标题：一种飞机不对称推力补偿控制方法

摘要：本发明公开了一种飞机不对称推力补偿控制方法。所述飞机不对称推力补偿控制方法包括：步骤1：判断飞机是否处于三轮滑跑过程中；步骤2：高压转子转速信号以及低压转子转速信号；步骤3：是否具有推力输出；步骤4：获取高压转子转速差ΔnoutH以及低压转子转速差ΔnoutL；步骤5：选取高压转子转速差或者低压转子转速差中的一个作为控制变量；步骤6：计算平衡状态下的副翼偏度和方向舵偏度的偏差值；步骤7：得到的副翼偏度和方向舵偏度的偏差值求得副翼角度以及方向舵角度的变化增益；步骤8：控制副翼以及方向舵按照角度变化增益变化角度。本发明在全飞行包线内当发动机失效后，及时自动偏转副翼和方向舵平衡飞机，使力和力矩达到平衡，确保飞行安全。

申请号：CN201510926937.6

申请日：2015/12/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机不对称推力补偿控制方法，其特征在于，所述飞机不对称推力补偿控制方法包括：步骤1：判断飞机是否处于三轮滑跑过程中且该飞机的表速是否小于飞机补偿速度V以及判断该飞机中的是否具有发动机处于反推力状态，若是，则停止所述飞机不对称推力补偿控制方法，若否，则进行下一步；步骤2：飞控系统接收各个发动机的高压转子转速信号以及低压转子转速信号；步骤3：判断各个发动机是否具有推力输出；若否则停止所述飞机不对称推力补偿控制方法，若是，则进行下一步；步骤4：获取每两个在飞机上相互对称设置的发动机的高压转子转速差ΔnoutH以及低压转子转速差ΔnoutL，并判断高压转子转速差是否超过第一阈值以及低压转子转速差是否超过第二阈值；当高压转子转速差超过第一阈值且低压转子转速差超过第二阈值时，进行下一步；步骤5：选取高压转子转速差或者低压转子转速差中的一个作为控制变量，并将该控制变量进行归一化处理；步骤6：获取飞机参数，并通过公式计算平衡状态下的副翼偏度和方向舵偏度的偏差值；步骤7：根据公式、并通过所述步骤5处理后的控制变量以及所述步骤6中得到的副翼偏度和方向舵偏度的偏差值求得副翼角度以及方向舵角度的变化增益；步骤8：控制副翼以及方向舵按照角度变化增益变化角度。

专利类型：发明申请

标题：一种液体冷却系统

摘要：本发明公开了一种液体冷却系统。所述液体冷却系统包含气体流道、液体循环回路及控制装置。所述气体流道包含发动机、涡轮、热交换器及气体流通管路，来自发动机的压缩空气进入涡轮膨胀降温后经过热交换器的冷路管道从发动机的排气道排出；所述液体循环回路包含储液箱、液体泵、热交换器、待冷却设备及液体流通管路，涡轮通过驱动轴驱动液体泵，液体泵从储液箱抽取液体，液体经过热交换器的热路后，热量被冷路带走，从而实现对待冷却设备的冷却。本发明的有益效果：本发明液体冷却系统利用发动机的压缩空气作为动力源，减少了飞机能源的转换次数，降低了系统的损耗。

申请号：CN201510922334.9

申请日：2015/12/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种液体冷却系统，其特征在于：包含气体流道、液体循环回路及控制装置，其中，所述气体流道包含发动机(12)、压力调节活门(1)、涡轮(2)、热交换器(5)及气体流通管路，来自发动机(12)的压缩空气经过气体流通管路进入涡轮(2)，涡轮(2)的排气端通过气体流通管路与热交换器(5)的冷路管道接通，热交换器(5)上冷路管道的排气端通过气体流通管路与发动机(12)的排气道连通，来自发动机(12)的压缩空气进入涡轮(2)膨胀降温后经过热交换器(5)的冷路管道从发动机(12)的排气道排出；所述液体循环回路包含储液箱(7)、液体泵(3)、单向阀(4)、热交换器(5)、待冷却设备(6)、温度控制活门(9)及液体流通管路；涡轮(2)通过驱动轴(10)驱动液体泵(3)，液体泵(3)从储液箱(7)抽取液体，单向阀(4)设置在液体泵(3)的输出液体管路上，经液体泵(3)输出后的液体经过单向阀(4)分成两路，其中一路进入热交换器(5)的热路管道，所述热路管道的排出端通过液体流通管路与待冷却设备(6)连通，另一路经过温度控制活门(9)后与热交换器(5)的热路管道排出端的液体流通管路连通，液体经过待冷却设备(6)后流回储液箱(7)；所述控制装置用于调节温度控制活门(9)的开度及压力调节活门(1)的开度。

专利类型：发明申请

标题：一种放油自封活门装置

摘要：本发明涉及一种放油自封活门装置，包括壳体(1)、接口管(2)、活门芯(3)、顶片(4)、弹簧(5)和活门座(6)；在壳体上设有进油孔()与出油孔()，通过预设进油孔(101)与出油孔(102)的角度，使放油装置能更加适应放油位置的形状，在燃油的流通路径上，通过在活门芯(3)与活门座(6)之间设置弹簧(5)，使油路自密封，可有效地解决放油过程中的漏油问题，本发明的放油装置具有结构简单、重量轻、可靠性高、便于安装维护等优点。

申请号：CN201510931754.3

申请日：2015/12/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种放油自封活门装置，其特征在于，包括壳体(1)、接口管(2)、活门芯(3)、顶片(4)、弹簧(5)和活门座(6)；所述壳体(1)设有进油孔(101)和与进油孔连通的出油孔(102)，所述进油孔(101)的轴线与出油孔(102)的轴线设有预定角度；所述接口管(2)固定安装于壳体(1)的进油孔(101)内；所述活门座(6)为柱状，密封设置在所述壳体(1)的出油孔内，所述活门座(6)上沿圆柱轴线方向开设有第一通孔(601)；所述活门芯(3)为柱状且一端设有凸台(301)，沿活门芯(3)的轴线设有放油孔(302)在凸台一端设有与放油孔(601)连通的多个第二通孔(303)，活门芯(3)密封设置在活门座(6)的第一通孔内(601)，活门芯(3)相对于活门座(6)滑动，通过滑动使进油孔(101)、第二通孔(303)以及放油孔(302)连通，所述凸台(301)用于活门芯(3)与活门座(6)滑动过程的限位；所述顶片(4)自活门芯(3)的远离凸台(301)的一端套入活门芯(3)；所述弹簧(5)自活门芯(3)上远离凸台(301)的一端套入活门芯(3)并置于所述活门座(6)与所述顶片(4)之间。

专利类型：发明申请

标题：一种双层飞机蒙皮热交换器

摘要：本发明公开了一种双层飞机蒙皮热交换器。所述双层飞机蒙皮热交换器，包含外层散热单元和内层散热单元，外层散热单元与内层散热单元之间设置有空气通道。外层散热单元与内层散热单元均包含散热单元外表面、散热单元内表面及多个散热隔板，多个散热隔板设置在散热单元外表面与散热单元内表面之间，形成散热微通道；外层散热微通道与内层散热微通道的同一端设置有与其连通的液体分配腔，另一端设置有与其连通的液体收集腔；所述双层飞机蒙皮热交换器安装在机身蒙皮外表面。本发明的有益效果：利用空气带走液体的热量，减小了系统对飞机的燃油代偿损失，换热效率高，可减少集中热辐射和雷达热反射面积，可以满足飞机隐身性能要求。

申请号：CN201510922246.9

申请日：2015/12/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种双层飞机蒙皮热交换器，其特征在于：包含外层散热单元和内层散热单元，所述外层散热单元与内层散热单元之间设置有空气通道(11)，其中，所述外层散热单元包含外层散热单元外表面(1)、外层散热单元内表面(2)及多个外层散热隔板(17)，多个外层散热隔板(17)设置在外层散热单元外表面(1)与外层散热单元内表面(2)之间，形成外层散热微通道(8)；所述内层散热单元包含内层散热单元外表面(16)、内层散热单元内表面(15)及多个内层散热隔板(18)，多个内层散热隔板(18)设置在内层散热单元外表面(16)与内层散热单元内表面(15)之间，形成内层散热微通道(7)；所述外层散热微通道(8)与内层散热微通道(7)的同一端设置有与其连通的液体分配腔(5)，另一端设置有与其连通的液体收集腔(6)；所述双层飞机蒙皮热交换器安装在机身蒙皮外表面。

专利类型：发明申请

标题：一种带接头的梁

摘要：本发明公开了一种带接头的梁，属于飞机结构设计领域。所示结构包括梁(1)、接头(2)以及连接螺栓，所述梁(1)上在与接头(2)连接处设置有三个螺栓孔，三个螺栓孔位于同一直线上，中间的螺栓孔为圆孔，与所述连接螺栓干涉配合，两侧的螺栓孔为长圆孔，所述长圆孔的短边与所述连接螺栓干涉配合，所述长圆孔的长边与所述连接螺栓间隙配合，且长圆孔的长轴与支反力作用线平行，所述接头(2)在与梁(1)上三个螺栓孔对应位置处开有三个与梁(1)上中间的螺栓孔相同的螺栓孔。本发明中两侧螺栓受力形式更简单、载荷更小，而中间螺栓承受了支反力在连接部位产生的全部剪力，是一种传力路线更清晰的连接结构。

申请号：CN201510881574.9

申请日：2015/12/4

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带接头的梁，包括梁(1)、接头(2)以及连接螺栓，其特征在于：所述梁(1)上在与接头(2)连接处设置有三个螺栓孔，三个螺栓孔位于同一直线上，中间的螺栓孔为圆孔，与所述连接螺栓干涉配合，两侧的螺栓孔为长圆孔，所述长圆孔的短边与所述连接螺栓干涉配合，所述长圆孔的长边与所述连接螺栓间隙配合，且长圆孔的长轴与支反力作用线平行，所述接头(2)在与梁(1)上三个螺栓孔对应位置处开有三个与梁(1)上中间的螺栓孔相同的螺栓孔。

专利类型：发明申请