标题：一种新型电连续全屏蔽CAN总线连接方法

摘要：一种新型电连续全屏蔽CAN总线连接方法，属于通信技术，具体涉及一种总线连接方法的改进。其特征在于，采用一种同轴式双线电连接器(1)，将两根CAN总线电缆的CAN-H芯线连接到同轴式双线电连接器(1)插头的内接触偶(芯导体)(5)，两根CAN总线电缆的CAN-L芯线连接到同轴式双线电连接器(1)插头的外接触偶(外导体)(6)，将两根CAN总线插入同轴式双线电连接器(1)插头的屏蔽尾夹(2)，屏蔽套通过焊接与插头的屏蔽尾夹(2)连接，然后屏蔽尾夹(2)与连接器插头壳体(3)采用焊接连接，插头壳体(3)通过插头螺母(4)与设备的壳体连接。本发明极大地提高了CAN总线的抗电磁干扰的能力，改善了CAN总线网络的可靠性和安全性；所构建的双余度CAN总线网络具有物理上的防错功能。

申请号：CN201110272933.2

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种新型电连续全屏蔽ＣＡＮ总线连接方法，其特征在于，采用一种同轴式双线电连接器(１)，将两根ＣＡＮ总线电缆的ＣＡＮ－Ｈ芯线连接到同轴式双线电连接器(１)插头的内接触偶(芯导体)(５)，两根ＣＡＮ总线电缆的ＣＡＮ－Ｌ芯线连接到同轴式双线电连接器(１)插头的外接触偶(外导体)(６)，将两根ＣＡＮ总线插入同轴式双线电连接器(１)插头的屏蔽尾夹(２)，屏蔽套通过焊接与插头的屏蔽尾夹(２)连接，然后屏蔽尾夹(２)与连接器插头壳体(３)采用焊接连接，插头壳体(３)通过插头螺母(４)与设备的壳体连接。

专利类型：发明申请

标题：机翼颤振模型框段配重仓快卸口盖

摘要：本实用新型属于机翼颤振模型结构设计技术，涉及对机翼颤振模型框段配重仓结构的改进。机翼颤振模型框段配重仓前快卸口盖7由两个盖板侧筋7a、盖板7b、两个锁钩载体7c、两个倒钩7d和两个锁簧组件9组成；盖板7b嵌在前配重仓的上端口，盖板7b的前边缘与1号缘条3的后侧面贴合，盖板7b的后边缘与隔板4的前侧面贴合，盖板7b的两侧边缘与机翼肋板1贴合，盖板7b的外表面与机翼上蒙皮的型面共面，盖板侧筋7a是横截面为矩形的筋条。本实用新型无需更换蒙皮就能够拆卸更换配重，加快了试验的进度，降低了试验成本。

申请号：CN201120294947.X

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：机翼颤振模型框段配重仓快卸口盖，机翼颤振模型框段配重仓分为前配重仓和后配重仓，前配重仓的前边界为与机翼颤振模型前缘[2]相邻的1号缘条[3]，后边界为隔板[4]，沿翼展方向的左、右边界为相邻的机翼肋板[1]，下边界为机翼下蒙皮；后配重仓前边界为6号缘条[6]，后边界为隔板[4]，沿翼展方向的左、右边界为相邻的机翼肋板[1]，上边界为机翼上蒙皮，下边界为机翼下蒙皮；其特征在于，
(1)机翼颤振模型框段配重仓前快卸口盖[7]由两个盖板侧筋[7a]、盖板[7b]、两个锁钩载体[7c]、两个倒钩[7d]和两个锁簧组件[9]组成；盖板[7b]嵌在前配重仓的上端口，盖板[7b]的前边缘与1号缘条[3]的后侧面贴合，盖板[7b]的后边缘与隔板[4]的前侧面贴合，盖板[7b]的两侧边缘与机翼肋板[1]贴合，盖板[7b]的外表面与机翼上蒙皮的型面共面，盖板侧筋[7a]是横截面为矩形的筋条，盖板侧筋[7a]位于盖板[7b]的两侧边缘，盖板侧筋[7a]与盖板[7b]一体加工成形，盖板侧筋[7a]的前端与盖板[7b]的前边缘齐平，盖板侧筋[7a]的后端与盖板[7b]的后边缘齐平，在每个盖板侧筋[7a]的前边缘有一个倒钩[7d]，倒钩[7d]的根部与盖板侧筋[7a]前边缘的下表面连接为整体，倒钩[7d]的钩尖向前，倒钩[7d]钩尖的上表面与1号缘条[3]的下表面贴合；在每个盖板侧筋[7a]后边缘的下表面有一个锁钩载体[7c]，锁钩载体[7c]与盖板[7a]一体加工成形，锁钩载体[7c]的后表面与盖板[7a]的后边缘齐平，锁钩载体[7c]的外侧面与盖板侧筋[7a]的外侧面共面，在锁钩载体[7c]上有一个贯通盖板[7a]的台阶孔，该台阶孔的大直径孔开口于盖板[7a]的上表面，该台阶孔的小直径孔开口于盖板侧筋[7a]的下表面；在每个台阶孔内安装有一个锁簧组件[9]，锁簧组件[9]由转轴[9a]、压簧[9b]和螺钉[9c]组成，台阶轴形的转轴[9a]安装在锁钩载体[7c]上的台阶孔内，在转轴[9a]的下端面上有中心螺纹盲孔，压簧[9b]的一端有通孔，螺钉[9c]将压簧[9b]的一端固定在转轴[9a]的下端面上，当锁簧组件[9]位于锁紧位置时，压簧[9b]的另一端压住隔板卡块[4a]的下表面，隔板卡块[4a]固定在隔板[4]的前表面上；
(2)机翼颤振模型框段配重仓后快卸口盖[8]由两个盖板侧筋[8a]、盖板[8b]、两个锁钩载体[8c]、两个倒钩[8d]和两个锁簧组件[9]组成；盖板[8b]嵌在后配重仓的上端口，盖板[8b]的后边缘与6号缘条[3]的前侧面贴合，盖板[8b]的前边缘与隔板[4]的后侧面贴合，盖板[8b]的两侧边缘与机翼肋板[1]贴合，盖板[8b]的外表面与机翼上蒙皮的型面共面，盖板侧筋[8a]是横截面为矩形的筋条，盖板侧筋[8a]位于盖板[8b]的两侧边缘，盖板侧筋[8a]与盖板[8b]一体加工成形，盖板侧筋[8a]的前端与盖板[8b]的前边缘齐平，盖板侧筋[8a]的后端与盖板[8b]的后边缘齐平，在每个盖板侧筋[8a]的后边缘有一个倒钩[8d]，倒钩[8d]的根部与盖板侧筋[8a]后边缘的下表面连接为整体，倒钩[8d]的钩尖向后，倒钩[8d]钩尖的上表面与6号缘条[3]的下表面贴合；在每个盖板侧筋[8a]前边缘的下表面有一个锁钩载体[8c]，锁钩载体[8c]与盖板[8a]一体加工成形，锁钩载体[8c]的前表面与盖板[8a]的前边缘齐平，锁钩载体[8c]的外侧面与盖板侧筋[8a]的外侧面共面，在锁钩载体[8c]上有一个贯通盖板[8a]的台阶孔，该台阶孔的大直径孔开口于盖板[8a]的上表面，该台阶孔的小直径孔开口于盖板侧筋[8a]的下表面；在每个台阶孔内安装有一个锁簧组件[9]，当锁簧组件[9]位于锁紧位置时，压簧[9b]的另一端压住隔板卡块[4a]的下表面，隔板卡块[4a]固定在隔板[4]的后表面上。

专利类型：实用新型

标题：一种前起落架控制系统

摘要：本实用新型涉及一种飞机收放式前起落架控制系统，包括控制器[1]、电动泵源组件[2]、转弯电磁阀[3]、转弯作动器[4]、转弯反馈传感器[5]、收放电磁阀[6]、开锁作动筒[7]、前起落架收放作动筒[8]、锁传感器[9]，由电动泵源组件给前起落架收放及前轮转弯供压，收放及转弯方向由电动机转向实现。本实用新型能实现前起落架收放及前轮转弯的集成控制。本实用新型中电动泵源组件只有在前起落架和前轮转弯时工作，并采用同一个控制器控制，减少不工作时的能量损失，有利于节省安装空间和减轻重量。

申请号：CN201120294684.2

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种前起落架控制系统，其特征在于：包括控制器［１］、电动泵源组件［２］、转弯电磁阀［３］、转弯作动器［４］、转弯反馈传感器［５］、收放电磁阀［６］、开锁作动筒［７］、前起落架收放作动筒［８］、锁传感器［９］；所述控制器［１］与开锁作动筒［７］的锁传感器［９］、转弯作动器［４］的转弯反馈传感器［５］、转弯电磁阀［３］、收放电磁阀［６］相连，组成电气回路；电动泵源组件［２］两个压力口分别接转弯电磁阀［３］、收放电磁阀［６］的两个压力油入口，收放电磁阀［６］出口通过起落架收放管路和开锁作动筒［７］、前起落架收放作动筒［８］相连，转弯电磁阀［３］出口通过管路转弯作动器［４］相连，组成液压回路。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗

摘要：本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。它由矩形窗框[1]和与窗框[1]连接为整体的n个导流叶片组成，其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片[31]，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片[3n]，第一导流叶片[31]的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，……，n，γ＝3°～6°。本实用新型提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。

申请号：CN201120294948.4

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框［１］和与窗框［１］连接为整体的ｎ个导流叶片组成，ｎ＝５～１５，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片［３１］，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第ｎ导流叶片［３ｎ］，第一导流叶片［３１］的安装角β１＝６５°～８５°，其余导流叶片的安装角βｉ＝β１－(ｉ－１)γ，ｉ＝１，２，．．．．．．，ｎ，γ＝３°～６°。

专利类型：实用新型