一种直升机球柔性桨毂阻尼器布置形式
本发明属于机械设计技术，涉及直升机球柔性旋翼、球柔性尾桨阻尼器的布置形式。一种球柔性桨毂阻尼器叶间布置形式，其特征在于：将叶间布置的阻尼器与桨毂支臂的两个连接节点都布置在桨毂支臂的变距轴线上。本发明消除了叶间布置阻尼器在直升机飞行和桨叶操纵时由于桨叶的变距运动产生的位移，从而避免产生除提供桨叶摆振阻尼引起的载荷之外的额外载荷，降低桨毂结构件载荷，提高桨毂结构件的寿命。
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一种轴内操纵的自动倾斜器
本发明属于直升机部件设计，涉及轴内操纵的自动倾斜器新构型。一种轴内操纵的自动倾斜器，其特征是，包括一个环式球铰构型的自动倾斜器(1)，一个支撑平台组件(2)。本发明选用轴内布置自动倾斜器可以减少直升机的气动阻力。同时轴内操纵的自动倾斜器，充分利用了旋翼轴内部空间，可以使得旋翼结构空间得到有效的利用。
一种座舱操纵系统及方法
本发明公开了一种座舱操纵系统及方法，属于直升机技术领域。包括：防尘装置、平衡装置、摩擦装置、操纵阻尼器、并联舵机、支座组件、操纵杆、动作指令传递装置、指令传感器及飞控计算机；动作指令传递装置由联动扭轴、拉杆组件和摇臂组件组成；平衡装置、摩擦装置套接在联动扭轴，操纵阻尼器、并联舵机通过第一拉杆和第一摇臂连接到联动扭轴上，操纵杆通过输入端摇臂一端固定在支座组件上，输入端摇臂另一端通过第一拉杆与联动扭轴连接，指令传感器、通过输出端拉杆和输出端摇臂与联动扭轴连接，操纵杆产生动作位移信号，并通过动作指令传递装置传输到指令传感器，动作指令传感器将动作位移信号转换成电压信号，并输入到控制计算机。
一种集成接头的盒段结构
本发明提供了一种集成接头的盒段结构，属于航空结构设计领域。包括中心开孔的电缆通道(1)，设置在电缆通道四周的若干侧壁板(2)和底板(3)，所述底板(3)集成有设备安装接口(6)，所述系统安装板(2)和底板(3)与电缆通道(1)之间形成有内舱(5)，所述内舱间隔设置有若干加强肋(4)。本发明采用高强度铝合金机加成型，加工成多个腔体，形成内舱，实现系统设备的安装；加强肋(4)、侧壁板(2)和底板(3)共同承受较大载荷，在加强肋(4)和侧壁板(2)的交界处集成接头(7)，为旋翼支臂和整流罩提供安装接口和平台。
一种旋翼防除冰加热组件用模具组件及预热系统
本发明公开了一种旋翼防除冰加热组件用模具组件及预热系统。所述旋翼防除冰加热组件用模具组件(1)包括模具(11)以及加热系统，所述加热系统均布在所述模具上，用于为所述模具加热。本申请的旋翼防除冰加热组件用模具组件增加有加热系统，该加热系统用于模具进热压罐之前的预热，避免模具在使用过程中由于温差变化过大而降低使用寿命。
一种具有防冻功能的冰雾喷洒装置
本发明公开了一种具有防冻功能的冰雾喷洒装置，属于直升机综合试验技术领域。包括气源系统、供水系统、喷嘴及吹扫管路；气源系统包括：气源、供气调节阀、供气管路；水源系统包括：水源、供水调节阀、供水管路；气源及供气调节阀通过供气管路与喷嘴连接；水源及供水调节阀通过供水管路与喷嘴连接；吹扫管路一端连接在供气调节阀的后端，另一端连接在供水调节阀的后端，吹扫管路由进气端依次设置有手动吹扫截止阀、单向止回阀；供水管路最低处设置有余水排放管路，余水排放管路位于供水调节阀的后端；余水排放截止阀设置在所述余水排放管路上。本发明通过简单的改造，有效地扫除供水管路中的余水，可靠地实现室外供水管路的防冻。
一种同构PLM系统的协同数据交换方法
本发明涉及大型复杂产品数据从设计到制造复制交换的方法和装置，完整的提出了同构的PLM系统间异地协同数据交换的技术方法，属于产品数据集成和共享技术领域，并按照此方法和装置实现了产品全生命周期管理系统ENOVIA VPM V5R18系统异地多站点数据复制交换，此技术可协助完成研发数据按业务需求部分复制到制造企业，实现产品数据的全生命周期流转管理。
一种基于PDM系统数据库的产品数据筛选方法
本发明属于大型复杂产品协同研制产品数据交换技术领域，涉及类似直升机等大型复杂产品数据交换环境下的产品数据筛选应用过程，也可广泛适用于其他大型复杂产品(如航天、船舶、兵器、汽车等)的产品数据筛选。本发明提供了一种基于PDM系统数据库的产品数据筛选方法，该方法脱离传统的PDM系统“抽取式”筛选法，采用基于整个数据库的“清除式”筛选法，且只清除与具体数据对象相关的数据库表记录，使数据清除简化。
一种复合材料尾段疲劳及缺陷容限试验装置
提供一种复合材料尾段疲劳及缺陷容限试验装置，用于复合材料尾段疲劳及缺陷容限试验，采用本发明装置进行复合材料尾段缺陷容限试验能够充分验证其性能并获得缺陷容限寿命，能克服背景技术采用计算方法确定机体安全寿命，只能给出偏保守的安全寿命，不能给出缺陷容陷寿命，不能充分发挥结构的性能等不足。
一种在直升机动力舱灭火试验中模拟飞行通风量的方法
本发明属于直升机机械系统地面试验技术，尤其涉及直升机动力舱灭火系统地面模拟试验中飞行状态中临界气流条件的模拟。进行动力舱灭火系统地面模拟试验的动力舱一般为包含进气口和出气口的密闭舱体，因此飞行通风量的模拟一般可采取鼓风和抽吸两种方式。鉴于目前直升机的各种新研机型都利用发动机排气对动力舱内通风进行引射，因此在试验时采用抽吸通风的方式能更好地模拟动力舱内通风量的形成和流动分布。