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admin2019-11-27 03:15:482019-11-27 03:15:48一种密封式法兰盘
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一种微气球充填装置
标题:一种微气球充填装置
摘要:本实用新型提供了一种微气球充填装置,其特征在于,包括氮气瓶(1),氮气瓶(1)出口处安装一个控制阀(2),控制阀(2)连接一段软管(3),软管(3)末端与电加热器(4)相连,电加热器(4)后端再接一段T形软管(7),T形软管(7)后端一个管路与微球发泡剂瓶(5)的出口相连接,另一个管路通过气门控制开关(6)与起落架的气嘴相连。
申请号:CN201420588183.9
申请日:2014/10/11
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种微气球充填装置,其特征在于,包括氮气瓶(1),氮气瓶(1)出口处安装一个控制阀(2),控制阀(2)连接一段软管(3),软管(3)末端与电加热器(4)相连,电加热器(4)后端再接一段T形软管(7),T形软管(7)后端一个管路与微球发泡剂瓶(5)的出口相连接,另一个管路通过气门控制开关(6)与起落架的气嘴相连。
专利类型:实用新型
一种机舱绝热结构
标题:一种机舱绝热结构
摘要:一种机舱绝热结构,属于隔热密封设计技术,涉及对现有飞机机舱隔热密封技术的改进。包括热压封边1,包覆层2,芯体材料3,通气孔4,其中芯体材料3通过包覆层2进行包覆,用热压封边1对包覆层2进行封边,整体绝热结构上设置有若干个贯穿两边的通气孔4。具有节省重量、安装简便、使用寿命长等优点。
申请号:CN201420588421.6
申请日:2014/10/11
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种机舱绝热结构,其特征在于,包括热压封边(1),包覆层(2),芯体材料(3),通气孔(4),其中芯体材料(3)通过包覆层(2)进行包覆,用热压封边(1)对包覆层(2)进行封边,整体绝热结构上设置有若干个贯穿两边的通气孔(4)。
专利类型:实用新型
一种外收式飞机行李箱门开启机构
标题:一种外收式飞机行李箱门开启机构
摘要:本实用新型涉及机构设计领域。提供一种外收式飞机行李箱门开启机构,包括:曲杆转轴(2)、弹簧转轴(3)、弹簧(5)、曲杆(6)、箱门连接螺钉(7)、包覆壳(8)、包覆壳固定螺钉(9);弹簧(5)和曲杆(6),L形的曲杆(6)一端通过曲杆转轴(2)铰接在行李箱箱体(1)端板上,曲杆(6)另一端通过箱门连接螺钉(7)螺接在行李箱门(4)上,弹簧(5)一端铰接在曲杆(6)中部,弹簧(5)另一端通过弹簧转轴(3)铰接包覆壳(8),包覆壳(8)通过包覆壳固定螺钉9连接在行李箱箱体(1)端板上。本实用新型通过弹簧带动曲杆旋转,使固连在曲杆另一端的行李箱门上翻并向通道两侧收起。在不影响行李箱内部存储空间前提下,使行李箱打开后更少地占据客舱过道空间,同时兼顾机构的简易性。
申请号:CN201420697422.4
申请日:2014/11/19
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种外收式飞机行李箱门开启机构,其特征在于,包括:曲杆转轴(2)、弹簧转轴(3)、弹簧(5)、曲杆(6)、箱门连接螺钉(7)、包覆壳(8)、包覆壳固定螺钉(9);L形的曲杆(6)一端通过曲杆转轴(2)铰接在行李箱箱体(1)端板上,曲杆(6)另一端通过箱门连接螺钉(7)螺接在行李箱门(4)上,弹簧(5)一端铰接在曲杆(6)中部,弹簧(5)另一端通过弹簧转轴(3)铰接包覆壳(8),包覆壳(8)通过包覆壳固定螺钉(9)连接在行李箱箱体(1)端板上;行李箱关闭时,弹簧(5)驱动曲杆(6)有顺时针运动的趋势,使行李箱箱门紧闭;乘务员手动开启行李箱门时,行李箱门在曲杆连接下绕曲杆转轴(2)逆时针运动,克服弹簧阻力做功,直到弹簧力矩为0,即结构死点位置,行李箱门(4)过结构死点位置后,弹簧(5)驱动行李箱门(4)逆时针旋转,不再需要为克服弹簧力矩而手动做功,使行李箱箱门保持开启。
专利类型:实用新型
一种搭接式复合材料支臂以及安装该支臂的舱门
标题:一种搭接式复合材料支臂以及安装该支臂的舱门
摘要:本实用新型公开了一种搭接式复合材料支臂以及安装该支臂的舱门,其特征在于,所述支臂整体由复合材料制成,包括左侧有筋的左支臂(301),右侧有筋的右支臂(302),搭接条(303),所述左支臂(301)和右支臂(302)通过搭接条(303)连接。以及一种安装了所述支臂的舱门壁板,包括舱门面板组件(1)、夹芯层(2)和复合材料支臂组件(3)。既可提供支臂腹板面内刚度,又能提供支臂腹板面外刚度。与此同时,舱门面板采用复合材料夹芯结构,此结构重量轻并且壁板刚度好;再于面板外侧粘接一层薄铝皮,以增强抵抗实际工况中的沙石等冲击能力。
申请号:CN201420688976.8
申请日:2014/11/17
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种搭接式复合材料支臂,其特征在于,所述支臂整体由复合材料制成,包括左侧有筋的左支臂(301),右侧有筋的右支臂(302),搭接条(303),所述左支臂(301)和右支臂(302)通过搭接条(303)连接。
专利类型:实用新型
一种汞介质导电滑环
标题:一种汞介质导电滑环
摘要:本实用新型公开了一种汞介质导电滑环,其特征在于,包括轴承、心轴、套筒、密封圈、衬套、内圈导电环、汞、堵帽、外圈导电环、内导线组、心轴接线端子、外导线组、外壳接线端子、前挡圈、后挡圈、外壳,在心轴的外侧装有内圈导电环,在套筒内侧装有外圈导电环,套筒上对应于外圈导电环设有一组灌装孔和堵帽,通过密封圈将汞密封在对应的心轴与套筒之间的槽内;汞与内圈导电环和外圈导电环面接触,内导线组与内圈导电环连通,外导线组与外圈导电环连通。结构简单、轻便,具有转速高,机械磨损极小,发热量少,工作寿命长,导电性能好,信号连续稳定,适合高品质电信号传输,更适用于高速离心试验机等旋转部件与固定部件间电信号传输的场所。
申请号:CN201520145237.9
申请日:2015/3/13
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种汞介质导电滑环,其特征在于,包括轴承、心轴、套筒、密封圈、衬套、内圈导电环、汞、堵帽、外圈导电环、内导线组、心轴接线端子、外导线组、外壳接线端子、前挡圈、后挡圈、外壳,在心轴的外侧装有内圈导电环,在套筒内侧装有外圈导电环,套筒上对应于外圈导电环设有一组灌装孔和堵帽,通过密封圈将汞密封在对应的心轴与套筒之间的槽内;汞与内圈导电环和外圈导电环面接触,内导线组与内圈导电环连通,外导线组与外圈导电环连通。
专利类型:实用新型
一种燕尾型导电滑环
标题:一种燕尾型导电滑环
摘要:本实用新型公开了一种燕尾型导电滑环,其特征在于,包括轴承、心轴、套筒、衬套、内圈导电环、燕尾形滑环、外圈导电环、内导线组、心轴接线端子、外导线组、外壳接线端子、前挡圈、后挡圈、外壳;在心轴的外侧装有内圈导电环,在套筒内侧装有外圈导电环,燕尾形滑环卡装在对应的心轴与套筒安装槽内;燕尾形滑环外侧与外圈导电环面接触,燕尾形滑环内侧与内圈导电环面接触,内导线组与内圈导电环连通,外导线组与外圈导电环连通。燕尾型导电滑环结构简单、轻便、接触点多且接触面积大,适合大电流通过,更适用于飞机旋转天线、桨叶除冰、离心试验机等旋转部件与固定部件间电流传输的场所。
申请号:CN201520145170.9
申请日:2015/3/13
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种燕尾型导电滑环,其特征在于,包括轴承、心轴、套筒、衬套、内圈导电环、燕尾形滑环、外圈导电环、内导线组、心轴接线端子、外导线组、外壳接线端子、前挡圈、后挡圈、外壳、输入导线、输出导线;在心轴的外侧装有内圈导电环,在套筒内侧装有外圈导电环,燕尾形滑环卡装在对应的心轴与套筒安装槽内;燕尾形滑环外侧与外圈导电环面接触,燕尾形滑环内侧与内圈导电环面接触,内导线组与内圈导电环连通,外导线组与外圈导电环连通。
专利类型:实用新型
一种设备隔热罩
标题:一种设备隔热罩
摘要:本实用新型公开了一种设备隔热罩,包括金属框架(1)和面板(2),所述面板(2)为双层结构,包括金属内层(201)和隔热外层(202)。此隔热罩安装在金属结构上,并且能够实现设备的快速拆装更换,有小的检修口实现设备的检查和修理。
申请号:CN201420684876.8
申请日:2014/11/14
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种设备隔热罩,包括金属框架(1)和面板(2),其特征在于,所述面板(2)为双层结构,包括金属内层(201)和隔热外层(202)。
专利类型:实用新型
一种密封式法兰盘
标题:一种密封式法兰盘
摘要:本实用新型属于航空机械领域,涉及一种密封式法兰盘。本实用新型一种密封式法兰盘,所述法兰盘为三角形,三角形的三角为三个连接耳(1),中部有一通孔,通孔内壁有两圈精度内槽(2),其特征为:所述法兰盘沿两个平面分为三部分;所述两个平面分别为两个精度内槽(2)的与轴向垂直的内壁表面所处的平面。本实用新型加工难度低、制造成本低、结构装配简单且使用常规检测工具即可完成检测。
申请号:CN201420696342.7
申请日:2014/11/19
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种密封式法兰盘,所述法兰盘为三角形,三角形的三角为三个连接耳(1),中部有一通孔,通孔内壁有两圈精度内槽(2),其特征为:所述法兰盘沿两个平面分为三部分;所述两个平面分别为精度内槽(2)的与轴向垂直的内壁表面所处的四个平面中的外侧两个平面。
专利类型:实用新型
一种带凸梗的螺纹衬套
标题:一种带凸梗的螺纹衬套
摘要:本实用新型公开了一种带凸梗的螺纹衬套,包括螺纹内孔(2),所述螺纹衬套的外缘具有凸梗(1);优选的,所述螺纹衬套的外缘的一侧有导向段(3),所述凸梗(1)与所述导向段(3)的连接处有坡状结构,所述坡状结构用于导向段向凸梗过渡。本实用新型有效解决了现有螺钉衬套紧固系统存在的问题,代替现用的光面衬套,增加接触面积,可以有效限制衬套和结构开孔之间的相对运动,防止衬套松动和拉脱,可以提高拉脱强度,而且疲劳性能不低于光面衬套。
申请号:CN201420683823.4
申请日:2014/11/14
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种带凸梗的螺纹衬套,包括螺纹内孔(2),其特征在于,所述螺纹衬套的外缘具有凸梗(1),所述螺纹衬套的外缘的一侧有导向段(3),所述凸梗(1)与所述导向段(3)的连接处有坡状结构,所述坡状结构用于导向段向凸梗过渡。
专利类型:实用新型
一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法
标题:一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法
摘要:一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法,属于航空结构力学领域,特别是涉及到一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法。与现有方法相比较,本发明通过收集现役类似大展弦比飞机机翼扭转刚度数据,发现其中规律,给出新研飞机的机翼扭转刚度,避免以前采用经验给出机翼扭转刚度的方法,提高数据的精度,缩短了设计周期。
申请号:CN201510350538.X
申请日:2015/6/23
申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
首项权利要求:一种大展弦比飞机机翼扭转刚度的计算方法,其特征在于,包括如下步骤:S1:收集整理现役类似飞机机翼的结构参数;S2:根据收集的现役类似飞机机翼的结构参数计算现役类似飞机机翼扭转刚度;S3:通过对S2中所得的现役类似飞机机翼扭转刚度数据进行正则化处理,得到相对位置与相对扭转刚度的关系曲线并进行拟合,获得现役类似飞机的相对扭转刚度曲线及扭转刚度关系式;S4:将新研飞机机翼的基本参数带入S3中相对扭转刚度曲线关系式,计算得出新研飞机机翼的扭转刚度。
专利类型:发明申请