一种数字式座舱增压排气活门驱动机构

标题：一种数字式座舱增压排气活门驱动机构

摘要：一种数字式座舱增压排气活门驱动机构，属于飞机机载设备系统，具体涉及一种对飞机数字式座舱压力控制系统排气活门设计构型的改进。其特征在于，包括基座、三个电机、齿轮减速机构和控制三个电机转动的三块控制电路板等四部分，三个电机通过螺栓安装在基座上，齿轮减速机构安装在基座内部，三个控制电路板安装在各自对应的电机上。本实用新型具有功能分配合理、安全性高、体积小、重量轻，系统经济性高、易于故障隔离及更换维修，同时，本技术方案装配简单、易于操作。

申请号：CN201120346082.7

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种数字式座舱增压排气活门驱动机构，其特征在于，包括基座、三个电机、齿轮减速机构和控制三个电机转动的三块控制电路板四部分，三个电机通过螺栓安装在基座上，齿轮减速机构安装在基座内部，三个控制电路板安装在各自对应的电机上。

专利类型：实用新型

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一种轻质多层结构板材

标题：一种轻质多层结构板材

摘要：本实用新型属于材料技术领域，涉及对多层结构板材的改进。它由材质相同的上面板[1]、下面板[2]和夹芯层[3]组成，其特征在于，上面板[1]和下面板[2]为碳纤维复合材料板，夹芯层[3]为闭孔刚性泡沫塑料板。本实用新型的界面强度高，耐腐蚀性能好，成本低，满足了航空产品的需求。

申请号：CN201120294908.X

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种轻质多层结构板材，由材质相同的上面板[1]、下面板[2]和夹芯层[3]组成，上面板[1]通过胶膜[4]与夹芯层[3]的上表面粘接为整体，下面板[2]通过胶膜[4]与夹芯层[3]的下表面粘接为整体；其特征在于，上面板[1]和下面板[2]为碳纤维复合材料板，夹芯层[3]为闭孔刚性泡沫塑料板。

专利类型：实用新型

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一种基于CATIA软件环境下的运动平台包线实现方法

标题：一种基于CATIA软件环境下的运动平台包线实现方法

摘要：本发明属于计算机应用技术领域，特别涉及计算机仿真技术领域。本发明通过CATIA软件创建运动平台位置正解模型，在模型仿真过程中逐次输入作动筒长度数据，通过更新模型即可显示运动平台正解位置，再经添加空间位置点的操作，直观、准确、快速的得到运动包线包络位置数据。本发明利用CATIA软件自身提供的强大后台解算能力，进行运动平台运动包线极限位置模型解算，解决了模拟器试验环境建设中工艺设计需求的主要设计依据的问题。

申请号：CN201110042755.4

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于CATIA软件环境下的运动平台包线实现方法，其特征在于，本方法采用CATIA软件创建运动平台位置正解简化模型，实现运动平台运动位置正解求解。本方法采取如下步骤：(一)创建运动平台的上平台配件模型(1)、下平台配件模型(2)、上平台万向连轴节基准安装点(A2)、下平台万向连轴节基准安装点(a2)、作动筒(3)。(二)逐次输入作动筒(3)长度数据并更新模型以显示运动平台正解位置。

专利类型：发明申请

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一种座舱操纵机构的仿真系统及其仿真方法

标题：一种座舱操纵机构的仿真系统及其仿真方法

摘要：一种座舱操纵机构的仿真系统及其仿真方法，属于工程仿真技术领域。其特征在于包括纵向操作仿真单元[1]、横向操作仿真单元[2]、航向操作仿真单元[3]、纵向指令信号仿真单元[4]、横向指令信号仿真单元[5]、航向指令信号仿真单元[6]、计算机系统总线[8]和接口适配器[9]，各操作仿真单元[1][2][3]与计算机系统总线[8]之间通过信息传输总线[10]进行信息的传输与交换，各指令信号仿真单元[4][5][6]与飞行控制系统[7]之间通过信号传输总线[11]进行信号的传输，各操作仿真单元[1][2][3]采用虚拟操作界面，通过运行在计算机上的应用软件来实现，各指令信号仿真单元[4][5][6]通过由计算机控制的接口板实现。本发明具有系统功能完整，结构合理、紧凑，工作可靠，使用方便，具有良好的可扩展性和剪裁性。

申请号：CN201110042780.2

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种座舱操纵机构的仿真系统，其特征在于该仿真系统包括纵向操作仿真单元[1]、横向操作仿真单元[2]、航向操作仿真单元[3]、纵向指令信号仿真单元[4]、横向指令信号仿真单元[5]、航向指令信号仿真单元[6]、计算机系统总线[8]和接口适配器[9]，各操作仿真单元[1][2][3]与计算机系统总线[8]之间通过信息传输总线[10]进行信息的传输与交换，各指令信号仿真单元[4][5][6]与飞行控制系统[7]之间通过信号传输总线[11]进行信号的传输，各操作仿真单元[1][2][3]采用虚拟操作界面，通过运行在计算机上的应用软件来实现，各指令信号仿真单元[4][5][6]通过由计算机控制的接口板实现，各操作仿真单元[1][2][3]接收用户的操作输入，根据用户的操作选择或参数设置，形成控制接口模块的命令及参数，并发送给接口模块，控制接口模块形成对飞行控制系统的指令信号，控制飞行控制系统的运行和工作。

专利类型：发明申请

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一种扭转刚度调节装置

标题：一种扭转刚度调节装置

摘要：本发明涉及机械传动领域，特别是涉及机械传动系统设计与测试领域。本发明是一种扭转刚度调节装置，包括子端板(2)，母端板(1)与挠性杆(3)平行安装，子端板(2)与母端板(1)平行安装，将子端板(2)的凸台(5)部分伸入母端板环形凸台(7)中部的凹槽(6)内，凸台(5)与凹槽(6)相互同轴配合，保证子端板(2)与母端板(1)可同轴转动，挠性杆(3)固定于子端板(2)和母端板(1)对应的卡槽(4)内，两两平行安装。通过改变挠性杆(3)的安装数目以及类型可以实现扭转刚度调节，简单可靠，加工方便，使用操作简便，功能易实现，体积小巧，可适用于各种环境下，从而提高设计与试验效率，简化操作工序，降低试验成本，缩短设计与试验周期。

申请号：CN201110042778.5

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种扭转刚度调节装置，其特征在于：包括子端板(2)，母端板(1)和挠性杆(3)，子端板(2)与母端板(1)平行安装，将子端板(2)的凸台部分伸入母端板凸台(7)中部的凹槽(6)内，凸台(7)与凹槽(6)相互同轴配合。挠性杆(3)固定于子端板(2)与母端板(1)对应的安装槽内，两两平行安装，通过改变挠性杆(3)的数目改变装置的扭转刚度。

专利类型：发明申请

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一种飞机操纵力矩与操纵角位移模拟方法

标题：一种飞机操纵力矩与操纵角位移模拟方法

摘要：本发明属于航空测试领域，特别涉及飞机操纵系统测试领域，其中支架组件(1)固定于试验台架或飞机主结构上，转动式机械信号发生器(2)固定于支架组件(1)上，力矩传感器(3)串联于机械信号发生器输出杆(10)上，操纵盘夹具(6)夹持于操纵盘(7)上，通过机械传动杆(5)将力矩传感器(3)与操纵盘夹具(6)相连，角位移传感器(4)通过机械联动杆(11)与飞机操纵盘(7)相连，通过转动式机械信号发生器(2)输出操纵系统测试所需的力矩、角位移信号，带动飞机操纵盘(7)运动，达到模拟飞机操纵力矩与操纵角位移的目的，方便进行飞机操纵系统的测试，降低了试验操作员的工作强度，提高试验效率，提高试验结果精确度。

申请号：CN201110042765.8

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机操纵力矩与操纵角位移模拟方法，包括支架组件(1)，转动式机械信号发生器(2)，力矩传感器(3)，角位移传感器(4)，机械传动杆(5)，操纵盘夹具(7)，机械联动杆(11)，以及飞机操纵盘(7)，其特征在于，本方法的采取如下步骤：(a)将支架组件(1)固定于试验台架或飞机主结构上；(b)将转动式机械信号发生器(2)固定于支架组件上；(c)将力矩传感器(3)串联于机械信号发生器输出杆(10)上；(d)将操纵盘夹具(6)夹持于飞机操纵盘(7)上；(e)通过机械传动杆(5)将力矩传感器(3)与操纵盘夹具(6)相连；(f)将角位移传感器(4)与通过机械联动杆(11)与飞机操纵盘(7)相连；(g)调整支座组件(1)使飞机操纵盘(7)处于中立位置，力矩传感器(3)、角位移传感器(4)均处于零位；(h)通过转动式机械信号发生器(2)输出操纵系统测试所需的力矩、角位移信号带动飞机操纵盘(7)运动，模拟飞机操纵力矩与操纵角位移，同时通过力传感器和位移传感器对操纵力矩和操纵角位移进行采集。

专利类型：发明申请

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一种飞机操纵力与操纵位移模拟方法

标题：一种飞机操纵力与操纵位移模拟方法

摘要：本发明属于航空测试领域，特别是涉及飞机操纵系统测试领域，其中支架组件(1)固定于试验台架或飞机主结构上，直线式机械信号发生器(2)固定于支架组件(1)上，力传感器(3)串联于机械信号发生器输出杆(11)上，操纵臂夹具(6)夹持于飞机操纵臂(7)上，通过机械传动杆(5)将力传感器(3)与操纵臂夹具(6)相连，位移传感器(4)通过机械联动杆(12)与飞机操纵臂(7)相连，通过直线式机械信号发生器(2)输出操纵系统测试所需的力、位移信号，带动飞机操纵臂(7)运动，达到模拟飞机操纵力与操纵位移的目的，并降低了试验操作员的工作强度，提高试验效率，提高试验结果精确度。

申请号：CN201110042751.6

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机操纵力与操纵位移模拟方法，涉及支架组件(1)，机械传动杆(5)，操纵臂夹具(7)，机械联动杆(12)，以及飞机操纵臂(7)，其特征在于，还涉及直线式机械信号发生器(2)，力传感器(3)和位移传感器(4)，本方法采取如下步骤：(a)将支架组件(1)固定于试验台架或飞机主结构上；(b)将直线式机械信号发生器(2)固定于支架组件上；(c)将力传感器(3)串联于机械信号发生器输出杆(11)上；(d)将操纵臂夹具(6)夹持于操纵臂(7)上；(e)通过机械传动杆(5)将力传感器(3)与操纵盘夹具(6)相连；(f)将位移传感器(4)与通过机械联动杆(12)与机械信号发生器输出杆(11)相连；(g)调整支座组件(1)使飞机操纵臂(7)处于中立位置，力传感器(3)、位移传感器(4)均处于零位；(h)通过直线式机械信号发生器(2)输出操纵系统测试所需的力、位移信号，带动飞机操纵臂(7)运动，模拟飞机操纵力与操纵位移，同时通过力传感器和位移传感器对操纵力和操纵位移进行采集。

专利类型：发明申请

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用于高速颤振模型的带四耳片空心梁及其制作方法

标题：用于高速颤振模型的带四耳片空心梁及其制作方法

摘要：本发明属于结构力学领域，涉及一种用于高速颤振模型的带四耳片空心梁及其制作方法。空心梁为矩形空心结构，矩形两边带有四个耳片；相比于带两个耳片的空心梁可以满足三向刚度要求的特点，用带四个耳片的空心梁不仅保留了这个特点，而且梁截面宏观尺寸小，在一定程度上解决了梁截面尺寸超出翼型尺寸的问题；制作时，首先加工两个对称的礼帽型合金构件和两个对称的C型合金构件，然后将四个合金构件进行高温胶结和铆钉连接即可，从而解决了变截面带四耳片矩形空心梁结构的加工难问题，并且能够保证强度要求。该空心梁的设计简单，生产和装配易于进行。

申请号：CN201210146286.5

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种用于高速颤振模型的带四耳片空心梁，其特征在于：空心梁具有两个上下对称礼帽型合金构件和两个左右对称的C型合金构件，两个上下对称礼帽型合金构件和两个左右对称的C型合金构件的截面尺寸沿空心梁的长度方向变化，两C型合金构件置于两个礼帽型合金构件之间，两个礼帽型合金构件的开口向内，两个C型合金构件的开口向外，两C型合金构件的上、下边与礼帽型合金构件的帽檐相贴合，两个C型合金构件与两个礼帽型合金构件贴合处用铆接和高温胶结形式固定，形成一口字型带四耳片的变截面空心梁结构。

专利类型：发明申请

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一种油缸的安装方法

标题：一种油缸的安装方法

摘要：本发明涉及机械机构技术领域，特别涉及加载系统安装领域。包括油缸(1)、固定支座(2)、法兰盘(4)、卡箍组件(5)与关节轴承(3)。采用两个法兰盘(4)套入油缸转轴(6)后起吊至固定支座(2)两个支臂(7)间，借用起重设备调节使法兰盘(4)上的法兰固定孔(9)与固定支座支臂(7)上对应的法兰安装孔(8)对齐并紧固，用卡箍组件(5)环形卡端套至油缸(1)缸体外并固定。本装置工艺性好、成本低、可靠性高、拆装安全方便的油缸安装方法，解决了大型加载系统油缸的安装固定及防倾倒问题。

申请号：CN201110042776.6

申请日：2011/2/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种油缸的安装方法，涉及油缸(1)、固定支座(2)、法兰盘(4)、卡箍组件(5)、关节轴承(3)，其特征在于，本发明采取如下步骤：(a)将两个关节轴承(3)分别套在油缸(1)两侧的缸体转轴(6)上；(b)将两个法兰盘(4)分别与两个关节轴承(3)外圈配合安装；(c)将油缸(1)起吊至固定支座(2)两支臂(7)间，借用起重设备调节使法兰盘(4)上的法兰固定孔(9)与固定支座支臂(7)上对应的法兰安装孔(8)对齐；(d)将两个法兰盘(4)与分别与固定支座(2)的两个支臂(7)连接紧固；(e)将卡箍组件(5)环形卡端套至油缸缸体外，固定端固定于固定支座上。

专利类型：发明申请

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一种飞机助力器假件载荷模拟器

标题：一种飞机助力器假件载荷模拟器

摘要：本发明属于飞机操纵系统疲劳试验技术，涉及一种飞机助力器假件载荷模拟器。载荷模拟器包括基座、前接头、后接头、中接头和分油活门模拟器，分油活门模拟器包括外筒、活塞杆、外筒接头、活塞杆接头。本发明能够模拟并提供飞机助力器或复合舵机分油活门处的操纵载荷和操纵行程，满足在飞机操纵载荷及操纵位移谱下飞机全机主操纵系统疲劳试验要求，同时按指定的飞机舵面位置进行固定并使其助力器后或复合舵机后的操纵系统与机体疲劳同试，从而使得飞机全机主操纵系统疲劳试验可以在同一架疲劳试验机上与飞机机体疲劳试验同时进行，达到了较为真实体现飞机主操纵系统的疲劳性能，又加快飞机全机主操纵系统疲劳试验进度的目的。

申请号：CN201210146168.4

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机助力器假件载荷模拟器，其特征是，载荷模拟器包括基座(1)、前接头(2)、后接头(3)、中接头(4)和分油活门模拟器(5)，分油活门模拟器(5)包括外筒(6)、活塞杆(7)、外筒接头(8)、活塞杆接头(9)，前接头(2)与后接头(3)分别置于基座(1)的两端，并与基座(1)螺纹连接，基座(1)的侧面设置中接头(4)，中接头(4)的位置与飞机助力器或复合舵机的分油活门的位置相对应，分油活门模拟器(5)的活塞杆(7)置于外筒(6)内，外筒(6)的外端连接外筒接头(8)，活塞杆(7)的外端连接活塞杆接头(9)，分油活门模拟器(5)的活塞杆接头(9)与中接头(4)连接，前接头(2)与飞机机体连接，后接头(3)与飞机助力器后或复合舵机后的三角摇臂及拉杆或飞机副翼、平尾或方向舵舵面接头连接；分油活门模拟器(5)的外筒接头(8)与飞机助力器前或复合舵机前操纵系统拉杆连接。

专利类型：发明申请

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