超大展弦比机翼舵面内侧铰接力矩的测量方法
本申请提供了一种超大展弦比机翼舵面内侧铰接力矩的测量方法，包括：获取未截断的机翼内侧舵面最外侧顺航向方向的第一压力系数分布；获取截断预设长度的机翼内侧舵面最外侧顺航向方向的第二压力系数分布；根据第一压力系数分布和第二压力系数分布，确定机翼的长度；对确定长度后的机翼进行风洞试验，测量机翼舵面内侧铰接力矩。
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飞机结构蒙皮损伤修复装置
本申请公开了一种飞机结构蒙皮损伤修复装置，用于对通过沉头螺栓和自锁螺母与型材进行连接的损伤蒙皮进行修复；飞机结构蒙皮损伤修复装置包括：加强板，铺设在蒙皮的背向型材的一侧面；自制垫圈，设置在蒙皮上形成的锥形钉孔中，且外轮廓形状与所述锥形钉孔形状相适配；加长螺栓，依次贯穿加强板、自制垫圈以及型材后与自锁螺母螺纹连接。本申请的飞机结构蒙皮损伤修复装置，能够抑制损伤的进一步扩展，满足强度要求，保证飞机的使用安全；并且，本申请的飞机结构蒙皮损伤修复装置操作简便，外场可实施，修理周期短，能够有效降低人力成本，适用于外场飞机某些关键受力构件损坏的应急修复。
一种获取双管翼梁中各个站位的扭转角的方法
本申请提供了一种获取双管翼梁中各个站位的扭转角的方法。所述获取双管翼梁中各个站位的扭转角的方法包括制作双管翼梁；为双管翼梁施加一个力矩T；获取M个刚性圆环中的每两个相邻的刚性圆环的相对扭转角从而获得各个相对扭转角，其中，i＝1…M‑1；根据各个相邻的两个刚性圆环的相对扭转角获取双管翼梁的各个站位的扭转角其中，j＝1…M。本申请的优点在于：通过本申请的方法可以获取实际制作出来的双管翼梁的扭转角的值，从而为实际双管翼梁的使用提供准确数据。
一种加油油量告警方法
本申请公开了一种受油机加油油量告警方法，其包括：获取机场信息和当前位置信息、当前剩余油量、外挂物信息，以及获取加油机当前位置信息及加油机剩余可加油量；根据当前位置信息和机场位置信息计算受油机的的最大航程圆，以及根据外挂物信息、当前位置信息和机场位置信息计算受油机距最近机场所需的加油量；在显示设备上显示机场位置、受油机当前位置、受油机最大航程圆、受油机所需加油量及加油机当前位置信息、加油机剩余可加油量。本申请过实时计算并显示飞机利用现有油量可达到的最大航程圆，有助于飞行员更直观的实时了解飞机航程状态。
一种飞机油箱及其油箱盖板的密封方法
本申请属于飞机油箱结构设计技术领域，特别涉及一种飞机油箱及其油箱盖板的密封方法其中，飞机油箱中包括骨架、上盖板、上盖板，设计其上盖板与骨架之间通过在注胶通道中注射密封胶实现密封设计，密封胶可由注胶孔中注入，从而可避免在完成上盖板与骨架的密封组装后进行下盖板与骨架的密封组装时需在上盖板上开设装配孔并加装装配口盖的设计缺陷；此外，本申请还公开了一种飞机油箱盖板的密封方法，用于实现飞机油箱骨架与上盖板的密封。
一种基于太阳能的飞机防除冰装置
本申请属于飞机防冰除冰设计技术领域，特别涉及一种基于太阳能的飞机防除冰装置。该飞机防除冰装置，包括：一个或多个电热元件，在飞机预定区域内设置；至少一个光电转化装置，一个光电转化装置与至少一个电热元件通过太阳能输电线连接。电热元件利用光电转化装置转化得到的电能发热从而实现对飞机的防冰、除冰，其能量不必自飞机动力系统获取，不会直接影响飞机的性能指标。
一种飞机座舱与设备舱空气流量调节方法及系统
本申请属于飞机环境控制中空气调节系统设计技术领域，具体涉及一种飞机座舱与设备舱空气流量调节方法，其实时获取并根据座舱供气管道中空气流量信息对设备舱供气管道中的空气流量进行调节，实现空气流量在座舱与设备舱之间的有效分配；此外涉及一种飞机座舱与设备舱空气流量调节系统用以实现上述空气流量调节方法，其由流量调节装置根据流量检测装置获取的流量信号对对设备舱供气管道中的空气流量进行调节，该系统能实现合理分配座舱与设备舱的流量，且可极大的减小系统的重量和安装空间，具有较高的可靠性及可维护性。
一种飞机起落架锁机构
本申请属于飞机起落架锁机构设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架锁机构，其是由弯臂1、摇臂2、连杆3、锁钩4组成的四连杆机构，其基于四连杆机构的传动特性锁紧或释放起落架上的锁环，锁紧机构中锁体驱动装置处于收缩状态，锁钩上的锁紧槽锁紧起落架上的锁环，实现对起落架的锁紧，此时，由弯臂1、摇臂2、连杆3、锁钩4组成的四连杆机构越过中立位置，具有一定的偏心，飞机飞行过程中振动产生载荷也会使偏心线产生进一步向弯臂方向弯曲的趋势，从而保证对起落架的可靠锁紧。
一种可调节飞机侧杆臂托
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种可调节飞机侧杆臂托。包括：支座(1)、支臂(2)、托板(3)以及托板高度调节组件(4)。支臂(2)的一端与支座(1)铰接，托板高度调节组件(4)侧壁上设置连接部，连接部与支臂(2)的另一端固连，托板高度调节组件(4)上端与托板(3)连接。本申请的可调节飞机侧杆臂托支臂，利用飞行员自身重量进行适应性调节，在调节托板位置时无需松开驾驶杆，可即时感受调整结果，从而可快速调节支撑位置；带自锁定能力，放开调节即保持当前位置，支撑可靠；可快速折叠收起，收起位置亦可锁定；可靠性高、体积小、重量轻。