标题：航空发动机用油气混合物热防护结构

摘要：本申请提供了一种航空发动机用油气混合物热防护结构，包括支板内油气通风管路组件、封严腔外机匣转接座、支板内封严引气管组件、双向通风转接头、外部油气通风焊接组件、分瓣双功能组件和外部封严引气管组件。

申请号：CN201811529883.X

申请日：2018/12/14

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种航空发动机用油气混合物热防护结构，其特征在于，包括支板内油气通风管路组件(4)、封严腔外机匣转接座(7)、支板内封严引气管组件(8)、双向通风转接头(19)、外部油气通风焊接组件(20)、分瓣双功能组件(14)和外部封严引气管组件(15)，其中，所述支板内油气通风管路组件(4)依次穿过航空发动机的涡轮间机匣外环机匣(12)、涡轮间机匣承力支板(30)、涡轮间机匣内环机匣(9)、封严腔外机匣转接座(7)和封严腔外机匣(5)固定连接于轴承腔外机匣焊接组件(2)上，所述封严腔外机匣转接座(7)固定连接于所述封严腔外机匣(5)上，所述支板内封严引气管组件(8)依次穿过所述涡轮间机匣外环机匣(12)、所述涡轮间机匣承力支板(30)和所述涡轮间机匣内环机匣(9)固定连接于所述封严腔外机匣转接座(7)上，所述双向通风转接头(19)的一端与所述支板内油气通风管路组件(4)固定连接，另一端与所述外部油气通风焊接组件(20)固定连接，所述分瓣双功能组件(14)套设在所述支板内封严引气管组件(8)的外侧，并且所述分瓣双功能组件(14)的一端所述涡轮间机匣外环机匣(12)固定连接，另一端与所述双向通风转接头(19)固定连接，所述外部封严引气管组件(15)与所述分瓣双功能组件(14)固定连接。

专利类型：发明申请

标题：一种咬嘴封严结构及具有其的航空发动机

摘要：本申请公开了一种咬嘴封严结构，其包括转子叶片和静子叶片，在转子叶片的根部具有凸向于静子叶片根部的旋转齿，在静子叶片的根部具有与所述旋转齿配合的第一级凹槽，以及在第一级凹槽内还具有第二级凹槽，所述旋转齿、第一级凹槽及第二级凹槽构成一咬嘴封严单元。本申请中的咬嘴封严结构改变了节流后射流的运动方向，降低了透气效应，而且咬嘴封严结构尺寸直接影响到齿尖节流位置和节流面积的变化，对篦齿封严性能影响较大，带凹槽的咬嘴封严结构使得盘缘篦齿泄漏量减少，具有更好的封严效果；通过计算分析和试验验证，设计凹槽结构参数应遵循l＝正负1.23h的关系，所获得的封严效果更好。

申请号：CN201811545083.7

申请日：2018/12/17

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种咬嘴封严结构，其特征在于，包括转子叶片和静子叶片，在转子叶片的根部具有凸向于静子叶片根部的旋转齿，在静子叶片的根部具有与所述旋转齿配合的第一级凹槽，以及在第一级凹槽内还具有第二级凹槽，所述旋转齿、第一级凹槽及第二级凹槽构成一咬嘴封严单元。

专利类型：发明申请

标题：一种多级轮盘转子结构

摘要：本申请公开一种多级轮盘端转子结构，包括：沿轴线依次排布的多级轮盘，相邻的两个轮盘相接触的端面上通过齿啮合连接，最后一级的轮盘后端面设置有齿；后轴颈，与最后一级的轮盘通过齿啮合连接；固定螺栓，沿轴向依次穿过各级轮盘盘心，用于对各级轮盘进行轴向限位。本申请的多级轮盘端转子结构，能够避免对焊接工艺、焊接质量控制、产品一致性、焊接后应力处理、焊后形变控制等方面的高要求，避免焊接质量问题而造成的多级轮盘报废；另外，由于取消焊缝，相应取消焊接和其后稳定工艺，节省大量设备和工装经费；进一步，能够使得机加工效率高，工艺路线短，涉及工种少，周转流程少。

申请号：CN201811538296.7

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种多级轮盘端转子结构，其特征在于，包括：
沿轴线依次排布的多级轮盘(1)，相邻的两个所述轮盘(1)相接触的端面上分别设置有相互适配的齿，两个所述轮盘(1)通过所述齿啮合连接，最后一级的所述轮盘(1)后端面设置有齿；
后轴颈(2)，所述后轴颈(2)的前端面设置有与最后一级的所述轮盘(1)相互适配的齿，并与最后一级的所述轮盘(1)通过所述齿啮合连接；
固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)沿轴向依次穿过各级所述轮盘(1)盘心，用于对各级所述轮盘(1)进行轴向限位。

专利类型：发明申请

标题：用于反馈钢索轨道的相对长度调节装置及反馈钢索轨道

摘要：本发明公开了一种用于反馈钢索轨道的相对长度调节装置及反馈钢索轨道，相对长度调节装置包括相互配合使用的第一套管、第二套管、第一驱动部件以及第二驱动部件；第一套管可旋转的套设于反馈钢索轨道，第二套管可旋转的套设于第一套管；第一驱动部件与第一外轨道连接，用于驱动第一套管沿第一方向旋转，并且用于驱动第二套管沿第二方向旋转；第二驱动部件与第二外轨道连接，用于驱动第一套管沿第二方向旋转，并且用于驱动第二套管沿第一方向旋转。本发明通过补偿部件和驱动部件的相互配合使用，从而将长度差转换为旋转角度，使得内、外轨道相对长度能够进行主动调节，进而保证两轨道之间间隙恒定，提高反馈精度。

申请号：CN201811538093.8

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种用于反馈钢索轨道的相对长度调节装置，所述反馈钢索轨道包括内轨道，以及设置在所述内轨道两侧的第一外轨道和第二外轨道，其特征在于，所述相对长度调节装置包括相互配合使用的第一套管、第二套管、第一驱动部件以及第二驱动部件；
所述第一套管可旋转的套设于所述反馈钢索轨道，所述第二套管可旋转的套设于所述第一套管；
所述第一驱动部件与所述第一外轨道连接，用于驱动所述第一套管沿第一方向旋转，并且用于驱动所述第二套管沿第二方向旋转；
所述第二驱动部件与所述第二外轨道连接，用于驱动所述第一套管沿所述第二方向旋转，并且用于驱动所述第二套管沿所述第一方向旋转。

专利类型：发明申请

标题：一种适用于变循环发动机流路转换的实时计算方法

摘要：本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种适用于变循环发动机流路转换的实时计算方法。包括：步骤一：构建变循环发动机流路转换损失模型；步骤二：构建选择阀打开及关闭时的平衡方程，其中，所述选择阀打开时构建：前混合室的进口气流静压平衡方程，以及前混合室掺混后气流总压与考虑容积效应下的前混合室气流总压的平衡方程，所述选择阀打开及关闭分别对应于所述第二外涵的进口的打开和关闭。本申请的适用于变循环发动机流路转换的实时计算方法，提出了变循环发动机流路转换过程中的实时计算算法，能够对变循环发动机流路转换过程进行实时模拟，实现对流路转换过程的过渡态计算，为发动机过渡态特性研究、控制规律研究提出技术支持。

申请号：CN201811542389.7

申请日：2018/12/17

申请人：北京清软创想信息技术有限责任公司

首项权利要求：1.一种适用于变循环发动机流路转换的实时计算方法，所述航空发动机包括风扇、第一外涵、第二外涵、CDFS、内涵以及前混合室，所述风扇的出口连接所述第二外涵的进口以及所述CDFS的进口，所述CDFS的出口连接所述第一外涵的进口以及所述内涵的进口，所述第一外涵的出口和所述第二外涵的出口均连通所述前混合室的进口，其特征在于，包括：
步骤一：构建变循环发动机流路转换损失模型；
步骤二：构建选择阀打开及关闭时的平衡方程，其中，所述选择阀打开时构建：前混合室的进口气流静压平衡方程，以及前混合室掺混后气流总压与考虑容积效应下的前混合室气流总压的平衡方程，所述选择阀打开及关闭分别对应于所述第二外涵的进口的打开和关闭。

专利类型：发明申请