集中装配的原则，减少了定位环节，使得装配工作面缩小，不仅解决了直升机机身结构与传动两大系统间结构装配的协调性问题，保证了结构件装配精度，还提高了装配效率。
本实用新型属于机械加工检测领域, 特别涉及一种同轴度检测辅助装置，解决台阶孔同轴度检测误差大且效率低的问题。本实用新型的同轴度检测辅助装置，包括芯轴以及依次设置在芯轴上的第一锥套，定位涨套、第二锥套以及固定螺母，第一锥套固定设置，第二锥套可沿轴向滑动，定位涨套由弹性材料制成。通过本实用新型的同轴度检测辅助装置，其中芯轴能够在机床的两顶尖上进行固定，再通过定位涨套将筒体进行固定，以跟随芯轴一起转动，从而使用移动表座和百分表更方便地检测同轴度。
本实用新型属于机械加工类技术，涉及一种变径管壁测量装置，解决在切削加工中测量变径管子的过度段上的壁厚无法测量问题。本实用新型的变径管壁测量装置包括U形夹具，所述U形夹具具有的第一竖直侧板和第二竖直侧板；所述第一竖直侧板上固定安装有定位螺栓，所述定位螺栓端部具有球形触头；所述第二竖直侧板上固定安装有百分表；所述定位螺栓的球形触头的轴线与所述百分表的触头的轴线重合。利用本装置可以对切削加工中变径管子的过度段上的壁厚进行准确的测量。
本实用新型属于机械加工类技术, 特别涉及一种轴承安装收口装置，解决收口装置结构单一，无法满足多种规格轴承的装配问题。本实用新型的轴承安装收口装置，包括杆体，杆体一端开设有柱状凹槽，柱状凹槽内设置有定位心轴；杆体的该端面还设置有的盖板，盖板上开设有多个通孔，所述通孔内设置有钢球。本实用新型的轴承安装收口装置对收口装置能够装配多种规格的轴承，提高了轴承安装的效率及其装配质量。
一种可随座椅翻转安全带，包括卷收装置(1)，所述卷收装置包括位于上部的摆轮组件和位于摆轮组件下方的车感机构，所述车感机构包括球窝形状的下座(17)、位于下座(17)凹槽内的摆锥(15)、摆锥(15)上部的中座(14)、中座(14)上部的上座(13)以及位于所述车感机构两边起固定支撑作用的端盖(11)与支座(18)，同时，本装置在车感机构的下方，包括位于摆锤(19)一侧用于控制上座(13)的电磁铁a(20)、位于上座(13)一侧用于控制摆锤(19)的电磁铁b(21)以及将上述两个电磁铁导通电流的继电器(22)，通过摆锤和电控制使座椅翻转更加方便、结构简单，持续给乘员提供约束保护。
一种安全带车体感应装置，包括支座(1)、安装在支座内部凹陷处的托架(2)、锁止盖(3)和感应球(4)，锁止盖(3)安装在托架(2)上方，与托架(2)构成一个容器，用于盛放并锁住感应球(4)，其中，由于所述托架支撑部设置了齿形凸起以及所述支座安装孔设置了与齿形凸起相适配的齿形槽，以及设置了与端盖上凹槽相适配的凸筋，可以让车体感应装置在与齿形凸起轴线方向垂直平面内的多角度安装以及让车体感应装置在与端盖平行的平面内的多角度安装。以上所述两种安装方式结合可以实现同一车体感应装置，满足不同车型、不同汽车安全带的安装角度需求，结构简单，容差能力强，加工成本低，具有较大的实际应用价值。