标题：一种基于配置驱动的多终端多分区显示交互界面控制方法

摘要：本发明属于显示控制应用技术，涉及一种基于配置驱动的多终端多分区显示交互界面控制方法，由显示配置控制模块与显示处理模块构成基于配置驱动的显示控制构型，通过显示构型控制从显示过程控制中隔离，用以进行独立的显示配置管理，从而实现基于配置驱动的显示控制构型；通过建立该显示控制构型进行多终端或多分区的显示控制界面设计及开发，可以有效地适应显示界面设计过程中大量的显示配置需求变更，将这些变更运用统一的显示配置数据进行定义和维护，提高显示控制系统的应用扩展性及可维护性。

申请号：CN201210144669.9

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于配置驱动的多终端多分区显示交互界面控制方法，其特征在于，由显示配置控制模块[1]与显示处理模块[2]构成基于配置驱动的显示控制构型，其中显示配置控制模块[1]由显示配置服务模块[11]、第一接口处理模块[12]、显示配置代理模块[13]，显示处理模块[2]包括显示配置代理模块[21]、第二接口处理模块[22]、显示调度模块[23]、显示界面显示资源[24]、显示输出分配模块[25]组成，包括以下步骤：步骤一：显示配置控制模块[1]中的第一接口处理模块[12]采集并处理来自外部控制终端[3]的显示控制数据b和显示处理模块[2]中第二接口处理模块[22]的显示界面控制数据c, 并发往显示配置代理模块[13]；步骤二：显示配置代理模块[13]根据显示控制数据b和显示界面控制数据c的显示控制需求，处理并向显示配置服务模块[11]发送显示配置变更请求数据d；步骤三：显示配置服务模块[11]根据显示配置变更请求数据d, 处理并输出显示配置数据a，并通过第一接口处理模块[12]、第二接口处理模块[22]向显示配置代理模块[21]发送该显示配置数据a；步骤四：显示配置代理模块[21]接收来自第二接口处理模块[22]的显示配置数据a, 并根据显示配置数据a中包含的多终端多分区显示配置信息分解、整理，向显示调度模块[23]输出各终端显示配置数据ai，(i=1…n)；步骤五：显示调度模块[23]根据各终端显示配置数据ai, 调度显示界面显示资源，输出各终端显示数据流vi，(i=1…n)。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机高速颤振主梁模型空心梁截面尺寸的确定方法

摘要：本发明属于结构力学领域，涉及一种飞机高速颤振主梁模型空心梁截面尺寸的确定方法。其特征在于，确定带耳片薄壁矩形空心梁截面尺寸的步骤如下：计算薄壁矩形空心梁在具有预定数值的垂直向惯性矩Ix和极惯性矩J以及左右壁厚为t1和上下壁厚为t2时的矩形等效宽度a1和等效高度b1；对预定的极惯性矩J进行调整；计算等效宽度a和等效高度b；计算带耳片薄壁矩形空心梁在具有预定数值的侧向惯性矩Iy以及耳片厚度为tr时的空心梁截面总宽L。本发明提高了模型截面刚度的精度，减少了模型设计的不确定性，缩短了确定截面尺寸的时间，提高了颤振模型的设计效率，并且适用于左右薄壁厚度和上下薄壁厚度不相等时的截面情况，拓宽了截面设计参数的范围。

申请号：CN201210146169.9

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种飞机高速颤振主梁模型空心梁截面尺寸的确定方法，飞机高速颤振主梁模型空心梁的截面为带耳片矩形薄壁空心梁，在保证带耳片矩形薄壁空心梁具有预定数值的垂直向惯性矩Ix、侧向惯性矩Iy和极惯性矩J以及矩形薄壁空心梁上下壁厚为t1，左右壁厚为t2以及耳片厚度为tr的情况下，确定其矩形的等效宽度a、等效高度b和空心梁截面总宽L，其特征在于，确定带耳片不等厚薄壁矩形空心梁截面尺寸的步骤如下：
1.1、令t＝t2以及n＝t1/t2
1.2、计算薄壁矩形空心梁在具有预定数值的垂直向惯性矩Ix和极惯性矩J以及矩形薄壁空心梁上下壁厚为t1，上下壁厚为t2以及耳片厚度为tr时的矩形等效宽度a1和等效高度b1：
1.2.1、根据下式计算第一中间变量p和第二中间变量q：
1.2.2、根据下式计算第三中间变量s：
1.2.3、计算等效宽度a1和等效高度b1：
1.3、对预定的极惯性矩J进行调整：根据下式计算出极惯性矩J调整后的值J1：
J1＝J[1-tr/(2b1)]……………………………[4]
1.4、计算等效宽度a和等效高度b：将公式[1]中的J换成J1，然后按照步骤1.2所述的方法计算出等效宽度a和等效高度b；
1.5、计算带耳片薄壁矩形空心梁的空心梁截面总宽L：
1.5.1、根据下式计算第四中间变量δ：
1.5.2、计算空心梁截面总宽L：
至此，得到带耳片不等厚薄壁矩形空心梁的等效宽度a、等效高度b和空心梁截面总宽L。

专利类型：发明申请

标题：一种复合材料湿装配连接处材料性能的处理方法

摘要：本发明属于复合材料技术，涉及对复合材料结构机械连接湿装配工艺的一种复合材料湿装配连接处材料性能的处理方法。本发明对胶层硬度和拧紧力矩在复合材料结构机械连接湿装配工艺中的影响进行了分析，分别对材料层板模型、胶层模型和螺栓模型进行分析，绘制出复合材料板孔边环向及径向应力曲线，给出了一种复合材料孔边应力的分析方法和工程化的应力处理方法，解决了湿装配工艺中胶层硬度、螺栓拧紧力矩对复合材料孔边应力集中影响的分析手段不足的问题，提供了复合材料孔边应力提取和处理的方法，可以帮助工程技术人员对孔边应力集中进行直观的判断，有较高的工程应用价值。

申请号：CN201210146372.6

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种复合材料湿装配连接处材料性能的处理方法，其特征是，(1)带孔层板模型几何尺寸以层板模型上孔的直径d为基准，在连接件载荷方向上的模型长度L的一半大于4d，即L/2≥4d，在垂直载荷方向上的层板模型宽度w的一半大于2.5d, 即W/2≥2.5d，层板模型在载荷方向上的一端进行约束; (2)元素类型和尺寸元素选用六面体元，在过渡区域或者圆角区采用五面体元，在六面体元中，长宽比或长高比或宽高比为1∶1～10∶1；(3)三维复合材料铺层属性的处理采用MSC/NASTRAN软件中三维各向异性的材料属性卡模拟复合材料各铺层的属性，区别复合材料单向带中45度铺层和?45度铺层，将0度铺层的三维各向异性的单向带铺层的元素值转换为复合材料单向带中45度铺层、?45度铺层和90度铺层材料刚度矩阵：代入MSC/NASTRAN软件中对带孔模型进行分析；其中，{σ}＝{σx?σy?σz?τxy?τyz?τzx}为铺层应力分量，为铺层材料刚度矩阵，下标1?6表示材料坐标系下的X, Y, Z, XY, YZ和ZX方向，{ε}＝{εx?εy?εz?γxy?γyz?γzx}为铺层应变分量；(4)湿装配中胶层模型利用上述步骤(2)中采用的体元来模拟胶层，胶层的材料属性为各向同性；(5)湿装配中螺栓模型利用上述步骤(2)中采用的体元分别模拟螺杆、螺栓和螺母，螺杆、螺栓和螺母的材料属性为各向同性；(6)在有限元层板模型中的孔中心建立柱形坐标系，将节点分析坐标系设置为柱形坐标系；(7)将通过共用节点的分析坐标系为柱形坐标系的带孔层板模型、胶层模型和螺栓模型代入MSC/NASTRAN软件中进行应力分析；(8)应力的提取和分类处理(a)利用MSC/PATRAN软件的后处理功能，设置圆弧提取路径，沿着层板模型孔边的切线和法线方向提取应力分量，切线方向应力定义为环向应力，孔边法线方向定义为径向应力; (b)无量化处理，给出应力集中系数引入板净截面拉伸应力PH＝P/(W?d)·T和孔挤压应力Pd＝P/(d·T)进行无量纲化处理；最大径向应力因子Krd：最大环向应力因子其中W为模型板宽，T为层合板厚度；(9)绘制复合材料湿装配连接处材料性能孔边应力曲线设置孔的中心点为坐标系的原点；坐标系纵轴的刻度按照最大径向应力因子Krd进行设置；坐标系横轴的刻度按照最大环向应力因子进行设置；由孔的中心点与孔边应力提取点划直线，以直线与圆的交点为0点，在直线上绘制提区点的应力集中系数，提区点的应力集中系数包括径向最大径向应力因子Krd和最大环向应力因子当绘制最大径向应力因子Krd值时，以纵轴的刻度为基准，在直线上绘制径向最大应力与挤压应力比Krd，当绘制最大环向应力因子Krd值时，以横轴的刻度为基准，在直线上绘制最大环向应力因子Krd。FDA00001629001400011.jpg, FDA00001629001400012.jpg, FDA00001629001400021.jpg, FDA00001629001400022.jpg, FDA00001629001400023.jpg, FDA00001629001400024.jpg, FDA00001629001400025.jpg

专利类型：发明申请

标题：一种飞机低速颤振主梁模型矩形梁截面尺寸确定方法

摘要：本发明属于结构力学领域，涉及一种飞机低速颤振主梁模型矩形梁截面尺寸确定方法。其特征在于，本方法适用于矩形截面半宽度a小于半高度b的情况或J/Ix＜1.69的情况，其中Ix为垂直向惯性矩和J为极惯性矩。确定带耳片矩形梁截面尺寸的步骤如下：计算不带耳片矩形梁在具有预定数值的垂直向惯性矩Ix和极惯性矩J时的矩形截面半宽度ar和截面半高度br；对预定的极惯性矩J进行调整；计算半宽度a和半高度b；计算带耳片矩形梁在具有预定数值的侧向惯性矩Iy和耳片厚度为t时的带耳片矩形梁截面半宽l。本发明提高了模型截面刚度的精度，减少了模型设计的不确定性，缩短了确定截面尺寸的时间，提高了颤振模型的设计效率。

申请号：CN201210146222.5

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种飞机低速颤振主梁模型矩形梁截面尺寸确定方法，飞机低速颤振主梁模型矩形梁截面为带耳片的矩形梁，在保证带耳片矩形梁具有预定数值的垂直向惯性矩Ix、侧向惯性矩Iy和极惯性矩J以及耳片厚度为t的情况下，并且满足J/Ix＜1.69，确定其矩形的宽度2a、高度2b和截面宽度2l，其特征在于，确定带耳片矩形梁截面尺寸的步骤如下：
1.1、计算不带耳片矩形梁在具有预定数值的垂直向惯性矩Ix和极惯性矩J时的矩形截面半宽度ar和截面半高度br：
1.1.1、设定迭代变量α的初始值α0＝0.93~0.99：
1.1.2、根据下式计算中间变量β和迭代变量α1：
注意：在求解β时，涉及一元三次方程的求解，建议采用弦截法，并且β∈(0, 1);
1.1.3、计算迭代值α1与初始值α0的尺寸误差e1：
如果|e1|＜0.000001, 则矩形截面半宽度ar和截面半高度br为：
步骤1.1结束；否则，进行步骤1.1.4；
1.1.4、令α0＝α1，重复步骤1.1.2～步骤1.1.3的方法，通过迭代计算，直到|e1|＜0.000001，并得到此时的矩形截面半宽度ar和截面半高度br，步骤1.1结束；
1.2、对预定的极惯性矩J进行调整：根据下式计算出极惯性矩J调整后的值J1，
注意应保证条件：t＜ar;
1.3、计算半宽度a和半高度b：将公式[1]中的J换成J1，然后按照步骤1.1所述的方法计算出半宽度a和半高度b；
1.4、计算带耳片矩形梁截面半宽l：
1.4.1、根据下式计算中间变量δ：
1.4.2、计算带耳片矩形梁截面半宽l：
至此，得到带耳片矩形梁的半宽度a、半高度b和截面半宽l，进而得到相应的矩形梁的宽度2a、高度2b和截面宽度2l。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机翼吊发动机结构强度试验加载装置

摘要：本发明属于飞机强度试验技术，涉及一种飞机翼吊发动机结构强度试验加载装置。包括侧前加载作动筒、侧后加载作动筒、前作动筒，下部作动筒，其特征在于，加载装置包括两个侧前加载作动筒、两个侧后加载作动筒、两个前作动筒，下部作动筒。本发明通过互为角度的一对作动筒施加发动机航向载荷，在试验中机翼产生变形情况下保证航向载荷始终沿发动机轴线方向；通过互为角度的一对作动筒施加发动机侧向载荷，在机翼变形情况下保证侧向载荷始终位于水平方向；通过互为角度的一对作动筒施加发动机吊挂侧向载荷，在机翼变形情况下保证侧向载荷始终位于水平方向。该加载装置能够保证机翼变形情况下翼吊发动机载荷的加载精度，使试验考核结果更加准确可靠。

申请号：CN201210146155.7

申请日：2012/5/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.飞机翼吊发动机结构强度试验加载装置，包括侧前加载作动筒[1]、侧后加载作动筒[2]、前作动筒[3]，下部作动筒[5、6]，其特征在于，加载装置包括两个侧前加载作动筒[1、1′ ]、两个侧后加载作动筒[2、2′ ]、两个前作动筒[3、3′ ]，下部作动筒[5、6]，两个侧前加载作动筒[1、1′ ]位于发动机一侧，两个侧前加载作动筒[1、1′ ]的加载点连接在发动机重心位置，用于施加发动机侧向载荷，两个侧前加载作动筒[1、1′ ]位于同一平面内，该平面垂直于发动机轴线且与水平面垂直，两个侧前加载作动筒[1、1′ ]形成30–90度夹角；两个侧后加载作动筒[2、2′ ]与两个侧前加载作动筒[1、1′ ]位于发动机同一侧，两个侧后加载作动筒[2、2′ ]的加载点连接在发动机吊挂的重心位置，用于施加发动机吊挂的侧向载荷，两个侧后加载作动筒[2、2′ ]位于同一平面内，该平面垂直于发动机轴线且与水平面垂直，两个侧后加载作动筒[2、2′ ]形成30–90度夹角；两个前作动筒[3、3′ ]均位于发动机的对称平面内，两个前作动筒[3、3′ ]的加载点作用于发动机轴线，用于施加发动机航向的载荷，两个前作动筒[3、3′ ]成30–90度夹角；两个下部作动筒[5、6]位于发动机对称面内，两个下部作动筒[5、6]与水平面垂直，其中一个下部作动筒[5]的加载点连接在发动机重心处，用于施加发动机垂向载荷，另一个下部作动筒[6]的加载点连接在发动机吊挂的重心处，用于施加发动机吊挂的垂向载荷。

专利类型：发明申请