标题：一种机舱滚道装置

摘要：本发明属于航空技术领域，涉及一种用于空运、空投的滚道装置。本发明一种滚道装置主要包括座轨、滚棒组件、座码、卡座、锁紧装置。滚棒组件由滚棒壳体及装在滚棒壳体内的滚棒轴、滚子轴承、挡圈和钢丝挡圈组成；滚棒轴穿入座码的轴孔后，骑在座轨两侧立面上，卡座铆接在座轨上，且卡座球面凸起落入座码凹孔内，限制座码运动；座轨合理分段、布置，并在其上安装多个滚棒组件。工作时，在飞机地板上通过锁紧装置快速固定滚道装置，并将集装单元放置于滚道装置之上。非工作时，将滚道装置从飞机地板上拆下。本发明克服了传统滚道装置承载能力不强、拆装不便、工艺性和互换性欠佳等缺点。

申请号：CN201710266345.5

申请日：2017/4/21

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种滚道装置，包括多个滚棒组件(1)、多对座码、多对卡座、1个座轨(4)、2个锁紧装置(5)；其中，每个滚棒组件包括左挡圈(6a)、右挡圈(6b)、左钢丝挡圈(7a)、右钢丝挡圈(7b)、左滚子轴承(8a)、右滚子轴承(8b)、滚棒壳体(9)、滚棒轴(10)；每对座码包括左座码(2a)和右座码(2b)；每对卡座包括左卡座(3a)和右卡座(3b)；在每个滚棒组件(1)中，滚棒壳体9为筒型铝合金件，且筒型的外壁面经过硬阳极化处理；滚棒轴(10)为中部粗两端细的阶梯轴结构，在中部设有2个对称的轴肩，两端设有用于安装钢丝挡圈的环形凹槽；滚棒轴(10)与滚棒壳体(9)套装连接；在滚棒轴(10)左端依次套入左滚子轴承(8a)、左挡圈(6a)和左钢丝挡圈(7a)，在滚棒轴(10)右端依次套入右滚子轴承(8b)、右挡圈(6b)和右钢丝挡圈(7b)；左侧轴肩限制左滚子轴承(8a)沿滚棒轴(10)轴线向右运动，右侧轴肩限制右滚子轴承(8b)沿滚棒轴(10)轴线向左运动；左钢丝挡圈(7a)卡入滚棒轴(10)左侧环形凹槽内，用以限制左滚子轴承(8a)沿滚棒轴(10)轴线向左运动；右钢丝挡圈(7b)卡入滚棒轴(10)右侧环形凹槽内，用以限制右滚子轴承(8b)沿滚棒轴(10)轴线向右运动；左座码(2a)和右座码(2b)结构相同，均具有插槽、轴孔和凹孔；座轨(4)为U型轨道结构；左座码(2a)和右座码(2b)的插槽分别插在座轨(4)的U形侧壁上，左座码(2a)的轴孔与右座码(2b)的轴孔相对，且滚棒轴(10)左、右两端分别转动地定位在左座码2a和右座码(2b)的轴孔中；左卡座(3a)和右卡座(3b)结构相同，左卡座(3a)和右卡座(3b)上设有与所述的凹孔形状配合的球面凸起；左卡座(3a)与左座码(2a)通过所述的凹孔和球面凸起卡接在一起，右卡座(3a)与右座码(2a)通过所述的凹孔和球面凸起卡接在一起；左卡座(3a)和右卡座(3b)分别与座轨(4)的两个侧壁铆接在一起；锁紧装置(5)安装在座轨(4)的U型轨道底面上，该锁紧装置用于将座轨(4)的U型轨道锁紧在机舱地板上。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机火警控制盒综合试验器

摘要：本发明属于飞机测试技术，具体涉及一种飞机火警控制盒综合试验器。飞机火警控制盒用于接受火警传感器送来的火警信号，接通内部相关线路，从而控制飞机火警信号装置和自动灭火线路。本发明提出一种能够在外场对4个型号的火警控制盒进行试验的火警控制盒综合试验器, 通过与220V交流电源连接，可以组成一个完整的试验测试系统，能够分别对四种火警控制盒的报警毫伏值进行测试和读取，并对其地检功能进行检查。

申请号：CN201610059319.0

申请日：2016/1/28

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机火警控制盒综合试验器，用于对飞机上的多个火警控制盒进行模拟检测，其特征在于：该试验器包括电源模块、电压检测模块、模拟模块、状态显示模块、信号选择模块和接口模块；其中所述电源模块，对火警控制盒和电压检测模块提供工作电压；所述电压检测模块，包括一个数字电压表，检测提供给所述火警控制盒的输入电压；所述模拟模块，包括一个数字毫伏电压表、1.5V电池、分压电路和电池源开关，通过所述信号选择模块的多路选择开关向火警控制盒提供模拟毫伏电压信号，通过调节该分压电路触发火警控制盒的报警单元，该数字毫伏电压表通过所述信号选择模块的多路选择开关检测所述模拟电压；所述状态显示模块，与所述火警控制盒的输出电路相连，并通过状态指示灯显示报警状态；所述信号选择模块，是一个五刀七位的波段开关，其中第一刀和第二刀用于模拟毫伏电压检测，第三刀和第四刀用于模拟毫伏电压输入，第五刀用于28V电压输入；所述接口模块，包括多路插针，用于和不同型号的火警控制盒进行信号传输。

专利类型：发明申请

标题：一种襟翼舵面伺服加载机构

摘要：本发明属于飞机模拟试验技术领域，具体涉及一种襟翼舵面伺服加载机构，用于飞机地面半物理试验时对襟翼舵面进行伺服加载。在飞机地面半物理试验中，需要进行一系列的操纵系统和液压系统地面半物理模拟试验，在对襟翼舵面加载时，通常采用襟翼舵面挂砝码的方法模拟载荷，无法模拟襟翼舵面所受的实时气动载荷等。本发明提出一种襟翼舵面伺服加载夹具，该伺服加载夹具机构采用机、电和液压元件组成，自动化加载程度要高，并能逼真地模拟襟翼舵面的气动载荷，提高了试验数据的准确性和一致性，并能提高试验效率和质量。

申请号：CN201610059317.1

申请日：2016/1/28

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种襟翼舵面伺服加载机构，用来模拟襟翼舵面的气动载荷，其特征在于：该机构包括铰支座(1)、螺旋作动筒(2)、襟翼滑轨(3)、襟翼舵面(4)、铰支座(7)、伺服加载筒(8)、铰支座(9)、大摇臂(10)和小摇臂(11)；其中所述铰支座(1、7和9)与固定支架连接；所述襟翼舵面(4)可通过螺旋作动筒(2)在襟翼滑轨(3)上移动；所述伺服加载筒(8)与铰支座(9)铰接，其作动杆端部与所述大摇臂(10)中部铰接；该大摇臂(10)的一端与所述襟翼舵面(4)的连接螺杆铰接，另一端与小摇臂(11)铰接；所述小摇臂(11)与所述铰支座(7)铰接。

专利类型：发明申请

标题：一种用于大中型飞机装配梁类零件夹持拉紧装置

摘要：本发明属于飞机装配技术领域，具体涉及一种用于大中型飞机装配梁类零件夹持拉紧装置。长期以来飞机机翼上梁类部件在上机翼总装型架时，由于梁的铆接变形和梁自重引起梁平面与外形卡板上梁轴线不一致，通常是通过外形卡板上增加顶紧器或压紧器来调整梁平面。通过本发明的梁类零件夹持拉紧装置，进行飞机梁类零件夹持拉紧，操作简单，减少了劳动强度，提高了装配效率，提高了产品的装配质量。

申请号：CN201610060117.8

申请日：2016/1/28

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种用于大中型飞机装配梁类零件夹持拉紧装置，其特征在于：该装置包括拉紧机构和夹持机构，其中所述拉紧机构由丝杠(4)、导向块(5)、支座(6)、螺母(7)、连接销二(10)、手柄杆(11)、键(14)、内六角螺栓(15)、圆柱销(16)和底座(17)组成，其中支座(6)固定在底座(17)上，导向块(5)与支座(6)通过连接销二(10)连接，丝杠(4)穿过导向块(5)、支座(6)和螺母(7)，手柄杆(11)可插入螺母(7)环形方向上的多个过孔；所述夹紧机构由连杆一(1)、连杆二(2)、两个连杆三(3)、尼龙块(8)、连接销一(9)、连接销三(12)、连接销四(13)和螺钉(18)组成，其中连杆一(1)、连杆二(2)通过连接销三(12)相连，所述两个连杆三(3)的一端通过各自的连接销一(9)分别与连杆一(1)和连杆二(2)相连，所述两个连杆三(3)的另一端通过同一个连接销四(13)与丝杠(4)相连。

专利类型：发明申请

标题：一种用于飞机前轮偏转角度的测量装置

摘要：本发明一种用于飞机前轮偏转角度的测量装置属于飞机装配技术领域。本发明的技术方案是在飞机装配过程中，根据飞机前起落架和前轮的结构形式及空间位置受限，结合量角器的工艺特点，准确测量前轮的偏转角度，效验方向舵和前轮位置的一致性，测量装置需直接作用于前轮制动块。本发明提供了一种安装准确，操作简单，使用精度高，且直接作用于前轮制动块的飞机前轮偏转角度的测量装置，该装置统一了测量装置在零部件阶段和装配阶段的检测基准与结构形式，减小了测量差异，方便检测方向舵和前轮位置的一致性；将指针固定在前起缓冲支柱上，使角度测量的结果更加准确；提高了测量精度，保证了方向舵和前轮位置效验的准确度。

申请号：CN201710266351.0

申请日：2017/4/21

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种用于飞机前轮偏转角度的测量装置，其特征在于，该装置包括表盘组件(1)、指针组件(2)，表盘组件(1)固定在前轮外筒外侧，用于作为测量标准，指针组件(2)固定在前起缓冲支柱外侧的中间部位，通过缓冲支柱的旋转，指针组件(2)能够反映机轮的偏转角度；(1)表盘组件(1)包括卡箍一(3)、卡箍二(4)、主表盘(5)；卡箍一(3)和卡箍二(4)能够相配合使用，卡箍一(3)和卡箍二(4)的一端相铰接，卡箍一(3)和卡箍二(4)的另一端可拆卸连接，卡箍一(3)和卡箍二(4)闭合后形成的内部空间能够将前轮外筒外侧卡住；主表盘(5)是扇形结构，在扇形结构的弧边上具有表盘刻度，主表盘(5)远离表盘刻度的一端与卡箍二(4)可拆卸式相连接；(2)指针组件(2)包括两个连接件18、转接器19、指针20、拉紧杆24；连接件18由卡箍三25、卡箍四26组成，卡箍三25和卡箍四26的一端相铰接，卡箍三25和卡箍四26的另一端可拆卸连接，卡箍三25和卡箍四26闭合后形成的内部空间能够将缓冲支柱外侧卡住；两个连接件18之间通过拉紧杆24连接，拉紧杆24的两端分别设置在两个卡箍三25的相应部位，拉紧杆24保证两个连接件18之间的相对位置不变；转接器19是具有斜坡的结构，转接器19靠近斜坡底端的一侧与两个卡箍四26相连接；指针20是倒L型结构，转接器19靠近斜坡顶端的一侧与指针20的底端相连接；(3)前轮外筒套在缓冲支柱的外侧上部，将表盘组件(1)卡住前轮外筒外侧，将指针组件(2)的两个连接件18分别卡住缓冲支柱外侧下部，表盘组件(1)与指针组件(2)同轴，表盘组件(1)的最低点与指针组件(2)中支座34的最高点之间的高度差应大于100mm，前轮外筒上的表盘组件(1)保持静止，缓冲支柱的转动带动指针组件(2)运动，通过指针20的偏转来读取表盘5上的偏转角度。

专利类型：发明申请