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本发明提供了一种带弹性的浮动活塞，属于直升机起落架结构设计领域。包括外活塞(1)、内活塞(3)以及孔用挡圈(4)，所述外活塞(1)滑动设置在活塞筒(9)内，并将所述活塞筒限定出第一气腔与第一油腔，所述外活塞(1)在朝向所述第一油腔的一侧设置有盲孔，所述内活塞(3)滑动设置在所述盲孔内，孔用挡圈(4)设置在所述盲孔的开口端，用于限制所述内活塞(3)自所述盲孔内滑出，内活塞(3)将所述盲孔限定出第二气腔与第二油腔，所述第一油腔的油液能够通过所述孔用挡圈(4)上的通孔与所述第二油腔的油液流通。本发明可满足起落架对缓冲器开启力的设计需求。尤其是对于已有结构影响小，便于结构更改，且不影响缓冲器着陆性能。
本发明公开了一种气液弹双频隔振器，属于隔振设计技术领域。包括：外壳、内筒、弹性橡胶、活塞体、下盖体及空气腔附加气室；内筒一端设置在外壳内部，弹性橡胶设置在外壳与内筒之间，其侧面分别与外壳及内筒粘结形成密封的上液腔；外壳周向设置有防脱螺栓，防止弹性橡胶脱落；内筒的一端设置有空气补偿腔，空气补偿腔设置有活塞体，活塞体与内筒之间形成下液腔，下液腔与上液腔连通；空气补偿腔设置有内螺接的下盖体，下盖体与活塞体之间的腔体与空气腔附加气室连通，用以改变活塞体的支撑刚度；气液弹双频隔振器通过外壳及下盖体设置在直升机主减撑杆内，用于隔振。本发明具有结构简单，重量轻，隔振频带宽，反共振点动态刚度低等优点。
本发明公开了一种液压压力转换单元组件、转换单元及转换系统。所述液压压力转换单元组件包括：电液控单向阀、先导减压阀、遥控阀、二位三通换向阀、转换单元进油口、转换单元出油口；转换单元进油口与恒压泵站系统出油口连通及电液控单向阀的单向阀进液口连通；转换单元出油口与恒压泵站系统回油口连通及电液控单向阀的单向阀卸油口连通；单向阀出液口与先导减压的先导进油口连通；先导遥控口与遥控阀进油口连通；先导出油口与执行机构的压力口连通；先导进油口连通二位三通阀的P口；T口与转换单元出油口连通；执行机构的回油口连通第三接口的另一端。本申请的液压压力转换单元组件能够解决将恒压系统压力转换为通道所需的不同液压压力，以供试验所需。
本发明提供了一种非均匀引射排气喷管，涉及直升机排气设计领域。所述非均匀引射排气喷管包括内管与套设在所述内管上的外管，所述内管与外管之间的引射间隙沿内管或外管的周向为非均匀的，其中，在靠近直升机前前端向顶端弯曲处的引射间隙小于其它位置处的引射间隙。经CFD数值仿真分析，本发明比常规排气喷管设计减少发动机功率损失3％～5％。此种排气喷管设计，增加了直升机的载重能力，提升了直升机运输能力。
本发明涉及一种直升机旋翼复合载荷测试光纤布置和组桥方法，属于直升机载荷测量技术领域，其通过本发明以上的光纤测量桨叶复合载荷的布置与组桥方法，实现光纤在旋转旋翼上的载荷测量。本发明能够直接应用于直升机旋翼复合载荷的测量，与原测量方式相比，本发明中的光纤由于其尺寸更小、造价更低和更长的使用寿命，将大幅减少直升机旋翼载荷测量的耗材费用、测试修缮时间以及测试原件对于桨叶等部件的外形影响。
本发明公开了一种直升机地面联合试验台旋翼刹车方法及装置，属于直升机综合试验技术领域。包括：布置在远离试验现场的主手端、布置在试验现场的从手端以及主手端与从手端之间的控制传输系统；主手端设置有主手手柄、位移检测设备、刹车阻力构造控制器及刹车阻力构造设备；从手端设置有执行机构控制器、执行机构、刹车手柄及刹车阻力检测设备；主手端拉动主手手柄产生的机械位移，经位移检测设备转化为电信号，电信号经传输系统传递给执行机构控制器控制执行机构带动刹车手柄；刹车阻力检测设备实时检测刹车阻力产生电信号，并传输给主手端的刹车阻力构造控制器，刹车阻力构造控制器控制刹车阻力构造设备产生力矩，并反馈给操作人员。
本发明涉及一种直升机全动平尾舵机安装计算方法，属于直升机结构设计技术领域，用于确定驱动机构与平尾连接于平尾上的连接坐标，其包括：步骤一：确定平尾的转轴坐标、驱动机构连接于直升机结构的固定坐标以及平尾的气动中心坐标，根据上述坐标确定平尾在各个状态下的气动力；步骤二：根据所述气动力及驱动机构的驱动力，预估气动力与驱动力的力臂比值，根据所述力臂比值得到过渡点坐标，根据所述过渡点坐标及平尾构型参数得到连接坐标。本发明的直升机全动平尾舵机安装计算方法基于现有平尾舵机的能力，在全动平尾的操作环境上需要综合考虑安装点、安装强度、运动行程、载荷计算、舵机能力限制等多方面因素，以寻找合适的安装点。
本发明提供了一种无人直升机电动助降装置，属于无人直升机结构设计领域。所述装置包括伸缩机构，包括第一外筒及转动设置在所述第一外筒内的伸缩杆，所述伸缩杆能够自所述第一外筒的一端伸出；锁定机构，包括第二外筒，其一端连接所述伸缩杆，另一端设置有能够自所述第二外筒侧壁伸出及收回的卡爪。本发明将直升机助降整体结构重量及尺寸降至更低，有效地解决了液压驱动、气驱动助降装置整体结构复杂、重量重、维护使用不方便、可靠性差、环境温度适应性差的问题。
本发明公开了一种发动机油门操纵装置，属于飞机动力系统技术领域。包括：油门舵机、主钢丝绳、分支钢丝绳组件、同步器、调整支座、防磨套调节螺杆、止动支架、扇盘及粗调压块及回力弹簧；同步器安装在调整支座上，防磨套调节螺杆安装在止动支架上；油门舵机通过主钢丝绳与同步器的一端连接，同步器另一端与多个分支钢丝绳组件连接，多个分支钢丝绳组件分别连接在防磨套调节螺杆上，分支钢丝绳组件穿过防磨衬套调节螺杆后通过粗调压块安装在油门阀的扇盘上；扇盘设置有回力弹簧，其一端与扇盘连接，另一端与发动机连接，用于油门阀的复位；转动油门舵机，经过调整同步器、防磨套调节螺杆的安装位置及粗调压块的松紧度，可实现同步操纵多个油门阀。
本发明公开了一种基于舱门骨架的空气分配系统，属于直升机环控系统设计技术领域。包括：进气管路、三通管、进气接头；进气管路通过三通管与设置在驾驶舱框架上的进气接头连接；舱门设置有与进气接头连接的压接接口，靠近舱门玻璃位置处设置有一周的气流喷口，用于舱门玻璃的除雾；舱门下部设置有脚步加温口和下视玻璃除雾喷口；舱门设置有环形内腔，环形内腔分别与压接接口、气流喷口、脚步加温口及下视玻璃除雾喷口连通；舱门关闭时，进气接头与压接接口连通，气流经过舱门的环形内腔后进入驾驶舱。本发明利用舱门骨架内腔充当空气分配管路，简洁美观，仅为传统驾驶舱空气分配管路的10％，且不占用驾驶舱空间，维护性好，具有很好的实用价值。