标题：一种用于自动钻铆机的柔性工装及定位方法

摘要：本申请提供了一种用于自动钻铆机的柔性工装及定位方法，包括转接围框和壁板外形托板两部分。转接围框上设有用于与自动钻铆机连接的定位和锁紧结构单元，将工装与自动钻铆机建立协调关系。壁板外形托板带有壁板产品内形，用于定位壁板产品，将工装与壁板产品建立协调关系。转接围框上设置用于壁板外形托板安装的托板安装角座，转接围框在托板安装角座处可以与多套壁板外形托板单独连接，实现工装的柔性设计。

申请号：CN201710537803.4

申请日：2017/7/4

申请人：西安飞机工业(集团)有限责任公司

首项权利要求：一种用于自动钻铆机的柔性工装，包括转接围框、定位锁紧结构单元和壁板外形托板，转接围框是由2根横向弧形梁和2根纵向桁架梁组成的四边形结构框，横向弧形梁外形与壁板产品外形一致，在纵向桁架梁外侧设置8个定位锁紧结构和4个吊环，在纵向桁架梁内侧设置有8个壁板拉紧锁钩和8个托板安装角座，壁板外形托板包含外形托板、壁板边缘挡块。

专利类型：发明申请

标题：一种液压截止阀及使用方法

摘要：一种液压截止阀及使用方法，液压截止阀含有阀体、阀芯、底座和舵机，阀体上有一个横向的液体通路和纵向的阀芯腔，所述的阀芯镶嵌在阀体的阀芯腔内，在阀芯体的中部有横向的流通液体的通孔，在阀芯体上有环形导流槽、纵向导流槽和连通的平衡槽，在阀芯体的底部有一个凸起的偏心定位块，并与底座匹配，舵机固定在阀体上，舵机的输出轴通过传动齿轮与阀芯上端的阀芯轴连接；该液压截止阀连接在一个液体管路中，所述舵机与一个远程控制系统连接，该远程控制系统通过电信号控制舵机的转动速度和转动角度。

申请号：CN201710538132.3

申请日：2017/7/4

申请人：西安飞机工业(集团)有限责任公司

首项权利要求：一种液压截止阀，含有阀体、阀芯、底座和压盖，其特征在于，所述的阀体上有一个横向的液体通路和纵向的阀芯腔，所述的阀芯镶嵌在阀体的阀芯腔内，阀芯的中部是圆柱形阀芯体，阀芯体两端是凸出的阀芯轴，在阀芯体的中部有横向的流通液体的通孔，在阀芯体的上部和下部表面分别有一个环形导流槽，与通孔方向垂直的阀芯体一侧表面有连接环形导流槽的纵向导流槽，在阀芯体另一侧表面，上下环形导流槽分别与一个圆形平衡槽连通，在阀芯体的底部有一个凸起的偏心定位块，所述的底座安装在阀体的底部，并与阀芯的底部匹配，阀芯体下端的阀芯轴定位在底座的中心盲孔内，底座上有一个与阀芯底部偏心定位块匹配的扇形限位槽；所述的压盖连接在阀体的顶部，阀芯上端的阀芯轴伸出压盖的中心孔。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置及调装方法

摘要：本申请提供了一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置和调装方法。工艺装置包括工艺拉杆和拉杆调装座，工艺拉杆采用飞机起落架舱门拉杆，并将其从中间截断，再用一个拉力传感器将截断的拉杆连接在一起，形成一根工艺拉杆。工艺拉杆与原拉杆长度相同，并保持了原拉杆的基本特征。通过测定工艺拉杆的拉力，将工艺拉杆长度用拉杆调装座固定后，再将飞机起落架舱门拉杆长度在调装座调整到位后，安装在飞机上。

申请号：CN201710538160.5

申请日：2017/7/4

申请人：西安飞机工业(集团)有限责任公司

首项权利要求：一种飞机起落架舱门拉杆定力工艺装置，包括工艺拉杆和拉杆调装座，其特征在于工艺拉杆由左接头、左杆体、拉力传感器、右杆体、右接头依次连接成一长度可调节的整体杆状结构，测力显示器与拉力传感器通过电缆连接，并置于杆体外；拉杆调装座包括底板、滑动支座、转动叉耳、固定支座，底板一端设有凹型滑槽，滑动支座嵌在凹型滑槽内，并可沿滑槽移动，转动叉耳安装在滑动支座上部并可绕其安装孔中心轴转动，固定支座13设在底板另一端，工艺拉杆通过孔销配合安装在转动叉耳和固定支座之间；转动转动叉耳并带动滑动支座在滑槽内移动可固定工艺拉杆长度，滑动支座上设有锁紧结构。

专利类型：发明申请

标题：一种大偏载全机翼力显吊挂

摘要：本申请公开了一种大偏载全机翼力显吊挂，由上部吊挂、偏载吊具、中央翼工艺接头、主吊点、上部吊挂吊点、桁车吊点、传力接头、拉压力传感器；组成；使用时，桁车通过桁车吊点吊起上部吊挂、偏载吊具，通过传力接头下的中央翼工艺接头将机翼翼盒吊起。本申请利用二次重心转接的吊挂结构和支反力感知的原理，实时起吊点严重偏心的超大吨位机翼翼盒的起吊，并能在起吊过程中检测其吊点的支反力，可推广至其它大型偏载构件的起吊吊具应用中。

申请号：CN201710537806.8

申请日：2017/7/4

申请人：西安飞机工业(集团)有限责任公司

首项权利要求：一种大偏载全机翼力显吊挂，其特征在于包括上部吊挂、偏载吊具、中央翼工艺接头、主吊点、上部吊挂吊点、桁车吊点、传力接头、拉压力传感器；上部吊挂由直拉吊绳、吊梁、斜拉吊绳、吊环组成，吊梁为单梁，吊梁上部两头与斜拉吊绳形成三角型承力结构；偏载吊具由横梁、纵梁、加强肋组成，横梁与纵梁形成桁架结构；主吊点均布在偏载吊具前半部分横梁的侧面上，传力接头与偏载吊具的主吊点固定连接，拉压力传感器安装在传力接头的上部，飞机中央翼工艺接头固定在传力接头下部；上部吊挂吊点均布在偏载吊具后半部分纵梁的上表面上，起吊时，飞机中央翼工艺接头与飞机机翼翼盒连接，桁车通过桁车吊点吊起上部吊挂，上部吊挂通过上部吊挂吊点将偏载吊具吊起，同时将飞机机翼翼盒整体吊起，拉压力传感器显示出主吊点位置的拉力值是否均衡，并根据拉力值判断是否能安全进行起吊。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机操作系统驾驶盘转轴

摘要：本实用新型涉及一种飞机操作系统驾驶盘转轴，驾驶盘转轴一端为驾驶盘端并与飞机驾驶盘连接，另一端为链条端并与操作系统连接，在驾驶盘转轴中部有测扭区域，在测扭区域上贴有应力片，从驾驶盘转轴测扭区域向链条端设有两个斜孔，两个斜孔沿驾驶盘转轴的轴线对称，且两个斜孔轴线的交点位于驾驶盘转轴的轴线上，从驾驶盘转轴链条端的端面向驾驶盘端设有连接孔，连接孔的轴线与驾驶盘转轴的轴线共线，且连接孔的轴线交于交点；应力片的线缆穿过斜孔后从连接孔穿出。本实用新型的飞机操作系统驾驶盘转轴解决了试验过程中线缆会缠绕驾驶盘转轴的问题，实现了驾驶盘对驾驶盘转轴施加的力的测量，从而对驾驶盘转轴的优化提供依据。

申请号：CN201720292223.9

申请日：2017/3/23

申请人：西安飞机工业(集团)有限责任公司

首项权利要求：一种飞机操作系统驾驶盘转轴，驾驶盘转轴(1)一端为驾驶盘端并与飞机驾驶盘连接，另一端为链条端并与操作系统连接，其特征在于，在驾驶盘转轴中部有测扭区域(2)，在所述测扭区域上贴有应力片(3)，从所述驾驶盘转轴测扭区域向所述链条端设有两个斜孔(4)，两个所述斜孔沿所述驾驶盘转轴的轴线对称，且两个斜孔轴线的交点位于所述驾驶盘转轴的轴线上，从驾驶盘转轴链条端的端面向驾驶盘端设有连接孔(5)，所述连接孔的轴线与所述驾驶盘转轴的轴线共线，且所述连接孔的轴线交于所述交点；所述应力片(3)的线缆穿过斜孔后从所述连接孔穿出。

专利类型：实用新型