标题：一种颤振模型重心定位装置

摘要：本发明属于航空测量技术，涉及一种颤振模型重心定位装置。其特征在于，它由承力框架、两个水平仪[7]、重心定位组件[8]、两个模型限位组件[9]和重心定位杆[10]组成。本发明测量值的误差和离散性很小，本发明颤振模型重心定位装置，利用静力平衡原理，并利用模型限位装置限制模型转动自由度，利用重心定位杆代替铅垂，有效保证了测量稳定性。

申请号：CN201110232713.7

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种颤振模型重心定位装置，其特征在于，它由承力框架、两个水平仪［７］、重心定位组件［８］、两个模型限位组件［９］和重心定位杆［１０］组成；(１)承力框架由矩形底板［１］、尺寸与矩形底板［１］相同的顶板［２］、四根立柱［３］和四个可调支脚［４］组成，四根立柱［３］相互平行，四根立柱［３］的下端分别与矩形底板［１］的四角通过螺栓或者焊接连接为整体，四根立柱［３］的上端分别与顶板［２］的四角通过螺栓或者焊接连接为整体，挂钩安装于顶板中心，四个可调支脚［４］安装在矩形底板［１］下表面的四角；在底板［１］长度方向的中心有一条沿宽度方向伸展的、垂直贯通板面的重心定位杆滑槽［１１］，重心定位杆滑槽［１１］的横截面为倒Ｔ形，沿底板［１］的长度方向和宽度方向分别安装着一个水平仪［７］；(２)重心定位组件［８］由两个结构相同的后立板［８ａ］、横板［８ｂ］、定位针组件［８ｃ］和带手柄螺栓［８ｆ］组成；后立板［８ａ］是一个矩形板，后立板［８ａ］的下侧面与底板［１］的上表面通过螺栓或者焊接连接为整体，后立板［８ａ］的长度方向与底板［１］垂直，两个后立板［８ａ］分别位于底板［１］靠近后边缘的两侧并且位置对称，两个后立板［８ａ］的板面共面，在后立板［８ａ］的板面中上部有一个垂直贯通板面的横板通孔，横板［８ｂ］是一个矩形板，在横板［８ｂ］长度方向的两侧各有一个锁紧螺纹孔，在横板［８ｂ］上有一个沿竖直方向伸展的、贯通的定位针导向槽［８ｄ］，两个锁紧螺纹孔的位置分别与两个后立板［８ａ］上的横板通孔的位置对应，两个带手柄螺栓［８ｆ］分别穿过两个横板通孔后拧进横板［８ｂ］上的两个锁紧螺纹孔中，将横板［８ｂ］固定在后立板［８ａ］上；定位针组件［８ｃ］由定位针［８ｃ１］、定位圆台［８ｃ２］、螺纹段［８ｃ ３］和锁紧螺母［８ｃ４］组成，定位针［８ｃ１］是一根头部带尖的圆杆，定位圆台［８ｃ２］的前表面中心与定位针［８ｃ１］的后端连接为整体，螺纹段［８ｃ ３］的前端与定位圆台［８ｃ２］的后表面中心连接为整体，螺纹段［８ｃ ３］的后端从前向后穿过定位针导向槽［８ｄ］后与紧固螺母［８ｃ４］结合，将定位针组件［８ｃ］垂直固定在横板［８ｂ］上；(３)模型限位组件［９］由侧立板［９ａ］和两个限位杆组件组成，侧立板［９ａ］是一块矩形板，下表面与底板［１］连为整体，侧立板［９ａ］的长度方向与底板垂直，在侧立板的中上部有两个水平布置的通孔，限位杆组件由限位杆［９ｃ］和可锁紧轴套［９ｂ］组成，可锁紧轴套［９ｂ］安装在上述通孔内，限位杆［９ｃ］穿过可锁紧轴套［９ｂ］的中心孔并保持间隙配合，两个模型限位组件［９］的结构相同，两个模型限位组件［９］分别位于底板［１］长度方向的两侧，模型限位组件［９］的板面与底板［１］的宽度方向平行，两个模型限位组件［９］的位置对称；(４)重心定位杆［１０］由定位杆［１０ａ］、倒Ｔ形连接件和连接螺母［１０ｄ］组成，定位杆［１０ａ］是一根长圆杆，其下端有外螺纹，倒Ｔ形连接件的下段为方形沉头［１０ｂ］，方形沉头［１０ｂ］的边长略小于重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的水平段的宽度，倒Ｔ形连接件的上段为带有内、外螺纹的圆筒［１０ｃ］，该圆筒［１０ｃ］的下端与方形沉头［１０ｂ］上表面的中心连接为整体，圆筒［１０ｃ］从下向上穿过重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的垂直段后与连接螺母［１０ｄ］结合，将倒Ｔ形连接件固定在底板［１］上，倒Ｔ形连接件的下段位于重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的水平段内，定位杆［１０ａ］下端的外螺纹拧进倒Ｔ形连接件上段的螺纹孔内，定位杆［１０ａ］垂直于底板［１］。

专利类型：发明申请

标题：一种整体加筋平板损伤容限试验件过渡段

摘要：本实用新型涉及一种用于整体加筋平板损伤容限试验件过渡段。所述用于整体加筋平板损伤容限试验的过渡段，由蒙皮增厚段[1]、筋条斜削段[2]、夹具连接段[3]、过渡区[4]组成。所述过渡段与试验件一并由铝合金材料整体机加而成，过渡段位于试验件本体的两端，过渡段通过夹具连接段[3]与试验夹具连接，以实现加载。因此，本实用新型可以用于整体加筋平板的损伤容限试验。

申请号：CN201120138327.7

申请日：2011/5/4

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种整体加筋平板损伤容限试验件过渡段，其特征在于，该试验件过渡段由蒙皮增厚段［１］、筋条斜削段［２］、夹具连接段［３］和过渡区［４］四部分组成，蒙皮增厚段［１］的起始点为ａ点，位于蒙皮上表面；ｂ点为蒙皮增厚段［１］末端点，也是筋条斜削段［２］蒙皮上表面的起始点；ｌ１为蒙皮增厚段［１］长度，ａ点处蒙皮厚度为ｔ１，ｂ点处蒙皮厚度为ｔ２，ｔ２与凸台［５］厚度一致，蒙皮增厚段［１］由ａ点向夹具连接段［３］方向逐渐增厚至ｂ点，且ｌ１／(ｔ２－ｔ１)≥４；筋条斜削段［２］的ｃ点为斜削筋条的起始点，位于筋条上表面；ｄ点为筋条斜削段［２］的末端点，位于筋条斜削段［２］蒙皮上表面，筋条斜削段［２］长度为ｌ２，筋条高度为ｈ１，筋条斜削段［２］由ｃ点向夹具连接段［３］方向斜削至ｄ点，ｌ２／ｈ１≥４，ｂ点与ｃ点的水平距离０≤ｌ３≤ｔ２；夹具连接段［３］的起始点为ｅ点，位于蒙皮上表面，该处蒙皮厚度等于筋条斜削段［２］蒙皮厚度ｔ２；由ｅ点向斜上方夹具连接段［３］方向斜削，与蒙皮上表面交汇至ｆ点，ｆ点蒙皮厚度为ｔ３；ｇ为夹具连接段［３］的末端点，位于蒙皮上表面；试验件形心高度为ｈ２，２ｈ２≤ｔ３≤５ｈ２；ｅ点到ｆ点的水平距离为ｌ４，且ｌ４／(ｔ３－ｔ２)≥４；夹具连接段［３］的ｆ－ｇ点处形心高度为ｈ３，且ｈ２＝ｈ３；筋条斜削段［２］与夹具连接段［３］之间留有过渡区［４］，过渡区［４］厚度为ｔ２，长度ｌ５≥１０ｍｍ。

专利类型：实用新型

标题：一种切断阀

摘要：本实用新型涉及一种切断阀，该切断用于飞机燃油系统的供油、输油切断。本实用新型包括电机1、球阀4，其特征在于，所述切断阀还包括补偿万向连杆2，所述补偿万向连杆2一端与电机1输出轴连接，另一端与球阀花键3连接。本切断阀能够使系统管路设计彻底摆脱因切断阀安装而带来的限制，大大降低了设计成本。

申请号：CN201120041496.9

申请日：2011/2/17

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种切断阀，包括电机［１］、球阀［４］，其特征在于，所述切断阀还包括补偿万向连杆［２］，所述补偿万向连杆［２］一端与电机［１］输出轴连接，另一端与球阀花键［３］连接。

专利类型：实用新型

标题：一种座椅固定支架

摘要：本实用新型属于飞机结构设计领域，特别是涉及一种用于飞机上的座椅固定支架。由固定杆、第一固定接头、第二固定接头、第一固定座及第二固定座组成；所述固定杆为空心圆柱；所述第一固定接头及第二固定接头套入固定杆后，根据座椅尺寸调整第一固定接头及第二固定接头之间的距离后通过螺栓与固定杆固定，所述第一固定座及第二固定座套入固定杆，根据固定位置调整第一固定座及第二固定座的距离后通过螺栓与固定杆固定。本实用新型具有的优点和有益效果，本实用新型结构简单、重量轻、安装简单，对安装条件的要求低。

申请号：CN201120041505.4

申请日：2011/2/17

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种座椅固定支架，其特征在于，由固定杆［１］、第一固定接头［２］、第二固定接头［３］、第一固定座［４］及第二固定座［５］组成；所述固定杆［１］为空心圆柱；所述第一固定接头［２］及第二固定接头［３］套入固定杆［１］后，根据座椅尺寸调整第一固定接头［２］及第二固定接头［３］之间的距离后通过螺栓与固定杆［１］固定，所述第一固定座［４］及第二固定座［５］套入固定杆［１］，根据固定位置调整第一固定座［４］及第二固定座［５］的距离后通过螺栓与固定杆［１］固定。

专利类型：实用新型

标题：一种散热器冷边风量调节装置

摘要：一种散热器冷边风量调节装置，其特征在于，在散热器试验装置冷边风管[1]上安装用于测量风机[4]风量的流量计[2]，在风机[4]和流量计[2]之间的冷边风管[1]上，引出旁路管路[5]，在管路[5]上加装旁路调节阀[3]，所述旁路调节阀[3]的通径比冷边风管[1]直径小，所述旁路调节阀[3]为电动或气动调节蝶阀。本发明采用一个较小的调节阀就实现散热器冷边风量的调节，节约了成本，且维修性好。

申请号：CN201110113929.1

申请日：2011/5/4

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种散热器冷边风量调节装置，在散热器试验装置冷边风管［１］上安装用于测量风机［４］风量的流量计［２］，其特征在于，在风机［４］和流量计［２］之间的冷边风管［１］上，引出旁路管路［５］，在管路［５］上加装旁路调节阀［３］。

专利类型：发明申请