标题：一种飞机自动刹车半物理仿真平台及方法

摘要：本发明涉及一种飞机自动刹车半物理仿真平台及方法，平台包括自动刹车选择开关、自动刹车控制器、自动刹车控制阀、实时仿真计算机、机轮转速驱动装置、机轮速度传感器和视景显示系统。与传统的飞机自动刹车试验系统相比，本发明采用实时仿真计算机进行飞机模型、起落架模型和机轮刹车系统模型的运算，自动刹车选择开关、自动刹车控制器、自动刹车控制方法及机轮速度传感器采用飞机上真实的设备，机轮转速驱动装置能驱动机轮速度传感器旋转，该自动刹车半物理仿真平台为飞机自动刹车控制律设计、试验和验证提供了有效的手段，减少了传统惯性台试验的时间风险并节省和大量的资金，具有明显的效益。

申请号：CN201310607166.5

申请日：2013/11/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机自动刹车半物理仿真平台，其特征是，本平台包括自动刹车选择开关(1)，自动刹车控制器(2)，自动刹车控制阀(3)，实时仿真计算机(4)，机轮转速驱动装置(5)，机轮速度传感器(6)和视景显示系统(7)；自动刹车选择开关(1)与自动刹车控制器(2)电气相连；自动刹车控制器(2)与自动刹车控制阀(3)采用飞机上真实连接方式，自动刹车控制阀(3)与实时仿真计算机(4)电气连接，实时仿真计算机(4)与机轮转速驱动装置(5)电气连接，机轮转速驱动装置(5)与机轮速度传感器(6)电气连接，实时仿真计算机(4)与视景显示系统(7)电气连接。

专利类型：发明申请

标题：一种分布式频响特性测量分析系统

摘要：一种分布式频响特性测量分析系统，属于工程测控技术领域。其特征在于由运行控制单元[1]、激励信号产生单元[2]、响应信号采集单元[3]、数据传输总线[4]、信号传输线[5]、操作应用单元[6]组成，运行控制单元[1]通过数据传输总线[4]与激励信号产生单元[2]和响应信号采集单元[3]互连通讯，激励信号产生单元[2]输出的激励信号通过信号传输线[5]与响应信号采集单元[3]连接，运行控制单元[1]执行操作应用单元[6]的命令，并通过数据传输总线[4]对激励信号产生单元[2]和响应信号采集单元[3]进行控制。本发明具有功能完整，结构合理、紧凑，工作可靠，使用方便，具有良好的可扩展性和组合性。

申请号：CN201310607667.3

申请日：2013/11/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种分布式频响特性测量分析系统，其特征在于，该系统由运行控制单元[1]、激励信号产生单元[2]、响应信号采集单元[3]、数据传输总线[4]、信号传输线[5]、操作应用单元[6]组成，运行控制单元[1]、激励信号产生单元[2]、响应信号采集单元[3]分别配置有能独立运行的控制器和通讯接口，运行控制单元[1]、激励信号产生单元[2]、响应信号采集单元[3]之间通过数据传输总线[4]实现互连通讯，并通过数据传输总线[4]进行命令信息的传输和数据信息交换，激励信号产生单元[2]输出的激励信号通过信号传输线[5]与响应信号采集单元[3]连接，接入到响应信号采集单元[3]的一个采集通道，操作应用单元[6]是可执行的应用软件，通过在运行控制单元[1]上的运行，接收用户的操作输入，根据用户的操作选择或参数设置，形成控制激励信号产生单元[2]和响应信号采集单元[3]的命令参数，并接收激励信号产生单元[2]和响应信号采集单元[3]返回的状态信息及数据信息，并进行数据处理分析，得到频响特性数据结果。

专利类型：发明申请

标题：一种角速率测量方法

摘要：本发明属于航空器飞行控制设计领域，具体涉及一种角速率信号的获取方法。该方法通过在硬式空中加油装置杆体上安装角速率敏感元件，来获得万向节处的滚转和俯仰角速率信号。通过该方法的应用，能够克服传统万向节处角速率测量方法的精度差、信号噪声大等缺点和不足。该方法不仅能够在航空器硬式空中加油技术领域应用，同时还能够在类似运动形式的机构控制(例如火炮控制)中应用，以提供准确的转轴处的角速率信号。

申请号：CN201310603627.1

申请日：2013/11/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种角速率测量方法，其特征是，本方法通过在硬式空中加油装置杆体上安装角速率敏感元件，直接测得硬式空中加油装置在杆体坐标系下的三轴角速率信号[pb??qb??rb]。
再经过下式计算得到万向节体坐标系的俯仰轴和滚转轴的角速率：
其中：
θ为万向节处的俯仰角，φ为万向节处的滚转角；
pb为杆体坐标系下角速率敏感元件测得的obxb方向的角速率；
qb为杆体坐标系下角速率敏感元件测得的obyb方向的角速率；
rb为杆体坐标系下角速率敏感元件测得的obzb方向的角速率；
pg为杆体坐标系下角速率敏感元件测得的ogxg方向的角速率；
qg为杆体坐标系下角速率敏感元件测得的ogyg方向的角速率；
L为硬式空中加油装置杆体上安装的角速率敏感元件的安装位置与万向节直接的距离。

专利类型：发明申请

标题：一种发动机安装拉杆公差值大小的确定方法

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种发动机安装拉杆公差值大小的确定方法。本发明确定发动机安装拉杆公差值大小的方法将系统全部公差分为无需优化的公差(1)(飞机结构公差、发动机自身公差)和需要优化的公差(2)(发动机安装拉杆公差)两大类，利用公差分析模块(3)来计算获取所有测量目标(12)极值的最大值，利用成本调用模块(7)来插值获取系统的总成本cost(11)，在所有测量目标(12)满足设计要求max(Li)≤targeti?i＝1, 2, …N, 的前提下，对需要优化的公差(2)(发动机安装拉杆公差)的所有可能组合进行计算，通过比较优选出使总成本cost(11)最小min(cost)的公差最佳组合。

申请号：CN201310607965.2

申请日：2013/11/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种发动机安装拉杆公差值大小的确定方法，其特征在于，该确定方法包括如下步骤：步骤a：将系统全部公差分为无需优化的公差(1)和需要优化的公差(2)两大类；步骤b：针对特定的发动机安装系统，建立公差分析模块(3), 其中包括：输入文件模板(4)、公差分析模型(5)、输出文件模板(6)；步骤c：在输入文件模板(4)中，对无需优化的公差(1)和需要优化的公差(2)进行替代；步骤d：在输出文件模板(6)中，对全部测量目标(12)的极值进行提取；步骤e：将无需优化的公差(1)和需要优化的公差(2)读入成本调用模块(7)，成本调用模块(7)包括：输入文件模板(8)、成本数据库(9)、输出文件模板(10)，插值计算并输出总成本cost(11)；步骤f：采用单目标方法进行优化：在所有测量目标Li i＝1, 2, …, N(12)满足设计要求max(Li)≤targeti i＝1, 2, …, N的前提下，对需要优化的公差(2)的所有可能组合进行计算，通过比较优选出使总成本cost(11)最小min(cost)的公差最佳组合。

专利类型：发明申请

标题：一种单向定矩离合器

摘要：一种单向定矩离合器，属于机械设计领域的机构设计领域，包括输入轴(1)、输出轴(3)、牙嵌盘甲(6)、牙嵌盘乙(7)、弹簧(5)、壳体(4)。输入轴(1)与牙嵌盘甲(6)同轴连接，输出轴(3)与牙嵌盘乙(7)同轴连接，牙嵌盘甲(6)和牙嵌盘乙(7)同轴啮合，输入轴(1)与输出轴(3)穿过壳体(4)的通过孔，输入轴(1)上套有弹簧(5)，弹簧(5)一端顶在牙嵌盘甲(6)上，另一端顶在壳体(4)内壁上。能够实现单方向的分离及反方向的永久性联合，具有结构简单，制造成本低，调节方便，无需专用工具，能适应各种恶劣的使用工况。

申请号：CN201310603515.6

申请日：2013/11/22

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种单向定矩离合器，包括输入轴(1)、输出轴(3)、牙嵌盘甲(6)、牙嵌盘乙(7)、弹簧(5)、壳体(4)；输入轴(1)与牙嵌盘甲(6)同轴连接，输出轴(3)与牙嵌盘乙(7)同轴连接，牙嵌盘甲(6)和牙嵌盘乙(7)同轴啮合，输入轴(1)与输出轴(3)穿过壳体(4)的通过孔，输入轴(1)上套有弹簧(5)，弹簧(5)一端顶在牙嵌盘甲(6)上，另一端顶在壳体(4)内壁上。

专利类型：发明申请