标题：一种加筋壁板极限载荷计算修正方法

摘要：本发明属于飞机强度技术，涉及一种加筋壁板极限载荷计算修正方法。本发明给出的加筋壁板失稳破坏载荷修正公式，主要考虑了筋条的抗弯刚度比，利用加筋板试验数据拟合了修正公式中的系数项。利用该修正公式，对分析计算结果进行修正，使之与试验结果相近，减小分析值与试验值的误差。

申请号：CN201711230871.2

申请日：2017/11/29

申请人：中国飞机强度研究所

首项权利要求：1.一种加筋壁板极限载荷计算修正方法，其特征为所述方法步骤如下：
1)加筋板极限载荷计算的约翰逊–欧拉方程为
式中：
——加筋板的破坏应力；
σf——加筋板的压损应力；
E——加筋板的弹性模量；
L为加筋板的长度，C为端部支持系数；
I和A分别为加筋剖面的惯性矩和面积；
2)约翰逊–欧拉方程修正公式
对式(1)加筋板极限载荷计算公式进行修正，采取以下修正公式：
式(2)中，γμ为约翰逊–欧拉公式的修正因子；b为筋条间板的宽度；r为板的曲率半径；μ1考虑试验设备、试验装置、试验状态、试件的初始缺陷因素引起误差修正系数；μ2为γnasa项的修正系数，γnasa是一个与板的厚度及曲率半径相关修正系数，其计算方法见式(3)；μ3为γett的修正系数，γett是筋条的抗弯刚度比；式(2)中
与短加筋曲板相关的量，其值这样确定：如果该值大于1则令
如果该值小于0.7，则令
①γnasa计算
γnasa是一个与板的厚度及曲率半径相关的项，采用下列方法计算：
式(3)中，
t为板的厚度；
从式(3)可知γnasa与r/t的关系可以用函数的形式表达，对于每一块加筋曲板都可以根据其几何尺寸得到其γnasa；
②γett的计算
加筋条的抗弯刚度比用下式表示：
式(4)中：E——材料的弹性模量；
d——相邻桁条间距；
D——单位宽板的抗弯刚度
μ是材料的泊松比；
Is——桁条抗弯惯性矩；
3)系数μ1, μ2, μ3确定
采用线性回归来确定系数μ1, μ2, μ3，首先利用试验值和计算值给出
然后依据试验件构型、材料性能和尺寸按式(3)确定
按式(4)确定
建立如下线性回归方程：
式(5)中，
ε(i)为误差，m为试验件数量；
式(5)写成矩阵形式有
η＝γμ+ε (6)
式(6)中，
η＝[η(1), η(2), …, η(m)]T
μ＝[μ1, μ1, μ1]T
ε＝[ε(1), ε(2), …, ε(m)]T
利用最小二乘法来估计μ，即
μ＝(γTγ)-1γTη (7)
4)计算载荷修正
采用式(1)对加筋板极限承载能力计算，得到计算结果
然后利用式(2)对
修正，修正后的计算结果为

专利类型：发明申请

标题：一种悬臂结构工作变形试验方法及系统

摘要：本发明公开了一种悬臂结构工作变形试验方法及系统。所述悬臂结构工作变形试验方法包括如下步骤：步骤1：将悬臂结构安装到振动台台面；步骤2：保证测量激光束垂直于悬臂结构表面；步骤3：采集快速正弦扫频电压信号和测点的速度信号；步骤4：重复所述步骤3直至将每个测点均重复测量；步骤5：计算每个共振频率对应的阻尼比。本申请的测量部分为多测点逐个非接触测量，不给结构附加任何额外质量，而且每次测量都用振动台激振信号作为触发，可以保证每个测点的响应同步，基本实现了多测点非接触同步测量。

申请号：CN201711331854.8

申请日：2017/12/13

申请人：中国飞机强度研究所

首项权利要求：1.一种悬臂结构工作变形试验方法，其特征在于，所述悬臂结构工作变形试验方法包括如下步骤：
步骤1：将悬臂结构的固支端通过转接夹具安装到振动台台面；
步骤2：调整扫描式激光测振仪，使其扫描范围处于悬臂结构表面，且保证测量激光束垂直于悬臂结构表面；
步骤3：在悬臂结构表面布置多个测点位置，激光测振仪对准其中一个测点；通过信号发生器发出快速正弦扫频电压信号，激励振动台产生快速正弦扫频振动，同时用激光测振仪测量悬臂结构表面一个点的速度信号，并用快速正弦扫频电压信号触发数据采集仪，同时采集快速正弦扫频电压信号和测点的速度信号；
步骤4：重复所述步骤3直至将每个测点均重复测量，从而得到各个测点的快速正弦扫频电压信号和测点的速度信号；
步骤5：将快速正弦扫频电压信号作为参考信号，将每个测点的速度信号作为响应信号，计算每个测点的响应信号与参考信号的频响函数，将所有测点的频响函数求和，在频响函数和曲线上选取峰值，该峰值处对应的频率为共振频率，每个测点在该频率下的变形为悬臂结构的工作变形，最后在频响函数和曲线上用半功率法计算每个共振频率对应的阻尼比。

专利类型：发明申请

标题：一种滑环装置安装机构及航空机轮刹车性能测试试验台

摘要：本发明公开了一种滑环装置安装机构及航空机轮刹车性能测试试验台。所述滑环装置安装机构包括滑环固定架、滑环支撑装置、滑环水平位置调整螺钉、传动杆组件、转动杆以及开口座；其中，滑环固定架具有滑环固定端；滑环支撑装置设置在滑环固定端上并能够在滑环固定端移动；滑环水平位置调整螺钉用于连接滑环固定端与滑环支撑装置；开口座设置在试验件上；传动杆组件一端与动环连接，另一端与开口座连接，传动杆组件上设置有转动杆安装孔；转动杆贯穿转动杆安装孔设置。本申请的滑环装置安装机构可快速将滑环与试件分离；可降低安装时同轴度要求；隔离试件的震动，保护滑环；安装灵活方便，减少安装时间，提高试验效率；结构简单，制造成本低。

申请号：CN201711332974.X

申请日：2017/12/13

申请人：中国飞机强度研究所

首项权利要求：1.一种滑环装置安装机构，用于航空机轮刹车性能测试试验台，所述航空机轮刹车性能测试试验台包括滑环(1)，所述滑环包括动环以及与动环以能够转动方式连接的静环，其特征在于，所述滑环装置安装机构包括滑环固定架(2)、滑环支撑装置(3)、滑环水平位置调整螺钉(4)、传动杆组件(5)、转动杆(6)以及开口座(7)；其中，
所述滑环(1)固定架具有滑环固定端(11)；
所述滑环支撑装置(3)设置在所述滑环固定端(11)上并能够在所述滑环固定端(11)移动，所述滑环支撑装置(3)用于安装静环；
所述滑环水平位置调整螺钉(4)用于连接所述滑环固定端(11)与所述滑环支撑装置(3)，从而固定所述滑环支撑装置(3)与所述滑环固定端(11)的相对位置；
所述开口座(7)设置在试验件(8)上；
所述传动杆组件(5)一端与所述动环连接，另一端与所述开口座(7)连接，所述传动杆组件(5)上设置有转动杆安装孔；
所述转动杆(6)贯穿所述转动杆安装孔设置。

专利类型：发明申请

标题：一种适用于排线的放线车

摘要：本发明属于飞机结构强度试验测控技术领域，涉及一种适用于排线的放线车。本发明包括固定轴(1)、扶手(2)、底座(3)、底轮、斜梁(6)、斜撑(7)；其中，所述固定轴(1)的一端横向安装于斜梁(6)上，固定轴(1)外端向上弯曲，防止排线滑出；所述底轮安装于底座(3)上；所述斜梁(6)一端与底座(3)固定连接，另一端安装有扶手(2)；所述斜撑(7)一端固定于底座(3)上，另一端支撑斜梁(6)。本发明改善了试验现场排线的连接环境，放线车机械结构简单，使用过程方便。

申请号：CN201711229697.X

申请日：2017/11/29

申请人：中国飞机强度研究所

首项权利要求：1.一种适用排线的放线车，其特征为：所述放线车包括固定轴(1)、扶手(2)、底座(3)、底轮、斜梁(6)、斜撑(7)；其中，所述固定轴(1)的一端横向安装于斜梁(6)上，固定轴(1)外端向上弯曲，防止排线滑出；所述底轮安装于底座(3)上；所述斜梁(6)一端与底座(3)固定连接，另一端安装有扶手(2)；所述斜撑(7)一端固定于底座(3)上，另一端支撑斜梁(6)。

专利类型：发明申请

标题：一种航空发动机轴类部件支撑刚度模拟器

摘要：本发明属于航空发动机轴类部件结构强度试验领域，涉及一种航空发动机轴类部件支撑刚度模拟器。本发明为采用镂空的圆筒设计的鸟笼式结构，所述刚度模拟器为立式层叠结构，由上、下轴承座及连接螺栓组成；所述刚度模拟器的内部结构形状和尺寸由航空发动机轴类部件真实结构决定，保留航空发动机轴的轴承及附件的真实结构、加工和装配工艺；所述刚度模拟器的外部结构形状和尺寸由大型有限元软件优化设计模块，按照要求的几何特征参数对圆筒的镂空结构、形状进行优化设计。本发明降低模拟器径向刚度的同时保证具有足够的轴向刚度，消除了试验误差。

申请号：CN201711230874.6

申请日：2017/11/29

申请人：中国飞机强度研究所

首项权利要求：1.一种航空发动机轴类部件支撑刚度模拟器，其特征为：所述刚度模拟器为采用镂空的圆筒设计的鸟笼式结构；所述刚度模拟器为立式层叠结构，由上、下轴承座及连接螺栓组成；所述刚度模拟器的内部结构形状和尺寸由航空发动机轴类部件真实结构决定，保留航空发动机轴的轴承及附件的真实结构、加工和装配工艺。

专利类型：发明申请