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本实用新型公开了一种轴流式发动机转子调节机构，属于航空发动机转子装配领域。该机构包括连接梁，其上设置有静子连接板以及轴承座；静子连接板，用于固定连接发动机静子；轴承座，通过轴承连接发动机转子，使所述发动机转子在轴承内转动；转子连接筒，包括锁止状态，其与所述发动机转子卡接，使所述发动机转子不能转动；脱离状态，其脱离发动机转子，使所述发动机转子自由转动；以及限位装置，其一端安装在所述转子连接筒，包括第一位置，使所述转子连接筒处于锁止状态；第二位置，使所述转子连接筒处于脱离状态。该装置同时具备轴流式发动机转子的固定和摇转两种功能，减少了装配工具的数量，节约了成本。
本实用新型涉及航空领域，尤其涉及一种调整机匣叶片角度的装置。本实用新型包含有摇臂(2)、螺栓(4)、球体(7)、螺栓(9)、自锁螺母(8)、自锁螺母(10)及连动环(6)，球体(7)通过螺栓(9)固定在连动环(6)上，摇臂(2)通过螺栓(4)固定在可调叶片(3)的根部，两件摇臂(2)将球体(7)夹在中间，并与球体(7)的外径相切，当连动环(6)周向运动时带动球体(7)运动，球体(7)带动拨片(2)运动，拨片(2)带动可调叶片(3)转动，从而实现叶片角度的调整。本实用新型结构简单，安装快捷，增大了可调叶片的调节范围，避免了连动环相对燃气轮机机匣的轴向运动，缩减了叶片调节装置的运动空间。
本实用新型公开了重型燃机滑油过滤装置，包括燃机滑油管体(1)，燃机滑油管体(1)的一端焊接有底座(2)，底座(2)密封燃机滑油管体(1)该端的开口，燃机滑油管体(1)的另一端焊接有接头(3)，燃机滑油管体(1)的侧壁上设置有多个贯穿燃机滑油管体(1)的侧壁的通孔(4)，每个通孔(4)的外侧均焊接有封盖该通孔(4)的金属滤网(5)。本实用新型的有益效果是：加工简便，有效过滤，能够满足燃机要求，工作可靠，简单、实用，可就地取材，同时管骨架结构极大的提高过滤装置的坚固耐用性。
本发明公开了一种燃气轮机辅助油封方法及装置，属于燃气轮机设计领域。所述的油封方法包括：在供油管路上设置第一截止阀；设置高位油箱，其一端通过进油管路连接在所述供油管路上，且其连接处位于所述第一截止阀与所述燃气轮机之间，另一端通过回油管路连接燃油箱；在所述进油管路上设置第二截止阀。本发明高位油箱设置在整个设备的最高点，当燃气轮机运行时，第一截止阀和第二截止阀均打开，燃油自进油管路进入高位油箱与燃气轮机，所述高位油箱充满燃油后，多余燃油自回油管路排回燃油箱；当燃气轮机停放时，第一截止阀关闭、第二截止阀打开，高位油箱中的燃油借助液位差经进油管路流入燃气轮机进行油封，显著延长了燃气轮机的停放时间。
本发明公开了重型燃气轮机盘腔空气分配器装置，包括沿从外向内依次设置的外筒体(1)、中间筒体(2)和内筒体(3)，中间筒体(2)与内筒体(3)围成后开口的空腔A，外筒体(1)的前端安装有堵盖(4)，外筒体(1)及堵盖(4)与中间筒体(2)之间形成空腔B，内筒体(3)的内部形成空腔C，径向导气管(5)依次穿过外筒体(1)、中间筒体(2)和内筒体(3)，轴向导气管(6)依次穿过堵盖(4)和中间筒体(2)。本发明的有益效果是：保证转子安全运行的同时，构造三个互不干扰的气流通道，调配各股不同温度、压力的气流，保证其互不掺混，实现引气冷却、封严及转子安全高速旋转的目的。
本发明公开了一种改进的重型燃气轮机气缸，包括气缸安装边和气缸固定边，所述气缸安装边和所述气缸固定边通过螺栓相互固定连接，其还包括一形变层，所述形变层设置在所述气缸安装边的侧面圆周上，且与所述气缸安装边固定连接，当所述气缸安装边和所述气缸固定边通过螺栓相锁紧时，所述形变层发生变形，且用于密封所述气缸安装边和所述气缸固定边，其中，所述形变层还位于所述螺栓下方一设定距离处。本发明有效解决了重型燃气轮机气缸安装边大直径、大面积接触面上的密封问题，提高了重型燃气轮机的经济性，并且其结构简单、成本较低。
本发明公开了一种空气流路密封静态试验装置，属于流路密封的静态试验领域。所述装置包括试验装置主体，其内设置有进气腔与泄漏腔，并在所述进气腔的腔壁上设置有进气口，在所述泄漏腔的腔壁上设置有排气口，所述进气腔与泄漏腔之间设置有通孔；安装座，设置在所述通孔处；试验件，设置在所述安装座与所述通孔接触处；压力测试装置，连接所述进气腔与泄漏腔；温度测量装置，连接所述进气腔与泄漏腔。本发明中，空气经过流路密封的试验件由进气腔E流入泄漏腔D中，能够完成各型流路密封静态性能试验，满足了试验装置要模拟发动机的高温、高压的试验条件，解决了空气流路密封泄漏量测量精度问题，试验装置可靠性高、安全性强。
本发明公开了一种燃气轮机，涉及燃气轮机技术领域。所述燃气轮机包含第一传动轴(1)、第二传动轴(2)、挠性联轴器(3)、压气机静子(4)及排气蜗壳(6)，其中，所述第一传动轴(1)的一端与所述挠性联轴器(3)的一端连接，第一传动轴(1)的另一端用于连接负载，第一传动轴(1)的中部与所述压气机静子(4)连接；所述第二传动轴(2)的一端与挠性联轴器(3)的另一端连接，第二传动轴(2)的另一端用于连接负载，第二传动轴(2)的中部与所述排气蜗壳(6)连接。本发明有益之处在于：燃气轮机的动力涡轮轴设置有两个输出端，满足了燃气轮机的动力涡轮要求在压气机静子端和排气蜗壳端同时输出扭矩的要求。
一种挡圈式紧固连接结构，涉及航空发动机结构设计技术领域，用于航空发动机上零件的紧固连接。第二零件上设置有阶梯圆孔，螺母穿过阶梯圆孔并通过挡圈与第二零件固定连接，第一零件上设置有与螺母相配合的螺栓孔，螺栓穿过第一零件上的螺栓孔与螺母螺纹连接，螺母为自锁螺母。螺母上开设有环形凹槽，用于固定安转挡圈，挡圈为钢丝挡圈。本实用新型提供的挡圈式紧固连接结构节约了产品的使用成本，提高了产品的维修性，拆装方便灵活，装置稳定性高、安全可靠。
本发明公开了一种计算引入航空发动机内引气流量的方法。所述计算引入航空发动机内引气流量的方法包括如下步骤：步骤1：获取发动机短舱的结构参数和材料参数，发动机内的附件的质量和材料参数以及飞机气源的参数；步骤2：根据上述数据以及预计加热时间，通过公式计算总预计热量；步骤3：根据所述总预计热量，通过公式计算引入航空发动机内引气流量。在本发明的计算引入航空发动机内引气流量的方法中，通过计算得到引入航空发动机内引气流量，从而能够为下一步设计航空发动机附件加温系统中的喷口直径以及设计航空发动机附件加温系统中的降温管路提供基础，从而得到一套飞机在高寒地区机载加温系统设计方法，解决了现有技术在该方面的空白。