标题：一种通气活门

摘要：本实用新型涉及一种通气活门。特别是一种适用于各种形式容器的密封和通气的转换机构。包括容器盖[1]、活门座[2]、滚珠[3]、弹簧[4]、衬套[5]，活门座[2]具有中心孔[10]和偏心孔[11]，容器盖[1]上有一通气孔[9]，偏心孔[11]内安装有弹簧[4]、滚珠[3]，中心孔[10]内安装有衬套[5]，活门座[2]、衬套[5]通过螺栓[6]、密封垫圈[7]和螺母[8]安装在容器盖[1]上。本实用新型通过弹簧、滚珠实现容器盖上的通气孔打开和闭合，其结构简单、安全可靠、操作方便。

申请号：CN201120294673.4

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种通气活门，包括容器盖［１］、活门座［２］、滚珠［３］、弹簧［４］、衬套［５］，活门座［２］具有中心孔［１０］和偏心孔［１１］，容器盖［１］上有一通气孔［９］，偏心孔［１１］内安装有弹簧［４］、滚珠［３］，中心孔［１０］内安装有衬套［５］，活门座［２］、衬套［５］通过螺栓［６］、密封垫圈［７］和螺母［８］安装在容器盖［１］上。

专利类型：实用新型

标题：一种高速列车车翼装置

摘要：本实用新型属于高速列车技术领域，涉及一种高速列车的车翼装置。其特征在于，在车厢[1]的顶部间隔并平行安装有2～4个结构相同的车翼机构[2]，同时，在车厢[1]的顶部安装有对车翼机构[2]进行联动操纵的操纵机构。车翼机构[2]由车翼组件[3]和两个支架组件组成；车翼组件[3]由车翼、摇臂[12]、锁紧销[9]和紧固螺母[11]组成。操纵机构由两个气缸[6]、连接板[13]、钢索[5]和两个固定座[6a]组成。本实用新型能在高速列车运行和制动时，充分利用高速气流的能量产生升力或者阻力，从而减小能源消耗，缩短制动距离；同时，简化了结构，降低了成本，并保证了多个飞行翼动作的一致性。

申请号：CN201120294992.5

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种高速列车车翼装置，其特征在于，(１)在车厢［１］的顶部间隔并平行安装有２～４个结构相同的车翼机构［２］，同时，在车厢［１］的顶部安装有对车翼机构［２］进行联动操纵的操纵机构；(２)车翼机构［２］由车翼组件［３］和两个支架组件组成；车翼组件［３］由车翼、摇臂［１２］、锁紧销［９］和紧固螺母［１１］组成；①车翼由蒙皮［３ａ］、翼轴［３ｂ］和翼体［３ｃ］组成，蒙皮［３ａ］覆盖在翼体［３ｃ］的外表面上，翼轴［３ｂ］沿翼展贯通翼体［３ｃ］并与翼体［３ｃ］连接为整体，翼轴［３ｂ］的两端长出翼体［３ｃ］的两端，在翼轴［３ｂ］的两端有外螺纹，紧固螺母［１１］拧在上述外螺纹上，摇臂［１２］上端的翼轴孔套在翼轴［３ｂ］上并保持间隙配合，在摇臂［１２］上端翼轴孔的侧壁上有径向贯通的锁紧销孔，在翼轴［３ｂ］上与上述锁紧销孔对应的位置有盲孔，锁紧销［９］压进摇臂［１２］上的锁紧销孔和翼轴［３ｂ］上的盲孔内，将翼轴［３ｂ］与摇臂［１２］连接为一体，摇臂［１２］的轴线与车翼的弦线垂直；②车翼沿翼展方向各个翼形剖面的形状相同，翼形剖面的轮廓形状是由上弧线、下弧线、前缘弧线和后缘弧线围成的外凸的封闭曲线，上弧线是半径为Ｒ１的圆弧线，下弧线是半径为Ｒ２的圆弧线，前缘弧线和后缘弧线是半径为Ｒ３的圆弧线，前缘弧线分别与上弧线和下弧线的前缘相切，后缘弧线［４］分别与上弧线［１］和下弧线［２］的后缘相切；③支架组件由支板［４］、内垫圈［７］、轴瓦［８］、外垫圈［９］和两个限位销［１５］组成；支板［４］的下端固定在车厢［１］的顶部，两个支板［４］分别位于车厢［１］宽度方向的两侧，在支板［４］的上部有一个轴孔，轴瓦［８］固定安装在上述轴孔内，翼轴［３ｂ］插入轴瓦［８］的内孔并保持间隙配合，内垫圈［７］套在翼轴［３ｂ］上，位于车翼的端面与轴瓦［８］的内端面之间，外垫圈［９］套在翼轴［３ｂ］上，位于轴瓦［８］的外端面与摇臂［４］的内表面之间，紧固螺母［１１］将摇臂［４］压紧；在支板［４］的板面上，摇臂［４］的前后两侧各固定一个限位销［１５］，当摇臂［４］位于两个限位销［１５］的中间位置时，车翼的迎角为０°，当摇臂［４］向前转动到与前面的限位销［１５］贴合位置时，车翼的迎角为３０°，当摇臂［４］向后转动到与后面的限位销［１５］贴合位置时，车翼的迎角为－３０°；(３)操纵机构由两个气缸［６］、连接板［１３］、钢索［５］和两个固定座［６ａ］组成；两个固定座［６ａ］分别固定在车厢［１］顶部的前后两端，两个气缸［６］的固定端通过铰链分别与两个固定座［６ａ］连接，连接板［１３］是一个水平放置的板件，在连接板［１３］的中间有一个铰链轴孔，摇臂［１２］的下端有带轴孔的摇臂耳片，连接板［１３］装在上述摇臂耳片之间，通过摇臂铰链轴将摇臂［１２］的下端与连接板［１３］的中部形成铰链连接，在连接板［１３］的前后两端各有一个带轴孔的耳片，位于车厢前部的气缸［６］的活塞杆与相邻的车翼机构［２］的连接板［１３］之间、相邻两个车翼机构［２］的连接板［１３］之间以及位于车厢后部的气缸［６］的活塞杆与相邻的车翼机构［２］的连接板［１３］之间都通过钢索［５］两端的带耳环接头［１４］和销轴组件［１８］将钢索［５］的两端与活塞杆或者与连接板［１３］的耳片形成铰链连接；当车厢前部气缸的活塞杆位于收进的极限位置时，车厢后部气缸的活塞杆位于伸出的极限位置，此时所有的车翼迎角为３０°；当车厢前部气缸和车厢后部气缸的活塞杆都处于中立位置时，所有的车翼迎角为０°；当车厢前部气缸的活塞杆位于伸出的极限位置时，车厢后部气缸的活塞杆位于收进的极限位置，此时所有的车翼迎角为－３０°。

专利类型：实用新型

标题：一种螺栓安装辅助导销

摘要：本实用新型属于机械产品，涉及一种用于飞机地面保障、汽车修理的小空间用螺栓的辅助安装。该导销前面有安装辅助孔后面有和螺栓连接的螺纹孔，导销的一端与螺栓连接，导销的前端开有一个安装辅助圆孔。本实用新型采用螺纹连接的结构，与现在的直接安装螺栓相比，可防止螺栓的损坏，体积小，结构简单，制造容易，而且使用方便，价格便宜，适用于飞机上工作空间狭小的螺栓的安装，使原来的螺栓可方便的安装，完成一个螺栓的安装仅需1～5分钟，提高了工作效率，缩短了设备维修时间，降低了机务人员的劳动强度，节约了更换新零件的成本。

申请号：CN201120294693.1

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种螺栓安装辅助导销，为圆柱形状，其特征在于：一端为锥形球头［３］，另一端具有与螺栓连接的螺纹孔［１］。

专利类型：实用新型

标题：一种多余度飞机气源控制系统

摘要：一种多余度飞机气源控制系统及其控制方法，属于飞机环控设计领域，涉及对一种多余度飞机气源控制系统及控制方法的改进。本发明目的是解决国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。与现有大型运输类飞机气源系统控制方式相比，本发明实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。

申请号：CN201110272809.6

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种多余度飞机气源控制系统，包括左温度传感器(１)、左压力传感器(２)、高压活门１(３)、压力调节活门１(４)、断路器１(５)、继电器１(６)、高压活门２(７)、压力调节活门２(８)、断路器２(９)、继电器２(１０)、左控制器(１１)、右控制器(１４)、右温度传感器(１７)、右压力传感器(１８)、高压活门３(１９)、压力调节活门３(２０)、断路器３(２１)、继电器３(２２)、高压活门４(２３)、压力调节活门４(２４)、断路器４(２５)、继电器４(２６)、右控制器(２７)、顶控板(２８)。各部件连接关系：左温度传感器(１)通过导线与左控制器(１１)相连，用于左气源管路气体温度超温监视，将采集的ＰＴ１０００电阻信号传递给左控制器(１１)，由左控制器(１１)控制高压活门１(３)、压力调节活门１(４)、高压活门２(７)、压力调节活门２(８)的开关；左压力传感器(２)通过导线与左控制器(１１)相连，用于左气源管路气体压力的超压监视，将采集的４－２０ｍＡ电流信号传递给左控制器(１１)，由左控制器(１１)控制高压活门１(３)、压力调节活门１(４)、高压活门２(７)、压力调节活门２(８)的开关；高压活门１(３)、压力调节活门１(４)通过导线与左控制器(１１)、继电器１(６)连接；高压活门２(７)、压力调节活门２(８)通过导线与左控制器(１１)、继电器２(１０)连接；继电器１(６)通过导线与断路器１(５)、左控制器(１１)、高压活门１(３)、压力调节活门１(４)、开关Ａ(１２)连接，继电器２(１０)通过导线与断路器２(９)、左控制器(１１)、高压活门２(７)、压力调节活门２(８)、开关Ｂ(１３)连接，２８Ｖ电源与断路器１(５)和断路器２(９)连接。右温度传感器(１７)通过导线与右控制器(１４)相连，用于右气源管路气体温度超温监视，将采集的ＰＴ１０００电阻信号传递给右控制器(１４)，由右控制器(１４)控制高压活门３(１９)、压力调节活门３(２０)、高压活门４(２３)、压力调节活门４(２４)的开关；右压力传感器(１８)通过导线与右控制器(１４)相连，用于右气源管路气体压力的超压监视，将采集的４－２０ｍＡ电流信号传递给右控制器(１４)，由右控制器(１４)控制高压活门３(１９)、压力调节活门３(２０)、高压活门４(２３)、压力调节活门４(２４)的开关；高压活门３(１９)、压力调节活门３(２０)通过导线与右控制器(１４)、继电器３(２２)连接；高压活门４(２３)、压力调节活门４(２４)通过导线与右控制器(１４)、继电器４(２６)连接；继电器３(２２)通过导线与断路器３(２１)、右控制器(１４)、高压活门３(１９)、压力调节活门３(２０)、开关Ｃ(１５)连接，继电器４(２６)通过导线与断路器４(２５)、右控制器(１４)、高压活门４(２３)、压力调节活门４(２４)、开关Ｄ(１６)连接，２８Ｖ电源与断路器３(２１)和断路器４(２５)连接。顶控板(２８)通过导线与左、右控制器相连，与继电器１(６)、继电器２(１０)、继电器３(２２)和继电器４(２６)连接，用于气源系统控制构型和控制模式的选择(控制构型：飞行员选择几发引气；控制模式：飞行员选择自动控制或是手动超越控制)。顶控板(２８)中设置开关Ａ(１２)、开关Ｂ(１３)、开关Ｃ(１５)、开关Ｄ(１６)，分别用于控制继电器１(６)、继电器２(１０)、继电器３(２２)和继电器４(２６)工作电源的通断。

专利类型：发明申请

标题：一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统

摘要：一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统，属于飞机机载设备领域，涉及对一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统的改进。本发明由三轮式高压除水制冷组件、液体冷却系统和燃油系统三部分组成，高压除水制冷组件和液体冷却系统分别通过空气-液体热交换器1和空气-液体热交换器2耦合，其中，空气-液体热交换器1在三轮式高压除水制冷组件中位于压气机出口下游，在液体冷却系统中位于关断活门和II级热交换器之间。本发明降低了制冷系统性能代偿损失，提高了制冷组件除水及制冷效率，有效降低了对飞机飞行性能的影响，提高了飞机燃油效率，飞机经济性好。

申请号：CN201110272776.5

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统，其特征在于，由三轮式高压除水制冷组件、液体冷却系统和燃油系统三部分组成，高压除水制冷组件和液体冷却系统分别通过空气－液体热交换器１和空气－液体热交换器２耦合，其中，空气－液体热交换器１在三轮式高压除水制冷组件中位于压气机出口下游，在液体冷却系统中位于关断活门和ＩＩ级热交换器之间；空气－液体热交换器２在三轮式高压除水制冷组件中位于低压水分离器下游，在液体冷却系统中位于液体－燃油热交换器和蒙皮散热器之间；液体冷却系统和燃油系统通过液体－燃油热交换器耦合，该液体－燃油热交换器在液体冷却系统中位于膨胀箱和空气－液体热交换器２之间。

专利类型：发明申请