标题：一种起落架刹车连杆止动结构

摘要：本实用新型属于飞机起落架技术，涉及一种起落架刹车连杆止动结构。所述止动结构包括支柱(1)、刹车连杆(2)、螺栓(3)、止转套筒(4)、垫圈(5)、保险丝(6)。本实用新型与现有技术相比，能够用同一种结构保证刹车连杆在径向和轴向两个方式同时止动，且相比端头采用大螺母形式的方式，零件重量上能够减重。

申请号：CN201420696721.6

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种起落架刹车连杆止动结构，其特征为：所述止动结构包括支柱(1)、刹车连杆(2)、螺栓(3)、止转套筒(4)、垫圈(5)、保险丝(6)；所述支柱(1)下端开有装配螺栓(3)的孔；所述刹车连杆(2)中间位置开有与螺栓(3)相配合的孔；所述止转套筒(4)为中间段带有内螺纹且为通孔的套筒；所述螺栓(3)的前段的直径小于中间段的直径，螺栓(3)的中间段带有与止转套筒(4)内孔的中间段内螺纹相配合的外螺纹；所述止转套筒(4)的端头弧形面与刹车连杆(2)外圆贴合；刹车连杆(2)穿过支柱(1)的两个连接耳片；止转套筒(4)位于刹车连杆(2)与支柱(1)之间，止转套筒(4)两段孔与刹车连杆(2)及支柱(1)上的孔相对应；所述螺栓(3)依次穿过支柱(1)上的孔、止转套筒(4)和刹车连杆(2)的孔；所述螺栓(3)和止转套筒(4)上开有保险孔，所述保险丝(6)穿入螺栓(3)和止转套筒(4)。

专利类型：实用新型

标题：一种新型驾驶盘

摘要：本实用新型属于飞机驾驶舱设计技术领域，涉及一种新型驾驶盘，包括手柄控制组件(1)、两个握柄(2)、两个连接曲柄(3)以及盘体(4)，其中，手柄控制组件(1)安装在左握柄上，左右握柄通过两个连接曲柄连接在盘体(4)上，盘体(4)通过连接轴(5)与飞机连接，盘体(4)面向驾驶员的一侧还设置有航图夹(5)，握柄向盘体的部分具有圆弧形凸起部，连接曲柄(3)为水平布置。本实用新型是结合最新中国飞行员人体尺寸标准GJB4856-2003，针对驾驶舱布置14英寸大屏幕显示器，对驾驶盘进行的更改设计。其可适用于目前国内运输类飞机驾驶舱设计中，对显示器无遮挡，适应程度高，方便驾驶员的驾驶，提升舒适与安全性。

申请号：CN201420684598.6

申请日：2014/11/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种新型驾驶盘，其特征在于，包括手柄控制组件(1)、两个握柄(2)、两个连接曲柄(3)以及盘体(4)，其中，手柄控制组件(1)安装在左握柄上，左右握柄通过两个连接曲柄连接在盘体(4)上，盘体(4)通过连接轴(5)与飞机连接，盘体(4)面向驾驶员的一侧还设置有航图夹(5)，握柄向盘体的部分具有圆弧形凸起部，连接曲柄(3)为水平布置，其宽度依据GJB4856-2003《中国男性飞行员人体尺寸》中的肩宽、肘部舒适关节角度确定。

专利类型：实用新型

标题：一种整体翼梁结构

摘要：本实用新型公开了一种整体翼梁结构，包括腹板(1)，连接区(2)，缘条(3)，过渡区(4)，所述翼梁结构是整体层压成形的，所述腹板(1)在根部和尖部方向通过连接区(2)与另一腹板(1)连接，所述缘条(3)在所述腹板(1)未与连接区(2)相连的两侧通过所述过渡区(4)与所述腹板(1)相连。本实用新型所具有的优点是承载和传载效率高、紧固件装配数量少、工艺简单、生产效率高的优点，同时使飞机翼梁结构的传力连续、直接，且通过腹板开孔的设计实现了盒段的装配和内部的检查，并在一定程度上实现了减重效果。

申请号：CN201420683764.0

申请日：2014/11/14

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种整体翼梁结构，包括腹板(1)，连接区(2)，缘条(3)，过渡区(4)，其特征在于，所述翼梁结构是整体层压成形的，所述腹板(1)在根部和尖部方向通过连接区(2)与另一腹板(1)连接，所述缘条(3)在所述腹板(1)未与连接区(2)相连的两侧通过所述过渡区(4)与所述腹板(1)相连。

专利类型：实用新型

标题：一种非线性边界受力特征的货桥尾撬

摘要：本实用新型公开了一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁(1)，在所述承力梁(1)之间横向布置的平衡框(2)，纵向布置的纵向支撑件(4)，以及整流蒙皮(3)和接地蒙皮(6)，所述尾撬通过两侧承力梁(1)固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面(5)通过不同的曲面位置接地。本实用新型采用简单的框梁组合结构，解决了货物装载时机身货舱地板高度变化，货桥装载变形，货桥接地角度变化，尾撬接地位置变化等问题，提高了装载时尾撬的自适应性。

申请号：CN201420689897.9

申请日：2014/11/17

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁(1)，在所述承力梁(1)之间横向布置的平衡框(2)，纵向布置的纵向支撑件(4)，以及整流蒙皮(3)和接地蒙皮(6)，其特征在于，所述尾撬通过两侧承力梁(1)固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面(5)通过不同的曲面位置接地。

专利类型：实用新型

标题：一种抑制舱门大变形的立筋

摘要：本实用新型公开了一种抑制舱门大变形的立筋，所述立筋(3)底面与外蒙皮(1)连接，顶面与内蒙皮(2)连接，其特征在于，所述立筋(3)的布置为近似菱形的交叉结构。与现有技术相比，本实用新型采用斜置正交的，近似菱形的立筋布置形式，斜置正交(立筋与壳体纵轴的角度为±45°)的立筋比正置正交立筋的临界轴压载荷高20％以上，能有效提高舱门的刚度，抑制其变形，提高飞行安全性。

申请号：CN201420688378.0

申请日：2014/11/17

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种抑制舱门大变形的立筋，所述立筋(3)底面与外蒙皮(1)连接，顶面与内蒙皮(2)连接，其特征在于，所述立筋(3)的布置为近似菱形的交叉结构。

专利类型：实用新型