标题：一种中央齿轮副着色检测装置

摘要：本申请属于航空发动机装配与维护领域，特别涉及一种中央齿轮副着色检测装置，主要包括：基座(70)，用于为中央齿轮副着色检测装置提供安装基准；第一齿轮安装组件(20)安装第一齿轮，第二齿轮安装组件(30)安装第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合组成中央齿轮副；加载力装置(50)为第一齿轮安装组件(10)或第二齿轮安装组件(20)加载预定的力，该力的方向指向中央齿轮副啮合的方向；阻滞离合器(60)，阻滞离合器(60)与第一齿轮安装组件(10)或第二齿轮安装组件(20)同轴连接，为第一齿轮或第二齿轮作为被动齿轮时提供预定的阻滞力。消除了中央齿轮副轴承轴向游隙加载力大小，并对启动状态啮合印痕检查、被动齿轮阻滞力矩准确控制。

申请号：CN201811557918.0

申请日：2018/12/19

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种中央齿轮副着色检测装置，其特征在于，包括：
基座(70)，用于为所述中央齿轮副着色检测装置提供安装基准；
机匣安装架组件(10)，为所述中央齿轮副提供安装基准；
第一齿轮安装组件(20)，所述第一齿轮安装组件(20)的一端同轴安装有第一齿轮，所述第一齿轮安装组件(20)的另一端转动连接在第一齿轮定位组件(40)上，所述第一齿轮定位组件(40)安装在所述基座(70)上；
第二齿轮安装组件(30)，所述第二齿轮安装组件(30)一端同轴安装有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合组成所述中央齿轮副；
加载力装置(50)，所述加载力装置(50)为所述第一齿轮安装组件(10)或所述第二齿轮安装组件(20)加载预定的力，该力的方向指向所述中央齿轮副啮合的方向；
阻滞离合器(60)，所述阻滞离合器(60)与所述第一齿轮安装组件(10)或所述第二齿轮安装组件(20)同轴连接，为所述第一齿轮或所述第二齿轮作为被动齿轮时提供预定的阻滞力。

专利类型：发明申请

标题：一种进气机匣

摘要：本申请公开了一种进气机匣，包括：由第一固定支板和第二固定支板焊接而成的固定支板，第一固定支板与第二固定支板的结构以过整流叶片长度方向中心线的平面为对称面左右对称，第一固定支板和第二固定支板均包括一体成型的整流叶片部和支板头部；长条形的防冰孔，贯穿开设在所述整流叶片表面；内环前段，焊接设置在固定支板的远离支板头的一端；机匣壳体，与支板头焊接。本申请的进气机匣，可消除超塑成型固定支板表面鼓包、防冰孔裂纹、焊接三角区问题；另外，由于固定支板和支板头采取一体化设计，取消了两者之间的氩弧焊焊缝，因而从根本上消除了此处的焊缝裂纹问题。

申请号：CN201811538285.9

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种进气机匣，其特征在于，包括：
固定支板(1)，所述固定支板(1)包括整流叶片(11)和支板头(12)，所述固定支板(1)由第一固定支板(21)和第二固定支板(22)焊接而成，所述第一固定支板(21)与第二固定支板(22)的结构以过所述整流叶片(11)长度方向中心线的平面为对称面左右对称，所述第一固定支板(21)和第二固定支板(22)均包括一体成型的整流叶片部(31)和支板头部(32)，其中，两个所述整流叶片部(31)构成所述整流叶片(11)，两个所述支板头部(32)构成所述支板头(12)；
长条形的防冰孔(4)，所述防冰孔(4)贯穿开设在所述整流叶片(11)表面；
内环前段(5)，所述内环前段(5)焊接设置在所述固定支板(1)的远离所述支板头(12)的一端；
机匣壳体(6)，所述机匣壳体(6)与所述支板头(12)焊接。

专利类型：发明申请

标题：涡轮叶片温度场图像处理方法

摘要：本申请提供了一种涡轮叶片温度场图像处理方法，包括步骤一：温度场数据的显示与分析：步骤二：温度场图像的分割：步骤三：温度场图像边缘检测：步骤四：温度场图像的处理：步骤五：温度场图像处理结果评价。

申请号：CN201811538092.3

申请日：2018/12/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种涡轮叶片温度场图像处理方法，其特征在于，包括：步骤一：温度场数据的显示与分析：红外测温系统以二维的方式显示温度场图像，其中，纵坐标代表测温过程经过的圆周数，横坐标代表发动机每转采集温度点的个数；经观察和分析，在测试过程中，测试时间内转速值的偏移分为两个分量：低频规律偏移和高频随机干扰；根据低频规律偏移和高频随机干扰，构造一副虚拟的涡轮叶片温度场图像；步骤二：温度场图像的分割：设试验对象的叶片数为bnumber，则选择数据中所有峰值数为的bnumber的行，求取第m行相邻峰值间的bnumber-1个坐标差gapmn(m＝1～rows, n＝1～blade_ number-1)，理想峰值坐标差为 利用如下公式求得叶片间隔与理想叶片间隔最接近的一行数据，将这一行作为基准行，利用预设的偏移量计算方法，求取每行数据相对基准行需要进行的位移W，即得出每行相对基准行需要位移的像素个数；根据图像实际情况，选取最易提取且能反映叶片轮廓的特征，用于叶片的粗略轮廓提取；根据叶片的粗略轮廓，对bnumber个叶片进行分割，然后将每个叶片图像单独存储；步骤三：温度场图像边缘检测：分别对单个叶片图像进行边缘检测；边缘检测提取出的边缘图像需剔除孤立点：若某一边缘点的n×n邻域内无其他边缘点，则剔除该点；设定发动机叶片位置朝向，选右侧单侧边缘，即边缘图像中的每一行仅保留最右侧的点，删除其他检测到的边缘点，得到的结果可作为该叶片在1～m行中每一行的唯一位置定位；将所有叶片的边缘检测结果按原组成方式拼接到一起；步骤四：温度场图像的处理：利用边缘检测的结果，以边缘点作为叶片的特征点，以行为单位求解温度场图像的精确偏移量W(i)(i＝1～rows)；获得精确偏移量后，采用删点/补点的方法修正数据；将新的数据重塑为rows×colomns大小的图像；步骤五：温度场图像处理结果评价：图像处理结果评价分为客观评价与主观评价：客观评价：检查补点、删点个数之和与总数据点个数的比值，该比值不超过0.1％，比值过大的情况下认为算法本身对被测对象温度场造成了显著影响，应考虑重新计算；主观评价：对比观察处理前后温度场图像扭曲现象的改善程度，若处理结果不理想，调整参数重新计算。

专利类型：发明申请

标题：一种用于主燃烧室点火性能试验的出口冷却段

摘要：本申请属于主燃烧室点火性能试验领域，特别涉及一种用于主燃烧室点火性能试验的出口冷却段。包括：冷却腔体(2)以及供水环管(3)。所述冷却腔体(2)上套设有水冷套，所述水冷套设置有水冷套出水口(4)和水冷套进水口(9)，所述冷却腔体(2)上设置有两个以上喷嘴；所述供水环管(3)通过支撑杆(11)同轴套设在所述冷却腔体(2)的外侧，所述供水环管(3)设置有与所述喷嘴相适配的分流软管(10)，所述分流软管(10)能够与所述喷嘴连接，所述供水环管(3)还设置有供水环管进水口(8)。本申请的用于主燃烧室点火性能试验的出口冷却段，喷水量可调，能够提高冷却效果，延长使用寿命。

申请号：CN201910040735.X

申请日：2019/1/16

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种用于主燃烧室点火性能试验的出口冷却段，其特征在于，包括：冷却腔体(2)，所述冷却腔体(2)上套设有水冷套，所述水冷套设置有水冷套出水口(4)和水冷套进水口(9)，所述冷却腔体(2)上设置有两个以上喷嘴；供水环管(3)，所述供水环管(3)通过支撑杆(11)同轴套设在所述冷却腔体(2)的外侧，所述供水环管(3)设置有与所述喷嘴相适配的分流软管(10)，所述分流软管(10)能够与所述喷嘴连接，所述供水环管(3)还设置有供水环管进水口(8)。

专利类型：发明申请

标题：一种多点测压受感部尾部封接装置及多点测压受感部组件

摘要：本实用新型公开了一种多点测压受感部尾部封接装置及多点测压受感部组件。所述多点测压受感部尾部封接装置包括封接管，弹簧套管以及压帽，封接管的一端设置为带内锥结构的外螺纹接头，另一端与受感部主体连接；弹簧套管的两端设置有金属包头，弹簧套管内设置有金属导管通道，金属导管通道用于供金属导管通过；压帽两端开口且内部中空；弹簧套管的一端的金属包头抵靠于封接管的带内锥结构的外螺纹接头处，压帽与封接管连接，并与弹簧套管接触，压帽用于将所述弹簧套管的一端的所述金属包头压紧于所述封接管的带内锥结构的外螺纹接头处。本申请的多点测压受感部尾部封接装置呈束状，外部占用空间和连接操作需求空间大幅减小。

申请号：CN201821720812.3

申请日：2018/10/23

申请人：中国航发沈阳发动机研究所

首项权利要求：1.一种多点测压受感部尾部封接装置，所述多点测压受感部包括受感部主体(6)以及金属导管(7)，其特征在于，所述多点测压受感部尾部封接装置包括：封接管(1)，所述封接管(1)两端开口且内部中空，所述封接管(1)的一端设置为带内锥结构的外螺纹接头(11)，所述封接管的另一端与所述受感部主体(6)连接；弹簧套管(5)，所述弹簧套管(5)的两端设置有金属包头(51)，所述金属包头(51)的端面为圆弧过渡呈球头状，所述弹簧套管内设置有金属导管通道，所述金属导管通道用于供金属导管通过；压帽(4)，所述压帽(4)两端开口且内部中空；所述弹簧套管(5)的一端的所述金属包头(51)抵靠于所述封接管(1)的带内锥结构的外螺纹接头处，所述压帽(4)与所述封接管(1)连接，并与所述弹簧套管(5)接触，所述压帽(4)用于将所述弹簧套管(5)的一端的所述金属包头(51)压紧于所述封接管(1)的带内锥结构的外螺纹接头(11)处。

专利类型：实用新型