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一种直升机旋翼电动刹车系统，属于转动部件制动技术领域。其特征在于，系统接受驾驶员给定的刹车信号后，传感器采集温度信号、旋翼转速信号和刹车力矩反馈信号，经过调理单元和A/D转换后共同输入到DSP控制单元，DSP控制单元对信号进行综合分析，并根据控制策略输出一路控制无刷直流电机的PWM信号和电机转向信号，一路PWM信号经过CPLD逻辑阵列单元变换成适合无刷直流电机工作的六路PWM信号。本发明系统的重量和体积大幅度降低，稳定性、安全性和维护性也大大提高。同时，确保旋翼刹车处于最佳工作状态，刹车性能得到大幅度提高，操纵灵活、人机功效好，容易实现自动操控。
一种开口直流式风洞低噪声设计方法，属于风洞低噪声设计技术领域，其特征在于，在风洞扩散段和动力段之间安装消音片，前整流罩由前导流片支撑在接动力段上、后整流罩由后导流片支撑动力段上、前整流罩和后整流罩之间安装风扇，风扇叶片的升力系数≤0.5，前整流罩和后整流罩采用吸声-隔声壁设计，在后整流罩后端为排气段，排气段采用吸声壁设计。本发明采用从噪音源入手降低噪声强度，其次隔离噪声源，第三是采用消声装置和洞壁某些部位采用吸声壁，来吸收气流中部分噪声的降噪设计技术从源头上解决了噪声的产生，根本上切断了噪声产生的机理和来源，大大降低了开口直流式风洞噪声对环境的影响。
一种桨毂中心非线性动特性建模方法，属于直升机理论建模技术，其特征在于：建立机体坐标系统，描述机体、起落架的运动；进行单个起落架的平衡计算，建立机轮与缓冲器间的力和位置关系；进行机体在起落架上的平衡计算，确定时域内起落架系统对机体运动的非线性约束力，及作用于机体的惯性载荷，采用达朗伯原理建立在固定坐标系的机体运动方程，联立各起落架平衡方程与机体在起落架上运动方程，即得机体在起落架上桨毂中心非线性动特性方程。本发明可应用于直升机桨毂中心动特性分析及地面共振建模和分析，能提高桨毂中心动特性分析和地面共振稳定性分析的准确性。
一种共轴刚性旋翼耦合气动弹性响应分析方法，属于直升机动力学分析技术，其特征在于：根据共轴刚性旋翼直升机的操纵特点，建立了一种配平方程优化求解方法，按照给定的目标及约束条件来寻找最优解。根据共轴刚性旋翼流场环境复杂的特点，采用基于Euler/N-S方程的计算流体力学方法求解旋翼流场，然后通过计算流体力学/计算结构动力学松耦合分析方法求解耦合气动弹性响应。本发明共轴刚性旋翼耦合气动弹性分析方法，利用该分析方法可计算共轴刚性旋翼直升机的配平操纵参数、桨叶响应和旋翼载荷等。该方法具有很好的分析精度和工程适用性，可降低研发过程对试验的依耐性，大幅缩减设计周期和研制成本。
一种适合旋翼试验台大吨位旋翼天平升力和弯矩标定装置，属于旋翼天平标定技术领域，其特征在于，包括安装支撑平台、加载中央件、升力和弯矩加载架和正反螺纹加载套；其中安装支撑平台又包括4个安装支撑立柱、4个水平框架、4个辅助加强支撑和旋翼试验台顶部平台。本发明的有益效果：将实现大吨位旋翼天平在旋翼试验台上标定，免除了旋翼天平地面标定拆除和安装调试的麻烦，使旋翼天平标定更加符合试验传力路线，采用正反螺纹套加载实现大载荷快速有效的施加。在旋翼试验台上现场标定大吨位旋翼天平装置，不仅仅适合大吨位旋翼天平，也适合其它小吨位旋翼天平系统现场标定。
一种旋翼气动试验台低湍流度设计方法，属于一种直流开口式低速风洞设计技术领域。其特征在于，进气室(1)采用弧形设计并安装格栅(2)，稳定段(3)入口采用喇叭开口形状设计并安装整流装置—蜂窝器(4)和阻尼网(5)，收缩段(6)选用合适的收缩曲线类型和收缩比，收缩段后布置等直段(7)。本发明的有益效果：采用进气室平直气流，稳定段分割打散漩涡，收缩段加速气流，平直段稳定气流的方法，对气流从外界环境到试验段的各个阶段进行均匀性和降低湍流度处理，大大降低了旋翼气动试验台在低速吹风状态的气流湍流度。
一种带修正的直升机模型动平衡调整相位计算方法，属于直升机模型旋翼试验领域。其特征在于，首先对测量得到的振动信号和转速信号进行频谱计算，根据根据转速换算得到一个基准频率，从振动和转速频谱中取出基准频率对应的幅值和相位，用转速相位修正振动相位，最后再计算得到需要增加配重的调整相位值。本发明能有效克服因传感器、采集器不同及使用环境干扰造成的调整相位计算不准的问题，建立一套准确计算得到调整相位的直升机模型旋翼动平衡调整相位计算方法。