标题：一种飞机迎角保护控制方法

摘要：本发明公开了一种飞机迎角保护控制方法。所述飞机迎角保护控制方法包括：步骤1：收集飞机信号；步骤2：计算最大迎角；步骤3：计算得到迎角阈值；步骤4：计算驾驶杆纵向告警位移以及指令迎角；步骤5：得到微分支路信号、比例支路信号、积分支路信号以及积分支路逻辑运算结果；步骤6：输出控制增稳积分支路信号与积分支路信号两者的中的较大值；步骤7：判断步骤6取值；步骤8：确定增益，从而调整飞机的实际迎角；步骤9：得到飞机在不同状态下的微分支路信号、比例支路信号、积分支路信号的增益值。本发明的飞机迎角保护控制方法能够使迎角保护功能接通的提前量减小，不仅实现迎角保护功能，使系统具有很好鲁棒性。

申请号：CN201510932037.2

申请日：2015/12/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机迎角保护控制方法，其特征在于，所述飞机迎角保护控制方法包括：步骤1：收集飞机角速率信号、迎角信号；步骤2：根据飞机所处状态，计算得到最大迎角；步骤3：设置迎角提前量，计算得到迎角阈值；步骤4：根据所述步骤2以及所述步骤3中的数据，通过公式计算得到驾驶杆纵向告警位移以及指令迎角；步骤5：将所述步骤1至所述步骤4中的数据通过迎角保护算法进行计算，从而得到微分支路信号、比例支路信号、积分支路信号以及积分支路逻辑运算结果；步骤6：将控制增稳积分支路信号与积分支路信号进行比较，从而输出两者中的较大值，该较大值为取值逻辑值；步骤7：判断取值逻辑值是否为真，若是，则取所述步骤6中的较大值；若否，则取控制增稳积分支路信号；步骤8：根据所述步骤2至所述步骤7中的数据，通过数字仿真方法确定微分支路信号、比例支路信号、积分支路信号以及滚转角速率信号的增益，从而调整飞机的实际迎角，使该实际迎角不超过所述步骤2中的最大迎角；步骤9：根据飞机所处的不同状态，重复所述步骤1至所述步骤7，从而得到飞机在不同状态下的微分支路信号、比例支路信号、积分支路信号的增益值，该增益值为使飞机调整迎角的信号。

专利类型：发明申请

标题：一种基于Petri网的部件故障属性表征方法

摘要：本发明公开了一种基于Petri网的部件故障属性表征方法，属于航空故障测试领域，涉及一种利用动态有色随机Petri网对飞机复杂系统故障属性进行表征的方法。所述的表达故障的动态有色随机Petri网主要参考工程预报学的危险性分类方法，对故障对应的托肯进行着色，构建产品故障信息与Petri网有色库所及托肯的映射，对库所内变迁定义、性质、关联约束等进行故障属性表征，建立了变迁关联与约束机制的描述，形成了工程实用意义上的完备动态随机有色库所；最后从工程化实用技术角度出发，提出了完整的动态有色随机Petri网建模技术框架，为复杂工程物理系统“四性”特性分析及技术指标计算提供了手段。

申请号：CN201510923733.7

申请日：2015/12/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于Petri网的部件故障属性表征方法，其特征在于，包括：步骤一、对部件的故障模式进行分类；步骤二、用Petri网的库所表示部件，用库所内的基准托肯表征所述部件的正常工作状态，用库所内的多个非基准托肯表征所述部件的多个故障模式，其中，所述基准托肯及非基准托肯为有色托肯，且所述基准托肯与所述多个非基准托肯的颜色互不相同，所述库所为所述基准托肯与所述非基准托肯的集合；步骤三、建立所述基准托肯向所述非基准托肯的延时变迁以及建立所述非基准托肯向另一个非基准托肯的瞬时变迁；步骤四、对所述延时变迁及所述瞬时变迁进行量化，同时建立所述延时变迁与所述瞬时变迁的实施法则，结合绘制的基于Petri网的四性故障表征模型完成基于Petri网的部件故障属性表征，所述实施法则是指发生所述延时变迁与所述瞬时变迁的触发策略。

专利类型：发明申请

标题：一种机翼整体翼肋三维模型快速生成方法

摘要：本发明涉及一种机翼整体翼肋三维模型快速生成方法，包括以下步骤：(1)翼肋零件系列化特征的自动生成：(2)翼肋三维模型生成的流程化实现：(3)三维模型设计特征及过程元素的规范化管理及命名：通过机翼整体翼肋三维快速建模方法的应用，使得翼肋零件的建模流程清楚，各设计特征和过程元素的命名规范、清晰，非常易于识别和读取，对于后期的校对和参数修改工作，提供了方便，且大大减少了设计人员的重复性建模工作，提高了结构设计人员的建模效率，使设计人员将更多精力集中在强度校核或参数优化方面，应用效果明显。

申请号：CN201410535797.5

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：1.一种机翼整体翼肋三维模型快速生成方法，包括以下步骤：
(1)翼肋零件系列化特征的自动生成：
将整体翼肋结构按形状特点进行分解，将翼肋表示为结构特征的集合，对分解后的特征参数进行统一的外部存储，通过调用外部参数数据和梁平面、肋平面、机翼基准平面、长桁基准面等机翼布置骨架模型，在CATIA中自动生成翼肋三维数模；
(2)翼肋三维模型生成的流程化实现：
分析翼肋三维建模的逻辑关系，提出采用“由外向内”的建模原则，按剪切角片-缘条-腹板-支柱等顺序，将翼肋各设计特征的生成过程固定化、流程化，实现不同肋位处翼肋零件的快速建模；
(3)三维模型设计特征及过程元素的规范化管理及命名：
分析翼肋三维模型的几何特征与拓扑关系，提出采用按“特征-元素-属性-名称”的原则，对各设计特征建模过程中的元素进行分层次、规范化管理；在元素命名时，采用“基于操作过程”的命名原则，方便设计人员对过程元素进行追踪与查找。

专利类型：发明申请

标题：一种适用于颤振风洞模型的挂架俯仰模态模拟装置

摘要：本发明一种适用于颤振风洞模型的挂架俯仰模态模拟装置，其特征在于，包括：挂架梁[1]，俯仰支臂[2]，外挂梁[3]，俯仰旋转轴[4]，弹簧片调节螺杆[5]，俯仰弹簧片[6]，挂架连接接头[7]，机翼梁架[8]，挂架梁[1]通过挂架连接接头[7]固定在机翼梁架[8]上，俯仰支臂[2]上部通过螺栓与挂架梁[1]相连，俯仰支臂[2]下部通过俯仰旋转轴[4]与外挂梁[3]相连，外挂梁[3]可以绕俯仰旋转轴[4]旋转，俯仰弹簧片[6]通过弹簧片调节螺杆[5]分别与挂架梁[1]和外挂梁[3]相连，通过弹簧片调节螺杆[5]调节俯仰弹簧片[6]位置。

申请号：CN201410535715.7

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种适用于颤振风洞模型的挂架俯仰模态模拟装置，其特征在于，包括：挂架梁[1]，俯仰支臂[2]，外挂梁[3]，俯仰旋转轴[4]，弹簧片调节螺杆[5]，俯仰弹簧片[6]，挂架连接接头[7]，机翼梁架[8]，挂架梁[1]通过挂架连接接头[7]固定在机翼梁架[8]上，俯仰支臂[2]上部通过螺栓与挂架梁[1]相连，俯仰支臂[2]下部通过俯仰旋转轴[4]与外挂梁[3]相连，外挂梁[3]可以绕俯仰旋转轴[4]旋转，俯仰弹簧片[6]通过弹簧片调节螺杆[5]分别与挂架梁[1]和外挂梁[3]相连，通过弹簧片调节螺杆[5]调节俯仰弹簧片[6]位置。

专利类型：发明申请

标题：一种无人机用加油机压力流量测试设备

摘要：本发明提供了一种无人机用加油机压力流量测试设备，其特征在于，包含主油路(1)，主油路(1)进油口通过过滤器(2)与油箱(3)连接，主油路(1)的出油口安装有第一电磁换向阀(4)，主油路(1)通过第一电磁换向阀(4)分别与第一油路(5)或第二油路(6)连通，第一油路(5)或第二油路(6)再通过第二电磁换向阀(7)与流量调节阀(8)连通最终流回油箱(3)；第一油路(5)上安装有大量程压力表(9)、大量程压力传感器(10)、小量程流量传感器(11)；第二油路(6)上安装有小量程压力表(12)、小量程压力传感器(13)、大量程流量传感器(14)。

申请号：CN201410535724.6

申请日：2014/10/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种无人机用加油机压力流量测试设备，其特征在于，包含主油路(1)，主油路(1)进油口通过过滤器(2)与油箱(3)连接，主油路(1)的出油口安装有第一电磁换向阀(4)，主油路(1)通过第一电磁换向阀(4)分别与第一油路(5)或第二油路(6)连通，第一油路(5)或第二油路(6)再通过第二电磁换向阀(7)与流量调节阀(8)连通最终流回油箱(3)；第一油路(5)上安装有大量程压力表(9)、大量程压力传感器(10)、小量程流量传感器(11)；第二油路(6)上安装有小量程压力表(12)、小量程压力传感器(13)、大量程流量传感器(14)。

专利类型：发明申请