标题：一种起吊装置

摘要：本实用新型属于起吊技术，涉及一种起吊装置。一种起吊装置，由接头(1)、钢索收头(2)、钢索(3)、快卸销(4)组成，其特征是，接头(1)底座为双插耳结构，双插耳结构开有一圆形通孔。接头(1)上部为圆柱型筒形结构，在筒形结构中间为一U型台阶通孔，筒形结构的侧壁上沿轴线方向也开有一台阶缺口；所述的钢索收头(2)的最大直径小于U型台阶通孔较大直径和台阶缺口的较大宽度；大于U型台阶通孔较小直径；所述的钢索(3)的最大直径小于U型台阶通孔较小直径和台阶缺口的较小宽度。本实用新型结构简单，安装方便、快捷。

申请号：CN201420564469.3

申请日：2014/9/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种起吊装置，由接头(1)、钢索收头(2)、钢索(3)、快卸销(4)组成，其特征是，接头(1)底座为双插耳结构，双插耳结构开有一圆形通孔，接头(1)上部为圆柱型筒形结构，在筒形结构中间为一U型台阶通孔，筒形结构的侧壁上沿轴线方向也开有一台阶缺口；所述的钢索收头(2)的最大直径小于U型台阶通孔较大直径和台阶缺口的较大宽度；大于U型台阶通孔较小直径；所述的钢索(3)的最大直径小于U型台阶通孔较小直径和台阶缺口的较小宽度。

专利类型：实用新型

标题：一种串列式扇翼飞行器布局

摘要：本发明属于飞行器设计技术，涉及对串列式扇翼飞行器布局的改进。包括机身(1)、垂尾(2)、前翼盒(3)、左舵面(4)、左前扇翼(5)、右舵面(6)和右前扇翼(7)；其特征在于：有一个左前旋转装置(8)和一个右前旋转装置(9)，在机身(1)后部有左后扇翼(10)、左后旋转装置(11)、后翼盒(12)、右后旋转装置(13)和右后扇翼(14)。本发明提出了一种改进的串列式扇翼飞行器布局，实现了串列式扇翼飞行器的垂直起降或者悬停，提高了扇翼机的可操纵性。

申请号：CN201410524774.4

申请日：2014/10/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种串列式扇翼飞行器布局，包括机身(1)、垂尾(2)、前翼盒(3)、左舵面(4)、左前扇翼(5)、右舵面(6)和右前扇翼(7)；前翼盒(3)与机身(1)的前部连接为整体，垂尾(2)与机身(1)的后部上表面连接为整体，左舵面(4)与左前扇翼(5)的翼梢连接，右舵面(6)与右前扇翼(7)的翼梢连接；其特征在于：(1)有一个左前旋转装置(8)和一个右前旋转装置(9)，左前旋转装置(8)的固定端与前翼盒(3)的左侧连接，左前旋转装置(8)的旋转端与左前扇翼(5)的翼根连接，左前旋转装置(8)上带有驱动和锁紧机构；右前旋转装置(9)的固定端与前翼盒(3)的右侧连接，右前旋转装置(9)的旋转端与右前扇翼(7)的翼根连接，右前旋转装置(9)上带有驱动和锁紧机构；在正常飞行状态，左前扇翼(5)和右前扇翼(7)处于展开状态，此时，左前扇翼(5)和右前扇翼(7)的轴线与机身(1)的轴线垂直；在起飞和降落状态，左前扇翼(5)和右前扇翼(7)处于向后收拢状态，此时，左前扇翼(5)和右前扇翼(7)的轴线与机身(1)的轴线平行；在从展开到收拢或者从收拢到展开的过程中，左前扇翼(5)和右前扇翼(7)保持同步运动；(2)在机身(1)后部有左后扇翼(10)、左后旋转装置(11)、后翼盒(12)、右后旋转装置(13)和右后扇翼(14)；后翼盒(12)与机身(1)的后部连接为整体，左后旋转装置(11)的固定端与后翼盒(12)的左侧连接，左后旋转装置(11)的旋转端与左后扇翼(10)的翼根连接，左后旋转装置(11)上带有驱动和锁紧机构；右后旋转装置(13)的固定端与后翼盒(12)的右侧连接，右后旋转装置(13)的旋转端与右后扇翼(14)的翼根连接，右后旋转装置(13)上带有驱动和锁紧机构；在正常飞行状态，左后扇翼(10)和右后扇翼(14)处于展开状态，此时，左后扇翼(10)和右后扇翼(14)的轴线与机身(1)的轴线垂直；在起飞和降落状态，左后扇翼(10)和右后扇翼(14)处于向前收拢状态，此时，左后扇翼(10)和右后扇翼(14)的轴线与机身(1)的轴线平行；在从展开到收拢或者从收拢到展开的过程中，左后扇翼(10)和右后扇翼(14)保持同步运动，并且与左前扇翼(5)和右前扇翼(7)的展开运动或者收拢运动保持同步。

专利类型：发明申请

标题：一种大型货运飞机布局

摘要：本发明属于飞机设计技术，涉及一种大型货运飞机布局，其包括机身(1)、驾驶舱(2)、机翼(3)、可收放的前三点式起落架(4)，可上翻的货舱前门(5)、可上翻的货舱后门(6)、位于机翼后部机身两侧的两个由发动机安装板(7)和动力机构组成，在发动机安装板(7)上有一个动力机构安装孔，动力机构安装在动力机构安装孔内，动力机构由俯仰导向环(8)、偏航导向环(9)、桨扇发动机(10)、俯仰转轴(11)、偏航轴偏(12)及支撑杆(17)组成。本发明提高了货运飞机巡航效率、结构效率和装货效率，降低了耗油率，减小了空机重量系数，增大了载油量和航程。

申请号：CN201410525483.7

申请日：2014/10/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大型货运飞机布局，包括机身(1)、驾驶舱(2)、机翼(3)和可收放的前三点式起落架(4)，机翼(3)的翼根与机身(1)的侧面中部连接为整体，其特征在于：(1)驾驶舱(2)位于机头的上部，驾驶舱(2)的后端与机身(1)的前端连接为整体，机头的下部为可上翻的货舱前门(5)，机身(1)的尾部有一个可上翻的货舱后门(6)，当货舱前门(5)处于关闭状态时，货舱前门(5)的外型面与驾驶舱(2)和机身(1)前端的外型面构成一个整体光顺型面，当货舱后门(6)处于关闭状态时，货舱后门(6)的外型面与机身(1)后端的外型面构成一个整体光顺型面；(2)机身(1)的尾部没有垂直尾翼和水平尾翼；(3)在机翼(3)的后面、机身(1)的两侧各有一个由发动机安装板(7)和动力机构组成的推进装置，两个推进装置的结构相同并且安装位置对称；发动机安装板(7)的内边缘与机身(1)的侧面和机翼(3)翼根的后缘连接为整体，发动机安装板(7)的板面向机身(1)的翼展方向水平伸展，在发动机安装板(7)上有一个动力机构安装孔，动力机构安装在动力机构安装孔内；动力机构由俯仰导向环(8)、偏航导向环(9)、桨扇发动机(10)、俯仰转轴(11)和偏航轴偏(12)组成；俯仰导向环(8)通过俯仰转轴(11)安装在动力机构安装孔的内壁上，俯仰导向环(8)能绕俯仰转轴(11)偏转并可通过锁定机构锁定，偏转角度为偏转角度为-180～180°，俯仰转轴(11)的轴线与机身对称面垂直；偏航导向环(9)通过偏航转轴(12)与俯仰导向环(8)正交连接，偏航导向环(9)能绕偏航转轴(12)偏转并可通过锁定机构锁定，偏转角度为-10°～10°；桨扇发动机(10)通过至少3个沿圆周均布的支撑杆(17)安装在偏航导向环(9)内。

专利类型：发明申请

标题：一种吊挂装置

摘要：本实用新型属于飞机装配技术领域，涉及一种用于飞机装配对接的吊挂装置。一种吊挂装置，包括一根吊挂横梁、吊环和聚酯纤维带，其特征是，两个槽型件(1)、吊挂板(2)和两块连接板(3)由螺栓连接起来组成吊挂横梁，两个槽型件(1)背靠背放置，中间加有吊挂板(2)和连接板(3)，吊挂板(2)上有吊挂孔(7)，连接板(3)位于吊挂横梁两端，吊挂横梁两端各有两个串起来的吊环(4)，吊环(4)一端挂在连接板(3)上，另一端挂有三角板(5)，聚酯纤维带(6)的两端固定在三角板(5)上的槽上。本实用新型简单易组合，可按需求调节长度，适用于不同尺寸的飞机部件安装对接，也可用于短距离运输。

申请号：CN201420564567.7

申请日：2014/9/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种吊挂装置，包括一根吊挂横梁、吊环和聚酯纤维带，其特征是，两个槽型件(1)、吊挂板(2)和两块连接板(3)由螺栓连接起来组成吊挂横梁，两个槽型件(1)背靠背放置，中间加有吊挂板(2)和连接板(3)，吊挂板(2)上有吊挂孔(7)，连接板(3)位于吊挂横梁两端，吊挂横梁两端各有两个串起来的吊环(4)，吊环(4)一端挂在连接板(3)上，另一端挂有三角板(5)，聚酯纤维带(6)的两端固定在三角板(5)上的槽上。

专利类型：实用新型