标题：一种新型机组空中应急舱门

摘要：本发明属于飞机应急舱门设计技术，提出了一种全新的中跳伞应急舱门设计方案，其特征在于，在机身外侧设置一个通道门，通道门包括一个通道门口盖，通道门口盖两侧各设置两个插销锁锁孔，通道门口盖两侧对应的机身门框处各设置两个弹簧插销锁，弹簧插销锁与锁孔对应配合安装将通道门口盖固定在机身上；在四个弹簧插销锁尾端上连接四根钢索，四根钢索分别与一个固定在机身上的扇形轮一端连接，四个扇形轮另一端再连接四根钢索且与两个滑轮组连接，滑轮组分别由三个滑轮和五个滑轮组成，并通过钢索连接在手柄上。本发明几乎满足高低速各种飞行姿态舱门应急开启；纯机械手动式操作，安全可靠；机构原理简洁明了；且方案具有很强的扩展性。

申请号：CN201110272762.3

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种新型机组空中应急舱门，其特征在于，在机身外侧设置一个通道门，通道门包括一个通道门口盖，通道门口盖两侧各设置两个插销锁锁孔(１)、(２)、(３)、(４)，通道门口盖两侧对应的机身门框处各设置两个弹簧插销锁(５)、(６)、(７)、(８)，弹簧插销锁(５)、(６)、(７)、(８)与锁孔(１)、(２)、(３)、(４)对应配合安装将通道门口盖固定在机身上；在弹簧插销锁(５)、(６)、(７)、(８)尾端上连接四根钢索(９)、(１０)、(１１)、(１２)，四根钢索(９)、(１０)、(１１)、(１２)，分别与一个固定在机身上的扇形轮(１３)、(１４)、(１５)、(１６)一端连接，四个扇形轮另一端再连接钢索(１７)、(１８)、(１９)、(２０)与两个滑轮组(２１)、(２２)连接，滑轮组(２１)由三个滑轮(２３)、(２４)、(２５)组成，滑轮组(２２)由滑轮(２６)、(２７)、(２８)、(２９)、(３０)组成，钢索(１７)、(１８)连接在滑轮(２３)、(２４)上，钢索(１９)、(２０)连接在滑轮(２６)、(２７)上，从滑轮(２５)连接一根钢索(３１)，钢索(３１)与滑轮(２８)连接，从滑轮(２９)连接一根钢索(３２)，钢索(３２)固定连接在手柄(３３)上。

专利类型：发明申请

标题：一种机载空气分离器环境压力模拟装置

摘要：本实用新型属于飞机燃油系统惰化试验技术，涉及用于飞机燃油系统惰化试验的机载空气分离器环境压力模拟装置。其特征在于，它由模拟罐、安装在模拟罐内的滑轨机构[11]、空气连接软管[5]和富氮气连接软管[7]组成；模拟罐由端盖[1]、罐身[2]、支座[3]、空气进气管[4]、氮气出气管[6]、排气接口[8]、进气接口[9]和压力传感器接口[10]组成。本实用新型能将机载空气分离器整体放置在环境压力模拟装置中，避免了机载空气分离器的壳体损坏，保证了地面飞机燃油系统惰化试验的正常进行。

申请号：CN201120294962.4

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种机载空气分离器环境压力模拟装置，其特征在于，它由模拟罐、安装在模拟罐内的滑轨机构［１１］、空气连接软管［５］和富氮气连接软管［７］组成；模拟罐由端盖［１］、罐身［２］、支座［３］、空气进气管［４］、氮气出气管［６］、排气接口［８］、进气接口［９］和压力传感器接口［１０］组成；圆筒形的罐身［２］通过支座［３］水平放置，支座［３］的上端与罐身［２］焊接为整体，端盖［１］通过铰链与罐身［２］的前端连接，在罐身［２］与端盖［１］的对合面上有密封和锁紧机构，罐身［２］的后端封闭，在罐身［２］的后端面上有中心孔，排气接口［８］是一个后端带有法兰的圆管，排气接口［８］的前端口与罐身［２］后端面的中心孔焊接为整体，在罐身［２］的圆柱面上有进气接口连接孔和压力传感器接口连接孔，进气接口［９］是一个上端带有法兰的圆管，进气接口［９］的下端口与罐身［２］上的进气接口连接孔焊接为整体，压力传感器接口［１０］是一个上端带有法兰的圆管，压力传感器接口［１０］的下端口与罐身［２］上的压力传感器接口连接孔焊接为整体，空气进气管［４］和氮气出气管［６］都是两端带有法兰的圆管，在罐身［２］的圆柱面上有空气进气管安装孔和氮气出气管安装孔，空气进气管［４］的管身穿过空气进气管安装孔并与罐身［２］焊接为整体，氮气出气管［６］的管身穿过氮气出气管安装孔并与罐身［２］焊接为整体；滑轨机构［１１］由固定在罐身［２］上的导轨和沿导轨运动的滑动平台组成，滑动平台的运动方向与罐身［２］的轴线平行，在滑动平台和导轨之间有锁紧机构，在导轨的两端有限位机构；机载空气分离器［１３］上的安装框架［１２］固定在滑轨机构［１１］的滑动平台上；空气连接软管［５］和富氮气连接软管［７］是两端带有法兰的金属软管，空气连接软管［５］一端的法兰通过螺栓与空气进气管［４］内端的法兰连接，空气连接软管［５］另一端的法兰通过螺栓与机载空气分离器［１３］上的空气进口法兰连接，富氮气连接软管［７］一端的法兰通过螺栓与氮气出气管［６］内端的法兰连接，富氮气连接软管［７］另一端的法兰通过螺栓与机载空气分离器［１３］上的富氮气出口法兰连接。

专利类型：实用新型

标题：飞机液体流量现场校准装置

摘要：一种飞机液体流量现场校准装置，属于飞机系统设计领域。包括管路(1)；工作用流量传感器(2)；管路(3)；电磁单向换向阀(4)；管路(17)；电磁单向换向阀(19)；管路(20)；管路(1)和管路(3)之间串联连接工作用流量传感器(2)，管路(3)和管路(17)之间串联连接电磁单向换向阀(4)，管路(17)和管路(20)之间串联连接电磁单向换向阀(19)，从电磁单向换向阀(4)引出管路(5)，管路(8)，管路(14)，管路(18)，管路(18)接入电磁单向换向阀(19)，在管路(5)、管路(8)、管路(14)和管路(18)之间串联连接标准流量计(11)，上三通管接头(16)和下三通管接头(6)。本实用新型的优点是：结构简单、安全可靠、使用方便、造价低廉；可实现随时对机载流量传感器进行现场校准。

申请号：CN201120346095.4

申请日：2011/9/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种飞机液体流量现场校准装置，其特征在于，包括管路(１)；工作用流量传感器(２)；管路(３)；电磁单向换向阀(４)；管路(１７)；电磁单向换向阀(１９)；管路(２０)；管路(１)和管路(３)之间串联连接工作用流量传感器(２)，管路(３)和管路(１７)之间串联连接电磁单向换向阀(４)，管路(１７)和管路(２０)之间串联连接电磁单向换向阀(１９)，从电磁单向换向阀(４)引出管路(５)，管路(８)，管路(１４)，管路(１８)，管路(１８)接入电磁单向换向阀(１９)，在管路(５)、管路(８)、管路(１４)和管路(１８)之间串联连接标准流量计(１１)，上三通管接头(１６)和下三通管接头(６)。

专利类型：实用新型

标题：颤振模型质量惯性矩的测量装置

摘要：本发明属于航空测量技术，涉及一种颤振模型质量惯性矩的测量装置。其特征在于，它由承力框架、两个挂钩组件、高度尺组件[5]、两个水平仪[7]、重心定位组件[8]、两个模型限位组件[9]和重心定位杆[10]组成。本发明的操作简单，测量效率高，测量误差小，测量值的稳定性好，能保证测量结果的准确性。

申请号：CN201110232707.1

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．颤振模型质量惯性矩的测量装置，其特征在于，它由承力框架、两个挂钩组件、高度尺组件［５］、两个水平仪［７］、重心定位组件［８］、两个模型限位组件［９］和重心定位杆［１０］组成；(１)承力框架由矩形底板［１］、尺寸与矩形底板［１］相同的顶板［２］、四根立柱［３］和四个可调支脚［４］组成，四根立柱［３］相互平行，四根立柱［３］的下端分别与矩形底板［１］的四角通过螺栓或者焊接连接为整体，四根立柱［３］的上端分别与顶板［２］的四角通过螺栓或者焊接连接为整体，四个可调支脚［４］安装在矩形底板［１］下表面的四角；在顶板［２］宽度方向的中心有一条沿长度方向伸展的、垂直贯通板面的长槽［１２］，在顶板［２］下表面上、长槽［１２］一侧或两侧的板面上有精度为０．５ｍｍ的刻度尺，在顶板［２］的板面上长槽［１２］的一侧有一个垂直贯通板面的高度尺组件安装孔；在底板［１］长度方向的中心有一条沿宽度方向伸展的、垂直贯通板面的重心定位杆滑槽［１１］，重心定位杆滑槽［１１］的横截面为倒Ｔ形，沿底板［１］的长度方向和宽度方向分别安装着一个水平仪［７］；(２)挂钩组件［１３］由挂钩［１３ａ］、挂钩定位圆台［１３ｂ］、挂钩螺纹杆［１３ｃ］和挂钩紧固螺母［１３ｄ］组成，挂钩［１３ａ］上部与挂钩定位圆台［１３ｂ］的下表面连为整体，挂钩定位圆台的上表面与挂钩螺纹杆［１３ｃ］的下表面连为整体，挂钩螺纹杆［１３ｃ］穿过长槽［１２］与挂钩紧固螺母［１３ｄ］连接，将挂钩组件［１３］固定在顶板［２］上；(３)高度尺组件［５］由尺身［５ａ］、定位圆台［５ｂ］、螺纹段［５ｃ］和紧固螺母［５ｄ］组成，尺身［５ａ］是一根截面为矩形或者圆形的长杆，在尺身［５ａ］有精度为１ｍｍ的刻度线，定位圆台［５ｂ］的下表面中心与尺身［５ａ］的上端连接为整体，螺纹段［５ｃ］的下端与定位圆台［５ｂ］的上表面中心连接为整体，螺纹段［５ｃ］的上端从下向上穿过高度尺组件安装孔后与紧固螺母［５ｄ］结合，将高度尺组件［５］垂直固定在顶板［２］上；(４)重心定位组件［８］由两个结构相同的后立板［８ａ］、横板［８ｂ］、定位针组件［８ｃ］和带手柄螺栓［８ｆ］组成；后立板［８ａ］是一个矩形板，后立板［８ａ］的下侧面与底板［１］的上表面通过螺栓或者焊接连接为整体，后立板［８ａ］的长度方向与底板［１］垂直，两个后立板［８ａ］分别位于底板［１］靠近后边缘的两侧并且位置对称，两个后立板［８ａ］的板面共面，在后立板［８ａ］的板面上有一条沿后立板长度方向伸展的、贯通的横板导向槽［８ｅ］，横板［８ｂ］是一个矩形板，在横板［８ｂ］长度方向的两侧各有一个锁紧螺纹孔，在横板［８ｂ］上有一个沿长度方向伸展的、贯通的定位针导向槽［８ｄ］，两个锁紧螺纹孔的位置分别与两个后立板［８ａ］上的横板导向槽［８ｅ］的位置对应，两个带手柄螺栓［８ｆ］分别穿过两个横板导向槽［８ｅ］后拧进两个锁紧螺纹孔中，将横板［８ｂ］固定在后立板［８ａ］上；定位针组件［８ｃ］由定位针［８ｃ１］、定位圆台［８ｃ２］、螺纹段［８ｃ３］和锁紧螺母［８ｃ４］组成，定位针［８ｃ１］是一根头部带尖的圆杆，定位圆台［８ｃ２］的前表面中心与定位针［８ｃ１］的后端连接为整体，螺纹段［８ｃ３］的前端与定位圆台［８ｃ２］的后表面中心连接为整体，螺纹段［８ｃ ３］的后端从前向后穿过定位针导向槽［８ｄ］后与紧固螺母［８ｃ４］结合，将定位针组件［８ｃ］垂直固定在横板［８ｂ］上；(５)模型限位组件［９］由侧立板［９ａ］和两个限位杆组件组成，侧立板［９ａ］是一块矩形板，下表面与底板［１］连为整体，侧立板［９ａ］的长度方向与底板平面垂直，在侧立板的中上部有两个水平布置的通孔，限位杆组件由限位杆［９ｃ］和可锁紧轴套［９ｂ］组成，可锁紧轴套［９ｂ］安装在上述通孔内，限位杆［９ｃ］穿过可锁紧轴套［９ｂ］的中心孔并保持间隙配合，两个模型限位组件［９］的结构相同，两个模型限位组件［９］分别位于底板［１］长度方向的两侧，模型限位组件［９］的板面与底板［１］的宽度方向平行，两个模型限位组件［９］的位置对称；(６)重心定位杆［１０］由定位杆［１０ａ］、倒Ｔ形连接件和连接螺母［１０ｄ］组成，定位杆［１０ａ］是一根长圆杆，其下端有外螺纹，倒Ｔ形连接件的下段为方形沉头［１０ｂ］，方形沉头［１０ｂ］的边长略小于重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的水平段的宽度，倒Ｔ形连接件的上段为带有内、外螺纹的圆筒［１０ｃ］，该圆筒［１０ｃ］的下端与方形沉头［１０ｂ］上表面的中心连接为整体，圆筒［１０ｃ］从下向上穿过重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的垂直段后与连接螺母［１０ｄ］结合，将倒Ｔ形连接件固定在底板［１］上，倒Ｔ形连接件的下段位于重心定位杆滑槽［１１］倒Ｔ形的水平段内，定位杆［１０ａ］下端的外螺纹拧进倒Ｔ形连接件上段的螺纹孔内，定位杆［１０ａ］垂直于底板［１］。

专利类型：发明申请

标题：飞机用液压转动接头

摘要：本实用新型涉及一种飞机用液压转动接头，包括轴套管嘴[1]、连接卡销[2]、轴管嘴[3]、密封胶圈[4]和密封挡圈[5]。轴管嘴[3]包括螺纹管嘴部分[31]和轴杆部分[32]。轴套管嘴[1]具有与轴杆部分[32]相配合的内孔，轴套管嘴[1]与轴管嘴[3]通过卡销[2]活动连接；轴杆部分[32]设置有密封槽，密封槽安装有密封胶圈[4]。轴套管嘴[1]和轴管嘴[3]由原来的一体连接变为本实用新型的转动连接，可以减少中间转换管路和软管，对运动方向进行变换，减少了软管运动时的弯曲幅度，提高了软管的工作使用寿命；采取密封胶圈[4]和密封挡圈[5]进行密封，以防止液压油的泄露，并可减小转动时的摩擦力矩。

申请号：CN201120294906.0

申请日：2011/8/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：１．一种飞机用液压转动接头，其特征在于：包括轴套管嘴［１］、连接卡销［２］、轴管嘴［３］，轴管嘴［３］包括螺纹管嘴部分［３１］和轴杆部分［３２］，轴套管嘴［１］具有与轴杆部分［３２］相配合的内孔，轴套管嘴［１］与轴管嘴［３］通过卡销［２］活动连接，轴杆部分［３２］设置有密封槽［６］，密封槽安装有密封胶圈［４］。

专利类型：实用新型