蜂窝夹层结构等强度连接结构

标题：蜂窝夹层结构等强度连接结构

摘要：本实用新型涉及蜂窝夹层连接结构，特别涉及蜂窝夹层结构等强度连接结构。所述的结构中蜂窝通过端面胶接连接，胶接区域上方阶梯铺设有连续的预浸料，胶接区域上方的阶梯状预浸料与其它区域铺层逐层搭接铺设。提供了一种等强度、高可靠性的蜂窝夹层连接结构。

申请号：CN201720478654.4

申请日：2017/5/3

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：蜂窝夹层结构等强度连接结构，其特征为：所述的结构中蜂窝通过端面胶接连接，胶接区域上方阶梯铺设有连续的预浸料，胶接区域上方的阶梯状预浸料与其它区域铺层逐层搭接铺设。

专利类型：实用新型

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一种液压油冷却系统

标题：一种液压油冷却系统

摘要：本实用新型属于机械加工领域，是关于一种液压油冷却系统。该液压油冷却系统可替代目前使用的冷却塔装置。该液压油冷却系统由数控系统、液压油散热器、介质冷却器三部分组成，数控系统通过控制介质冷却器工作来降低冷却介质温度，并将冷却介质传输到使相连结的液压油散热器中，降低液压油温达到规定的工作温度(30‑40℃)之间。该液压油冷却系统具有降低能耗，减少使用成本，提高液压油的冷却效果，并便于安装设备，减少占用外部厂房空间，使得水切割加工设备的综合性能有了进一步的提高。

申请号：CN201720210501.1

申请日：2017/3/6

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种液压油冷却系统，其特征在于该液压油冷却系统是由三部分组成；第一部分为数控系统(1)，第二部分为液压油散热器(2)，第三部分为介质冷却器(3)；数控系统(1)为水切割加工设备中部件，在该液压油冷却系统中起系统控制作用，液压油散热器(2)中安装有温度传感器(7)，它与数控系统(1)通过线路相联，当油箱内液压油温度超过40℃时，数控系统(1)检测到液压油散热器(2)中的温度传感器(7)发出的信号，控制介质冷却器(3)中的制冷剂压缩机开始工作，使冷却介质的温度降低；介质冷却器(3)将冷却介质通过管路输送到液压油散热器(2)的油箱(6)中，当油箱(6)中液压油的温度低于30℃时，数控系统(1)检测到液压油散热器(2)中的温度传感器(7)发出的信号，控制介质冷却器(3)中的制冷剂压缩机停止工作。

专利类型：实用新型

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一种挂钩式活动观察窗锁定装置

标题：一种挂钩式活动观察窗锁定装置

摘要：本实用新型涉及一种锁定装置，特别涉及一种挂钩式活动观察窗锁定装置。挂钩(1)铰接在底座(3)上，挂钩(1)和底座(3)的连接处设置有扭簧，手柄(2)铰接在连杆机构(4)上，手柄(2)与连杆机构(4)连接处设置有扭簧；挂钩(1)上固定有销钉(6)，手柄(2)位于销钉(6)上方，连杆机构(4)上开有与挂钩配合的凹槽(5)；通过转动手柄(2)挤压销钉(6)，解除挂钩(1)与连杆机构(4)的配合，通过扳动手柄(2)实现连杆机构(4)运动。简单可靠，易于安装更换，便于驾驶员的操作实施，能确保观察窗的锁定，进而可有效防止观察窗意外打开而影响飞行安全，提高产品可靠性。

申请号：CN201720478713.8

申请日：2017/5/3

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种挂钩式活动观察窗锁定装置，其特征为：所述的装置包括挂钩(1)、手柄(2)、底座(3)和连杆机构(4)，挂钩(1)铰接在底座(3)上，挂钩(1)和底座(3)的连接处设置有扭簧，手柄(2)铰接在连杆机构(4)上，手柄(2)与连杆机构(4)连接处设置有扭簧；挂钩(1)上固定有销钉(6)，手柄(2)位于销钉(6)上方，连杆机构(4)上开有与挂钩配合的凹槽(5)；通过转动手柄(2)挤压销钉(6)，解除挂钩(1)与连杆机构(4)的配合，通过扳动手柄(2)实现连杆机构(4)运动。

专利类型：实用新型

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一种航空器舱内排水结构

标题：一种航空器舱内排水结构

摘要：本实用新型涉及一种排水结构，特别涉及一种航空器舱内排水结构。所述的排水结构包括桥型件(1)、橡胶堵板(2)和压条(3)，橡胶堵板(2)的一端通过压条(3)固定在带有排水孔的蒙皮(4)上，桥型件(1)铆接在蒙皮4上，桥型件(1)的拱形部位位于橡胶堵板(2)的上方。本实用新型结构简单、可靠，安装方便，有效地解决了舱内排水要求与气密要求的矛盾。

申请号：CN201720479350.X

申请日：2017/5/3

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种航空器舱内排水结构，其特征为：所述的排水结构包括桥型件(1)、橡胶堵板(2)和压条(3)，橡胶堵板(2)的一端通过压条(3)固定在带有排水孔的蒙皮(4)上，桥型件(1)铆接在蒙皮4上，桥型件(1)的拱形部位位于橡胶堵板(2)的上方。

专利类型：实用新型

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一种浮标导引筒

标题：一种浮标导引筒

摘要：本实用新型涉及一种浮标导引筒，特别涉及一种分段、变截面的导引筒。所述的导引筒分为三段，第一段与机身地板连接固定，第二段与第一段连接固定，第三段与第二段连接固定后固定在飞机蒙皮上，第二段和第三段的内径相同，第一段的内径小于第二和第三段，第二段和第三段连接处设置有密封活门。保证浮标投放过程中不受外部因素影响，实现浮标顺利投放。

申请号：CN201720478707.2

申请日：2017/5/3

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种浮标导引筒，其特征为：所述的导引筒分为三段，第一段与机身地板连接固定，第二段与第一段连接固定，第三段与第二段连接固定后固定在飞机蒙皮上，第二段和第三段的内径相同，第一段的内径小于第二和第三段，第二段和第三段连接处设置有密封活门。

专利类型：实用新型

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一种线切割走丝导向加工装置

标题：一种线切割走丝导向加工装置

摘要：本实用新型属于工装零件制造技术领域，涉及一种线切割走丝导向加工装置。主要用于管形零件不通槽形加工。本实用新型公开了一种线切割加工的一种方法、加工思路，拓宽了线切割机床的加工范围。针对零件的形状，对工装进行调整，将加工出更多特殊形状的零件。

申请号：CN201720211752.1

申请日：2017/3/6

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种线切割走丝导向加工装置，其特征在于包括：三个导向轮(1)、第一导向轮定位板(2)、连接板(3)、第二导向轮定位板(4)T形支撑板(5)、紧固件(6)；把T形支撑板(5)与机床连接固定；连接板(3)与T形支撑板(5)用紧固件(6)紧固连接，紧固件(6)将第一导向轮定位板(2)、第二导向轮定位板(4)分别与连接板(3)紧固连接，第一导向轮定位板(2)上装有两个导向轮(1)，其中一个导向轮(1)在第一导向轮定位板(2)的左侧端部，另一导向轮(1)装在第二导向轮定位板(4)的左侧端部，并保证导向轮(1)可灵活转动。

专利类型：实用新型

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一种飞机航空电子设备通用测试系统

标题：一种飞机航空电子设备通用测试系统

摘要：本发明涉及自动测试和航空电子领域, 公开了一种飞机航空电子设备的通用测试系统。本发明通过在现有技术的基础上添加ICD解析层，在被测对象ICD发生变化时无需更改测试设备源代码即可实现新型号航空电子设备的测试, 同时也增加了测试设备代码的健壮性，不会因频繁更改影响测试设备的稳定与使用，提高航空电子设备的生产和调试的效率，保证测试系统在该领域的通用型和扩展性。

申请号：CN201710817146.9

申请日：2017/9/12

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种飞机航空电子设备通用测试系统，包括物理层与用户层，物理层将接收到的总线数据转化为计算机可识别的内部数据，并送往用户层转换为工程数据，最终输出给测试人员，其特征在于，在物理层与用户层之间增加ICD解析层及其数据库，物理层所具备的功能不变，数据送往解析层后，在该层按数据库中的格式定义转化为工程数据，最后送往用户层输出给测试人员。

专利类型：发明申请

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一种丙烯酸酯涂料及其制备方法

标题：一种丙烯酸酯涂料及其制备方法

摘要：本发明属于表面防护工艺技术，涉及一种丙烯酸酯涂料及其制备方法。本发明丙烯酸酯涂料制备方法，将采用特定配比的甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸丁酯两种单体在加热及过氧化二苯甲酰的交联促进下，两种单体的活性官能团发生交联固化反应生成具有体型高分子结构的丙烯酸酯涂料。本发明制备方法可操性较强，工序简单，容易控制，产品外观清澈透明，涂装后形成的涂层美观，耐磨性、耐化学性、附着力相对于常规热塑性丙烯酸涂料明显增强，且耐水性能良好，不易受潮腐蚀。

申请号：CN201710804396.9

申请日：2017/9/8

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：一种丙烯酸酯涂料，其特征在于，质量比配方为：甲基丙烯酸甲酯8～12％，甲基丙烯酸丁酯88～92％，过氧化二苯甲酰0.08～0.12％。

专利类型：发明申请

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一种树脂基复合材料用环氧树脂体系的加温固化方法

标题：一种树脂基复合材料用环氧树脂体系的加温固化方法

摘要：本发明属于航空制造技术领域，涉及一种树脂基复合材料用环氧树脂体系的加温固化方法。该环氧树脂体系适用于玻璃纤维树脂基复合材料的制造。适用于该环氧树脂体系的加温固化。本发明环氧树脂体系以前仅能用于室温固化，此加温固化方法的提出丰富了上述环氧树脂体系的固化方法。此加温固化方法能有效缩短上述环氧树脂体系的固化时间由72h缩短至24h以下，且保证上述环氧树脂体系完全固化、在固化过程中不发生爆聚。

申请号：CN201710816902.6

申请日：2017/9/12

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种树脂基复合材料用环氧树脂体系的加温固化方法，其特征在于使用该环氧树脂体系制造的待固化的复合材料零件，应先在一般工作间晾置2h～3h，再在固化炉中于50℃～55℃条件下加温固化4h以上，然后随炉冷却至室温后脱模。

专利类型：发明申请

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一种双曲度弯边类钣金零件展开料的制作方法

标题：一种双曲度弯边类钣金零件展开料的制作方法

摘要：本发明涉及一种双曲度弯边类钣金零件展开料的制作方法，包括测量零件数字模型的有关数据，计算零件的中性层半径并创建中性层曲面，中性层曲面由圆角区域及其两侧的第一曲面和第二曲面组成，在此基础上，确定要先成型的曲面，获得零件的成型过程，之后借助有限元分析工具等，制作零件的展开数字模型，最后按照展开数字模型加工展开料。本发明的方法能够保证零件成型结果的准确性，缩短展开料的制作周期和流程。本发明的方法不仅可用于飞机双曲度弯边类钣金零件展开料的制作，还可以用于航天以及汽车双曲度弯边类钣金零件展开料的制作。

申请号：CN201710882743.X

申请日：2017/9/26

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种双曲度弯边类钣金零件展开料的制作方法，包括以下步骤：
步骤一：测量零件数字模型的零件弯曲部分内半径R内，零件弯曲部分外半径R外，和零件材料原始厚度t；
步骤二：计算零件的中性层半径ρ，中性层半径ρ计算公式如下：
式中β—-变薄系数，
t1—-零件材料的变薄后的厚度；
步骤三：根据计算所得的中性层半径ρ，在零件数字模型上创建中性层曲面，中性层曲面由圆角区域及其两侧的第一曲面和第二曲面组成；
步骤四：在零件数字模型的第一曲面上取任意三点创建第一平面，在零件数字模型的第二曲面上取任意三点创建第二平面，测量第一曲面与第一平面之间的最大距离d1，第二曲面与第二平面之间的最大距离d2，第一曲面的面积S1和第二曲面的面积S2；
步骤五：根据步骤四中测量的参数，确定零件成型的先后顺序：
若d1>d2, 则先成型第二曲面，
若d1S2, 则先成型第一曲面，而如果S1

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