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本实用新型涉及一种飞机柱状天线与蒙皮连接结构，包括安装架、蒙皮罩、凹槽和保护圈，在所述安装架上还设有凹槽，所述凹槽内套有保护圈，所述安装架上的凹槽及保护圈一起伸入所述蒙皮罩内，所述保护圈与所述蒙皮罩接触配合。本实用新型的飞机柱状天线与蒙皮连接结构，通过在柱状天线的安装架上开凹槽及套保护圈的方式，使柱状天线和机体曲面蒙皮柔性连接，避免刚度不匹配而造成结构破坏，同时在蒙皮罩与安装架的间隙处的保护圈，还可减少飞机迎风面气流从缝隙处流入机体内部，对飞机蒙皮罩内部零件造成影响。
本实用新型公开了一种伞舱抛盖结构，涉及伞舱抛盖技术领域。所述伞舱抛盖结构包含伞舱口盖、柔性固定紧固绳、挂钩、切割器及电线，其中，所述柔性固定紧固绳设置有多条，柔性紧固定紧固绳的一端与所述伞舱口盖固定连接，另一端与所述挂钩固定连接；所述挂钩挂接在机身上的固定绳索上；所述切割器安装在所述伞舱口盖与挂钩之间的柔性紧固定紧固绳上，并通过所述电线与机身连接；所述电线的长度足以使所述伞舱口盖脱离机身。本实用新型的优点在于：由于电线的长度足以使所述伞舱口盖脱离机身，即使切割器与伞舱口盖上的柔性紧固定紧固绳卡在一起，伞舱口盖任然可以从机身脱离，解决了切割器与伞舱口盖连接的绳卡在一起时，伞舱口盖无法抛出的问题。
本实用新型公开了一种耐高温复合材料口盖，属于飞机结构设计领域。所述口盖包括口盖蒙皮(1)、加强边(2)以及筋条(3)，在所述口盖蒙皮(1)的一侧面沿周向设置有环状的加强边(2)，若干个筋条(3)设置在口盖蒙皮(1)上，其两端分别固定在所述环状的加强边(2)的内侧壁上。本实用新型提供的耐高温复合材料口盖，采用高温复合材料解决了金属材料口盖不能在高温环境下长时间使用的问题，布置的加强边与筋条满足了口盖的强度和刚度使用要求，口盖蒙皮与加强边、筋条的共固化及二次胶接成型工艺减少了紧固件数量，降低了装配难度。同时，结合复合材料较金属相比的低密度优势，能够有效的解决口盖的高温及减重难题。
本实用新型公开了一种复合材料主承力蜂窝夹芯结构，属于飞机结构设计领域。包括蜂窝夹芯壁板(1)、第一蜂窝夹芯纵墙(2)以及第二蜂窝夹芯纵墙(3)，其中，蜂窝夹芯壁板(1)上设置有蜂窝芯子(13)，蜂窝芯子(13)包覆于内侧蒙皮(11)与外侧蒙皮(12)之间，内侧蒙皮(11)与外侧蒙皮(12)在蜂窝芯子(13)的两端接合后，向远离蜂窝芯子(13)的方向延伸，形成两个壁板连接端，其一端连接第一蜂窝夹芯纵墙(2)，另一端连接第二蜂窝夹芯纵墙(3)；第一蜂窝夹芯纵墙(2)以及第二蜂窝夹芯纵墙(3)结构与蜂窝夹芯壁板(1)类似，通过共固化成形工艺胶接在一起。本实用新型与机械连接相比，具有整体化程度更高，制造工艺更简单。
一种抗压微桁架夹层结构，涉及飞机结构设计技术领域，包括两层面板以及之间的梁式矩阵结构，梁式矩阵结构由多个相互连接的单胞构成；每个单胞为由多个等长的竖直杆、多个等长的斜杆以及多个等长的水平杆连接构成正八面体结构；斜杆为构成单胞的正八面体结构的杆结构；竖直杆垂直于十字架结构所属平面并与斜杆的中点位置相交。本实用新型提供的抗压微桁架夹层结构结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠，为多功能类桁架夹层结构的设计提供了备选方案，尤其适用于承受面外法向压缩载荷，单胞承受力均匀，在承载方向上进行叠加，可承受各个方向的载荷，具有较强的承载能力和力学可设计性；稳定性较好，具有良好的适应性，不损失其力学特性。
一种微桁架夹层结构，涉及飞机结构设计技术领域，包括面板以及梁式矩阵结构，梁式矩阵结构由多个相互连接的单胞组成；每个单胞中斜杆的中点与十字架结构的交点固定连接，另一端连接竖直杆的一端；斜杆两两成对处于同一平面内且中点相交在十字架结构的交点处，斜杆的端头与竖直杆的端头固定连接；竖直杆垂直于十字架结构所属平面。本实用新型提供的微桁架夹层结构结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠，为多功能类桁架夹层结构的设计提供了备选方案，尤其适用于承受面外法向压缩载荷，单胞承受力均匀，在承载方向上进行叠加，可承受各个方向的载荷，具有较强的承载能力和力学可设计性；稳定性较好，具有良好的适应性，不损失其力学特性。
本实用新型公开了一种飞机框梁连接接头及具有其的飞机框梁，属于飞机结构设计领域。连接接头用于连接飞机框梁交叉处的上框段、下框段、侧梁以及发动机主推力销，其主要包括发动机主推力销连接孔、第一连接端、第二连接端以及第三连接端，所述第一连接端、第二连接端以及第三连接端径向设置在所述发动机主推力销连接孔的侧壁上，其中，所述发动机主推力销连接孔用于连接发动机主推力销，第一连接端用于连接上框段或下框段，第二连接端用于连接所述第一连接端未连接的另一个框段，第三连接端用于连接侧梁，通过本实用新型减少了传统角盒连接时的连接件数量，达到了减重效果，并且使得传力路线更为直接，有利于载荷的传递。
一种对折串列翼布局的飞行汽车，涉及汽车制造和飞行器制造技术领域，车身包括座舱以及设置在车身底盘的前轮以及后轮，车身为流线型并且设置有并列双座型座舱；机翼包括前翼与后翼，前翼设置于车身的底盘上且靠近车身的前端，在前翼上靠近前翼两端处设置有第一转动机构，后翼通过双垂尾设置于机身的后部，在后翼上与双垂尾固定连接处设置有第二转动机构；螺旋桨通过设置于机身后部的一螺旋桨支柱与车身固定连接，螺旋桨支柱设置于双垂尾之间，螺旋桨与后翼固定连接。本实用新型提供的对折串列翼布局的飞行汽车采用流线型设计，阻力小，机翼折叠方式成熟可靠，折叠后可对座舱侧面形成保护，安全性高，很好地实现了行驶与飞行的气动特性需求。
本实用新型公开了一种飞行汽车用折叠机翼及具有其的飞行汽车。所述飞行汽车用折叠机翼在展开状态，航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的至少一部分收纳至翼套(11)内；在收回状态，航向左机翼翼根(21)与航向右机翼翼根(31)的收纳至所述翼套(11)内的部分自翼套(11)内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。本实用新型的飞行汽车用折叠机翼在收回状态，航向左机翼翼根与航向右机翼翼根的收纳至翼套内的部分自翼套内伸出，该部分近机头的面为气流撞击面，该面为曲面。采用这种结构，在机翼向后收回后能够保证机翼仍然保持连续、光滑外形，并且不产生额外噪音。
本实用新型公开了一种飞行汽车用尾翼组件及具有其的飞行汽车。所述飞行汽车用尾翼组件设置在所述机尾上，所述尾翼组件包括：垂尾，其与机尾连接，并垂直于所述机尾设置；平尾组件，其包括航向左平尾以及航向右平尾，所述航向左平尾以及航向右平尾分别与所述机尾连接；其中，在自所述机头至机尾方向的投影中，所述垂尾与所述航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且所述夹角大于90度。本实用新型的飞行汽车用尾翼组件在自机头至机尾方向的投影中，垂尾与航向左平尾以及航向右平尾之间分别形成两个度数相同的夹角，且夹角大于90度，即在本实用新型中平尾下反，与垂尾形成倒Y型，平尾可起到一定的航向增稳作用，减少垂尾尺寸。