标题：飞机高温管路绝热套管上线式传感器安装机构

摘要：本发明属于传感器安装技术，涉及一种线式传感器在飞机高温管路绝热套管上的安装机构。所述的安装机构，包括用于固定传感器线体的线体安装支架和用于固定传感器端头的端头安装支架，其中，该线体安装支架包括卡箍、衬套、线体非金属安装支架以及螺栓螺母，其中，所述用于包覆固定传感器线体的衬套由卡箍夹紧，再锁紧固定在线性非金属安装支架上。所述端头安装支架包括长孔卡箍、锁紧螺母、端头非金属安装支架、螺栓螺母垫圈，其中，所述长孔卡箍由相互垂直的底边和侧边构成，其中，侧边上通过锁紧螺母锁紧固定传感器端头，底边与端头非金属安装支架连接固定。本发明加工工艺简单，可以和飞机上绝热套管灵活组合使用，实用可靠。

申请号：CN201210189006.9

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机高温管路绝热套管上线式传感器的安装机构，其特征在于：包括用于固定传感器线体的线体安装支架和用于固定传感器端头的端头安装支架，其中，该线体安装支架包括卡箍、衬套、线体非金属安装支架以及螺栓螺母，其中，线体非金属安装支架为连接固定在高温管路绝热套管上的中空框架结构，所述用于包覆固定传感器线体的衬套由卡箍夹紧，再由螺栓螺母锁紧固定在线性非金属安装支架上；所述端头安装支架包括长孔卡箍、锁紧螺母、端头非金属安装支架、螺栓螺母垫圈，其中，所述端头非金属安装支架包括与高温管路绝热套管表面相匹配，并与高温管路绝热套管相连的底部，以及设置在底部上的固定条，所述长孔卡箍由相互垂直的底边和侧边构成，其中，侧边上通过锁紧螺母锁紧固定线性传感器端头，底边通过螺栓螺母垫圈与固定条连接固定。

专利类型：发明申请

标题：一种采用供油泵作为动力的空中放油装置

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种采用供油泵作为动力的空中放油装置。所述采用供油泵作为动力的空中放油装置的第一供油泵(3)位于第一燃油箱(1)中，第一供油泵出口管路(8)与发动机供油管路(7)连通，第一供油泵出口管路(8)上设有第一单向活门(5)，第一供油泵(3)和第一单向活门(5)之间分出放油管路(12)，放油管路(12)上设有用于控制放油管路通断的电动阀门(11)，放油管路(12)伸出飞机外。本发明采用供油泵作为动力，无需设立单独的增压泵或增压气源，结构简单，空中放油不影响发动机供油；电动阀门若故障不能关闭，仅能放出该燃油箱的燃油，安全性高。

申请号：CN201210188649.1

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种采用供油泵作为动力的空中放油装置，其特征在于，第一供油泵(3)位于第一燃油箱(1)中，第一供油泵出口管路(8)与发动机供油管路(7)连通，第一供油泵出口管路(8)上设有第一单向活门(5)，第一供油泵(3)和第一单向活门(5)之间分出放油管路(12)，放油管路(12)上设有用于控制放油管路通断的电动阀门(11)，放油管路(12)伸出飞机外。

专利类型：发明申请

标题：一种蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩。所述蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩由上蚕茧和下蚕茧组成，所述上蚕茧包括对上对接边、加强框、安装环、上壳体，上对接边通过螺栓安装在上壳体底部边框上，两个安装环设置在上壳体的上表面，加强框安装在上壳体表面两个安装环之间。所述下蚕茧包括下对接边和下壳体，下对接边设置在下壳体顶部边框，上蚕茧和下蚕茧通过上、下对接边对接形成蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩。本发明利用上蚕茧、下蚕茧和安装P型密封圈形成蚕茧包裹状防火罩，结构紧凑，重量轻，维护方便，密封性能好，同时可以简化灭火系统的设计，降低灭火剂的使用量，有效的对辅助动力装置进行防火、噪声隔离。

申请号：CN201210188905.7

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩，其特征是，防火罩包括上蚕茧(1)和下蚕茧(2)；上蚕茧(1)包括上对接边(5)、加强框(4)、安装环(3)、上壳体(6)，上壳体(6)为中空的半圆柱结构，表面开设有用于辅助动力装置管路通过的通孔，上对接边(5)安装在上壳体(6)底部边框上，上对接边(4)底部设置有用于提供支撑的“几”字形的框体，两个安装环(3)作为承力构件，设置在上壳体(6)的上表面，且安装环(3)上装有用于与飞机结构连接的安装环接头(7)，加强框(4)作为上壳体(6)的骨架结构安装在上壳体表面两个安装环(3)之间；下蚕茧(2)包括下对接边(9)和下壳体(10)，下对接边(8)设置在下壳体顶部边框，上蚕茧(1)和下蚕茧(2)通过上对接边(5)和下对接边(9)对接形成蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩。

专利类型：发明申请

标题：一种新型故障定位方法

摘要：本发明属于故障诊断技术，涉及一种新型故障定位方法。本发明新型故障定位方法首先，对系统进行部件级划分，确定各个部件的特征值，并建立专家数据库；其次，利用传感器、测试通道、计算机获取部件的实时特征值；再次，计算机查询专家数据库得到理论判据，结合测试设备的精度生成实际判据；最后，对部件的工作状态作出判断，并进行显示。本发明能够实现对系统故障进行动态跟踪，智能定位，并通过专家数据库的后台处理，可以降低操作门槛，使用简单，节省大量的人力成本，并具有很强的推广应用价值。

申请号：CN201210188470.6

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种新型故障定位方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1.系统分解依据功能独立原则，对系统进行分解，分解为独立部件和连接件，其中，所分解的独立部件具有可探测的特征参数；步骤2.建立专家数据库先确定独立部件的能够表征该部件工作状态的特征参数，依据特征参数的工作状态建立理论量化判据，根据专家的理论量化判据形成计算机可操作的专家数据库；步骤3.探测各特征参数的数值获取系统各待测部件的特征参数；步骤4：消除测试误差结合测试设备的精度形成实际的量化判据上限和下限，消除测试误差，并根据量化判据上限和下限查询专家数据库，获得指定部件的理论量化判据；步骤5.工作状态的判定根据所采集的各待测部件特征参数和实际的量化判据，对各部件的工作状态做出判断，进行故障定位。

专利类型：发明申请

标题：一种平衡螺旋桨后气动旋转力矩的方法

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种平衡螺旋桨后气动旋转力矩的方法。本发明采用调节发动机轴线预安装位置，巧妙地在飞机轴线与发动机轴线之间设计一定的偏移量与夹角量，通过合理地选择下移量和偏转角度，可在牺牲少量推力的情况下平衡螺旋桨后的大部分气动旋转力矩，最终增加飞机的操稳性。本发明工作可靠、加工工艺简单，只需在安装发动机时，适当调节发动机轴线的安装位置即可，已经应用于我院LE500、LE500A、航模等型飞机上，解决了螺旋桨旋转气流对机身操稳造成的干扰，保证了飞机飞行的稳定。

申请号：CN201210189070.7

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种平衡螺旋桨后气动旋转力矩的方法，其特征在于，该平衡方法包括如下步骤：步骤a：从飞行剖面获取飞机典型飞行状态点的高度、速度等飞行状态信息；步骤b：获取该典型飞行状态点螺旋桨(2)后旋转气流对全机身(6)的气动旋转力矩N和该典型飞行状态点螺旋桨(2)的拉力F；步骤c：通过调节发动机安装架(7)，当螺旋桨顺时针旋转时，将发动机轴线(4)向右偏转至与飞机对称平面(3)有一定夹角β≤3°；当螺旋桨逆时针旋转时，将发动机轴线(4)向左偏转至与飞机对称平面(3)有一定夹角β≤3°；并通过调节发动机安装架(7)，将发动机轴线(4)下移至低于飞机构造水平线(3)一定距离D并与之平行；步骤d：根据关系式及β≤3°来循环优化，若步骤d中选取的D和β不满足上述关系式，则返回步骤d，重新选取D和β，直至上述关系式满足为止，获取最终的下移量D与偏角β，并确定发动机(1)的最终安装位置；FDA00001743638700011.jpg

专利类型：发明申请