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本实用新型公开了一种快卸承力锁，包括：锁壳、锁杆、把手、弹簧、卡盖、限动球、螺栓；所述锁壳内设有竖直方向的通孔Ⅱ、与通孔Ⅱ中部相连通的水平方向的通孔Ⅰ、设于通孔Ⅱ左侧且上部与通孔Ⅰ相连通的竖直方向的孔Ⅲ；所述锁杆右端带有钝头，锁杆左部设有前后方向的通孔Ⅳ，锁杆下部设有凹槽Ⅰ，锁杆上部设有凹槽Ⅱ和与通孔Ⅳ上部相连通的孔Ⅴ；所述锁杆设于通孔Ⅰ内；所述卡盖设于孔Ⅲ的底端；所述限动球和弹簧均设于孔Ⅲ内；所述限动球卡在凹槽Ⅰ和弹簧之间；所述把手上端设于通孔Ⅳ内，并通过螺栓旋入孔Ⅴ固定。本实用新型快卸承力结构简单、可靠性高、维护性好，锁重量轻、可采用成本低材料制造，非常适合小型机械设备应用。
本实用新型公开了一种用于安装飞机悬臂受力系统的基座，连接于飞机机体与悬臂受力系统，包括：上安装座和下安装座；所述上安装座包括未封闭环形壳体、法兰盘、螺栓Ⅰ、螺栓Ⅱ，所述未封闭环形壳体内侧设有连接耳片，所述连接耳片上设有安装孔；所述下安装座包括上表面开放式空心壳体、螺栓Ⅲ、槽型螺母，所述上表面开放式空心壳体的侧面设有两个耳片Ⅱ，所述悬臂受力系统下部的耳片Ⅰ与耳片Ⅱ配合并通过螺栓Ⅲ和槽型螺母连接。本实用新型不但能承受悬臂受力系统产生的载荷，将之传递给机体结构，而且在机体变形时，随同机体进行变形，不会产生过大的载荷，同时能够满足机体密封、互换性等要求。
一种起落架建模方法，起落架有弹射牵引杆和锁止杆，牵引杆用于传递外力实现起飞，锁止杆用于在起飞前固定飞机位置, 其特征在于, 包括如下步骤：构建起落架模型，起落装置作用于飞机的力主要为液压支柱支反力Fyn、Fyl、Fyr和轮胎摩擦力Fxn、Fxl、Fxr；力矩是力根据作用位置计算所得, Mz＝yn*Lxn-Fyl*Lxl-Fyr*Lxr-Fxn*Lyn-Fxl*Lyl-Fxr*Lyr；构建牵引杆模块，牵引杆力分量计算公式如下：Fxq＝Fq*cos(asin(H/L))、Fyq＝Fq*H/L、H＝l-△l；构建锁止杆模块，锁止杆受力计算公式为：Fxs＝-Fxp、Fys＝-Fxp/cos(asin(H/L))*H/L、当-Fxp/cos(asin(H/L))≥Fmax时，Fxs，Fys为零；仿真建模，适用于弹射起飞的起落架模型对飞机的合力为Fxh＝Fx+Fxq+Fxs、Fyh＝Fy+Fyq+Fys。本项发明设计简单、内容全面，在飞机的设计上有广泛的应用前景。
本发明属于飞机飞行参数记录器领域，涉及一种水上漂浮记录器防误触发装置及方法。本发明水上漂浮记录器防误触发装置包括电池组，第一级继电器、水传感器、第二级继电器、起爆控制盒和电雷管。本发明水上漂浮记录器防误触发装置将保险销插入起爆控制盒，使得在水传感器浸入水中后，第一级继电器触点闭合，而第二继电器不闭合，从而即使记录器浸入水中也不会触发连接第二级继电器的雷管，避免误触发弹射，从而起到可靠的保险作用，保障了水上漂浮记录器在日常使用维护中的安全性。
本发明属于航空工程技术领域，具体涉及到飞机钩索过程中尾钩钩索后上扬产生的纵向阻尼力计算方法。其特征在于，通过研究飞机钩索后尾钩的运动特性，利用飞机总体参数，通过分析尾钩在撞击道面时的动力学特性，建立了尾钩运动的动力学方程，得到了尾钩纵向阻尼力的分析方法。该方法有利于工程人员通过参数控制，以实现预期的纵向阻尼力。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种低速冲击下复合材料层合板损伤过程模拟方法，其特征在于，提供一种利用ABAQUS用户子程序的复合材料层合板低速冲击损伤的数值仿真分析方法，可以进行复合材料结构损伤起始、累积至破坏过程的数值模拟。其有益效果是：通过该方法能够清楚了解层合板承载时的损伤破坏历程，为有效分析飞机结构中复合材料层板的结构损伤容限提供技术手段。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种大型双曲主承力壁板成型规律分析方法，其特征在于，包括如下步骤：采用拉丁超立方试验设计方法，确定50～100组面板厚度、纵横筋条间距、纵横筋条高度、筋条凸缘厚度和高度设计参数组合；建立各组设计参数的平面加筋壁板有限元分析模型，实现由平面壁板变为双曲壁板；对有限元模型进行修正，保证有限元模型分析结果与真实加工的产品变形规律一致；通过图表方式总结各设计参数与壁板曲率变化的关系。其有益效果是：方法简单易行，提高设计效率，易于推广应用，具有较大的实用价值。
本发明属于飞机气动力设计领域，涉及一种弹性气动力特性综合分析方法的提出，其特征在于，融入型架外形修正技术，并整合到飞机设计流程中，进行弹性气动力特性综合分析，同时考虑了试验验证。第一，建立计算模型；第二，进行型架外形设计；第三，进行试验验证；第四，进行型架外形弹性气动力特性分析。其有益效果是：弹性气动力特性分析更精确、结果更合理。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种适用于座舱盖结构静强度的非线性分析方法，其特征在于，包括如下步骤：第一，建立座舱盖玻璃及金属骨架的体单元细节有限元模型；第二，进行非线性分析模型的约束、接触、单元选择、载荷、边界条件各参数控制，提交运算并调试；第三，对采用非线性分析的计算结果与试验结果及线弹性方法的计算结果进行比较，确定非线性的影响因素及量值，得出采用非线性分析方法更能准确计算座舱盖结构静强度的结论。本发明的优点是：采用非线性分析方法考虑边界条件的非线性特征以及座舱盖零件材料属性的非线性特征，提高了座舱盖结构静强度分析的准确性，具有重要意义。