标题：一种涡扇发动机部件特征参数辨识方法

摘要：本发明提供一种涡扇发动机部件特征参数辨识方法，步骤如下：定义发动机特征参数的辨识问题的目标对象和可调参数；可调参数敏感性分析；设置测量参数的置信区域；可调参数和可测参数之间的关系分析；确定可调参数；构建可解的辨识问题；基于粒子群法进行参数辨识问题的求解；整机条件下部件特性评估。本发明所提供涡扇发动机部件特征参数辨识方法，通过引入临近状态测量参数偏差并设置置信区域的方法，解决了测量恒偏差带来的计算问题，提高了辨识的精度；采用粒子群法进行参数辨识，可得到全局最优解，更加接近发动机真实工作情况。

申请号：CN201711341207.5

申请日：2017/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种涡扇发动机部件特征参数辨识方法，其特征在于，包括如下步骤，
步骤一：定义发动机特征参数的辨识问题的目标对象和可调参数；
步骤二：可调参数敏感性分析；
步骤三：设置测量参数的置信区域；
步骤四：可调参数和可测参数之间的关系分析；
步骤五：确定可调参数；
步骤六：构建可解的辨识问题；
步骤七：基于粒子群法进行参数辨识问题的求解；
步骤八：整机条件下部件特性评估。

专利类型：发明申请

标题：齿轮润滑冷却结构

摘要：本发明涉及齿轮润滑技术领域，具体提供了一种齿轮润滑冷却结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和润滑装置，润滑装置同时向齿轮啮合处供油，润滑装置位于上述三个齿轮之间，其侧面设有第一弧面、第二弧面和第三弧面，该三个弧面分别与上述三个齿轮同圆心，根据三个齿轮的齿顶圆半径和曲面设计移距值得到三个弧面的半径，其中三个齿顶圆半径根据齿轮模数、齿数和齿顶高系数算出，上述三个弧面之间通过三个平面衔接，得到润滑装置的结构，三个平面上均设有喷油孔以向齿轮啮合处供油。该结构可以有效利用齿轮旋转所带动的啮合附近气流拖曳的作用，降低齿轮的旋转产生的不规则涡流对滑油喷射方向的影响。

申请号：CN201711128974.8

申请日：2017/11/15

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种齿轮润滑冷却结构，包括第一齿轮(1)、第二齿轮(2)、第三齿轮(3)和润滑装置(4)，润滑装置(4)用于向齿轮啮合处供油，其特征在于：
第一齿轮(1)和第二齿轮(2)相啮合，其啮合处为第一啮合处，第二齿轮(2)和第三齿轮(3)相啮合，其啮合处为第二啮合处，润滑装置(4)同时向所述第一啮合处和所述第二啮合处供油；
润滑装置(4)位于上述三个齿轮之间，润滑装置(4)侧面设有第一弧面、第二弧面和第三弧面，所述第一弧面与第一齿轮(1)同圆心，所述第二弧面与第二齿轮(2)同圆心，所述第三弧面与第三齿轮(3)同圆心；
上述三个齿轮的齿顶圆半径
其中mi是齿轮模数，zi是齿数，
是齿顶高系数；
上述三个弧面的半径Ria＝Ri+Δεi＝1, 2, 3，其中Δε是曲面设计移距值，且10mm≤Δε≤15mm，上述三个弧面之间通过三个平面衔接，得到润滑装置(4)的结构，所述三个平面上均设有喷油孔以向齿轮啮合处供油。

专利类型：发明申请

标题：一种气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法及塞式喷管

摘要：本发明公开了一种气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法及塞式喷管。所述气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法包括如下步骤：步骤1：在塞式喷管内流道后部的塞锥体的内壁面涂敷隔热涂层，在塞锥体内设置气源腔和气溶胶储存腔，并使气溶胶储存腔设置在气源腔两侧；步骤2：通过高压压气机引气管，将高压气体引入气源腔，气体吹动气溶胶并携带气溶胶经侧壁内壁面上狭缝进入喷射通道并排出，在塞式喷管尾喷流两侧形成气溶胶屏障，以对尾喷流和喷管内部高温部件形成遮挡层，抑制喷管的红外辐射。本申请的气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法在冷却气较少或冷却措施受限制时，抑制塞式喷管红外辐射，以降低发动机整体的红外辐射强度。

申请号：CN201711219228.X

申请日：2017/11/28

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法，其特征在于，所述气溶胶抑制塞式喷管红外辐射方法包括如下步骤：
步骤1：在塞式喷管内流道后部的塞锥体(1)的内壁面涂敷隔热涂层(4)，在塞锥体(1)内设置气源腔(2)和气溶胶储存腔(3)，并使气溶胶储存腔(3)设置在气源腔(2)两侧，其中一侧通过气源腔(2)两侧的多孔挡板(5)的小孔连通，另一侧通过侧壁板(6)上的狭缝(8)与喷射通道(7)连通，狭缝位于侧壁板(6)的内壁面上，喷射通道(7)开在侧壁板(6)的后半部分，位于内外壁面之间；
步骤2：判断是否需要进行喷管的红外抑制，若是，则通过高压压气机引气管，将高压气体引入气源腔(2)，气体吹动气溶胶并携带气溶胶经侧壁内壁面上狭缝进入喷射通道并排出，在塞式喷管尾喷流两侧形成气溶胶屏障，以对尾喷流和喷管内部高温部件形成遮挡层，抑制喷管的红外辐射。

专利类型：发明申请

标题：一种二元矢量喷管结构及具有其的飞机

摘要：本发明公开了一种二元矢量喷管结构及具有其的飞机。所述二元矢量喷管结构中，上固定收敛调节片与圆转方段连接；下固定收敛调节片与圆转方段连接；上可调收敛调节片设置在上固定收敛调节片上的滑槽内；下可调收敛调节片设置在下固定收敛调节片上的滑槽内；第一作动筒与上可调收敛调节片连接；第二作动筒与下可调收敛调节片连接；上可调收敛调节片的一侧与上扩张调节片的一侧铰接；下可调收敛调节片的一侧与下扩张调节片的一侧铰接；上拉杆的一端与上固定收敛调节片铰接；上拉杆的另一端与上扩张调节片铰接；下拉杆的一端与下固定收敛调节片铰接；下拉杆的另一端与下扩张调节片铰接。本申请结构简单，易于实现运动调节。

申请号：CN201711341721.9

申请日：2017/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种二元矢量喷管结构，其特征在于，所述二元矢量喷管结构包括第一作动筒、第二作动筒、上固定收敛调节片(1)、上可调收敛调节片(2)、上扩张调节片(3)、上拉杆(4)、下固定收敛调节片、下可调收敛调节片、下扩张调节片、下拉杆、侧壁板(5)以及圆转方段；其中，
所述侧壁板(5)、上固定收敛调节片(1)、上可调收敛调节片(2)、上扩张调节片(3)、下固定收敛调节片、下可调收敛调节片、下扩张调节片合围，形成喷管通道；
所述喷管通道与圆转方段连接；
所述上固定收敛调节片(1)与圆转方段连接；所述下固定收敛调节片与圆转方段连接；
所述上固定收敛调节片(1)上设置有滑槽；所述下固定收敛调节片上设置有滑槽；
所述上可调收敛调节片(2)设置在所述上固定收敛调节片(1)上的滑槽内，且能够在所述滑槽内滑动；所述下可调收敛调节片设置在所述下固定收敛调节片上的滑槽内，且能够在所述滑槽内滑动；
所述第一作动筒的伸缩端与所述上可调收敛调节片连接；
所述第二作动筒的伸缩端与所述下可调收敛调节片连接；
所述上可调收敛调节片(2)的一侧与所述上扩张调节片(3)的一侧铰接；所述下可调收敛调节片的一侧与所述下扩张调节片的一侧铰接；
所述上拉杆(4)的一端与所述上固定收敛调节片(1)铰接；所述上拉杆的另一端与所述上扩张调节片(3)铰接；
所述下拉杆的一端与所述下固定收敛调节片(1)铰接；所述下拉杆的另一端与所述下扩张调节片铰接。

专利类型：发明申请

标题：一种具有俯仰偏航功能的二元喷管及具有其的飞机

摘要：本发明公开了一种具有俯仰偏航功能的二元喷管及具有其的飞机。所述具有俯仰偏航功能的二元喷管包括圆转方筒体、收敛段、扩张段、第一可调板、第二可调板、第三可调板、第四可调板、第一作动筒、第二作动筒、第三作动筒、第四作动筒；圆转方筒体一端与发动机连接，另一端通过收敛段与扩张段连接；第一可调板设置在第一壁板的夹层内腔内；第二可调板设置在第二壁板的夹层内腔内；第三可调板设置在所述第三壁板的夹层内腔内；第四可调板设置在所述第四壁板的夹层内腔内；各个作动筒分别控制各个可调板伸缩。本申请的具有俯仰偏航功能的二元喷管排气系统结构简单，可靠性高，俯仰和偏航时喷管内高温高速燃气方向没改变，因此气动性能损失小。

申请号：CN201711283922.8

申请日：2017/12/7

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种具有俯仰偏航功能的二元喷管，其特征在于，所述具有俯仰偏航功能的二元喷管包括圆转方筒体(1)、收敛段(2)、扩张段(3)、第一可调板(4)、第二可调板(5)、第三可调板(6)、第四可调板(7)、第一作动筒(8)、第二作动筒(9)、第三作动筒(10)、第四作动筒(11)；其中，
圆转方筒体(1)一端与发动机连接，另一端通过收敛段(2)与扩张段(3)连接；
所述扩张段(3)包括第一壁板、第二壁板、第三壁板以及第四壁板，所述第一壁板具有夹层内腔、第二壁板具有夹层内腔、第三壁板具有夹层内腔以及第四壁板具有夹层内腔；
所述第一可调板(4)设置在所述第一壁板的夹层内腔内，且能够相对所述第一壁板的夹层内腔伸缩；
所述第二可调板(5)设置在所述第二壁板的夹层内腔内，且能够相对所述第二壁板的夹层内腔伸缩；
所述第三可调板(6)设置在所述第三壁板的夹层内腔内，且能够相对所述第三壁板的夹层内腔伸缩；
所述第四可调板(7)设置在所述第四壁板的夹层内腔内，且能够相对所述第四壁板的夹层内腔伸缩；
所述第一作动筒的固定端、第二作动筒的固定端、第三作动筒的固定端以及第四作动筒的固定端设置在所述收敛段(2)上；
所述第一作动筒的伸缩端与所述第一可调板(4)连接；
所述第二作动筒的伸缩端与所述第二可调板(5)连接；
所述第三作动筒的伸缩端与所述第三可调板(6)连接；
所述第四作动筒的伸缩端与所述第四可调板(7)连接。

专利类型：发明申请