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本实用新型公开了一种轴试验器承扭装置，属于航空发动机主轴试验领域；包括：承载立柱、多个承扭作动筒、承扭板、位移传感器；承扭板为设置有环形安装槽的圆形钢板，多个承扭作动筒环绕均布在承扭板一周；承扭作动筒一端与承载立柱铰接，另一端与承扭板铰接；位移传感器安装在任意一个承扭作动筒上，承扭作动筒与位移传感器组成闭环控制系统，采用了以位移闭环控制的承扭作动筒实现扭矩的承载，多个承扭作动筒使用同一个位移通道通过位移传感器进行控制和反馈，多个作动筒的活塞始终在作动筒的中部，保证了载荷均匀平稳，可以在长时间、大载荷状态下连续稳定运行；同时本装置结构简单、通用性强、安装方便。
本实用新型涉及一种空气燃烧加温系统，其包括主通路及N条副通路；主通路包括前分管、前锥段、主路蝶阀、主路加温器、后锥段和后分管，前分管具有前进气口、前出气口及N个前分路口，后分管具有与前分管相对应的后进气口、后出气口及N个后分路口，前锥段、主路蝶阀、主路加温器和后锥段依次连接，前锥段连接于前进气口、后锥段连接于后进气口；副通路包括副路蝶阀、直管道、前收敛段、副路加温器、后收敛段和孔板，副蝶阀、直管道、前收敛段、副路加温器、后收敛段和孔板依次连接，副蝶阀连接于前分路口、孔板连接于后分路口。本实用新型的空气燃烧加温系统具有流量变化范围大、加温能力强、温度场均匀、技术成熟、使用方便等优点。
本实用新型公开了一种安装节拉杆推力加载装置，属于航空发动机试验技术领域。包括：控制器、伺服阀、两套推力加载组件、两个拉杆、横梁及销轴；推力加载组件包括：作动筒、限位垫圈、测力计、直线轴承、及轴形单耳；作动筒一端与固定装置铰接，另一端与测力计通过作动筒的加载杆连接，作动筒和测力计之间安装限位垫圈；测力计的另一端与轴形单耳连接，轴形单耳上安装直线轴承, 推力加载组件与拉杆通过轴形单耳铰接，两个拉杆分别与横梁的两端铰接，横梁设置有销轴，且通过销轴固定；控制器?伺服阀通过同步控制两个作动筒，从而控制两套推力加载组件；保证了拉杆载荷等值施加、加载角度的精确性及球铰结构稳定不失稳，且限制了承力横梁的偏转。
本实用新型涉及一种用于发动机反推力装置测力试验台的空气加温装置，其包括Ⅰ区供油装置、外涵筒体、内涵筒体、火焰筒、点火装置、Ⅱ区供油装置、旋流器、供油环、溅射板和拉杆、第一支板及第二支板；Ⅰ区供油装置一端固定在外涵筒体、另一端固定在火焰筒内；内涵筒体通过第一支板固定在外涵筒体上，点火装置穿过任一第一支板后插入火焰筒中；火焰筒进气端通过第二支板固定在内涵筒体上，出气端由旋流器的内环固定火焰筒周向位移；供油环通过拉杆铰接在内涵筒体，供油环一侧连接Ⅱ区供油装置，旋流器通过夹装方式与内涵筒体固定。本实用新型的用于发动机反推力装置测力试验台的空气加温装置具有结构紧凑、体积小，加温范围广、热密度高等优点。
本实用新型公开了一种喷嘴的流量调节装置，属于发动机燃油喷嘴技术领域；包括：壳体、油滤、节流孔杯、密封胶圈及环形卡圈；壳体为两端带有外螺纹的圆柱体，进油口端与进油管路螺纹连接，另一端出油口端也通过螺纹与喷嘴连接，靠近进油口端的壳体内部设置有进油通道和油滤安装孔，靠近出油口端的壳体内部设置有圆形杯槽及卡圈槽；节流孔杯侧壁设置有环形凹槽；油滤与油滤安装孔间隙配合安装，节流孔杯安装在圆形杯槽内，通过环形凹槽内的密封胶圈与圆形杯槽保持密封，环形卡圈可拆卸式安装在卡圈槽内；本实用新型有效地调整喷嘴流量，同时避免了喷嘴解剖修理，提高了喷嘴使用寿命和可靠性。
本实用新型公开了一种发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构，涉及燃气轮机技术领域。所述发动机燃烧室火焰筒头部与筒体的连接结构包含火焰筒头部(7)、外固定部、内固定部及盖板(9)；所述盖板(9)与机匣(8)固定连接；所述外固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的外圆，所述外固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第一间隙；所述内固定部的一端与所述盖板(9)固定连接，另一端用于限位所述火焰筒头部(7)的内圆，所述内固定部与所述火焰筒头部(7)之间设置有第二间隙。本实用新型的优点在于：火焰筒头部具有一定的活动空间，解决了由于材料线胀系数差异大导致的冷热态不匹配问题。
本实用新型涉及固定装置设计，特别涉及一种生根双联卡箍结构。生根双联卡箍结构包括：设置在机匣上的上半卡箍骨架、下半卡箍骨架、螺栓、支座；支座又包括：矩形凸台，位于支座的靠近下半卡箍骨架的一端端部，在下半卡箍骨架的背向所述上半卡箍骨架的一侧开设有矩形沉孔；固定部，位于下半卡箍骨架的中心孔内，固定部的通孔与下半卡箍骨架的中心孔的同轴，且贯穿整个支座；固定螺栓孔，开设在机匣上，螺栓依次贯穿上半卡箍骨架的中心孔以及固定部的通孔后与固定螺栓孔固定连接。本实用新型的生根双联卡箍结构，通过支座的设置，在实现管路安装固定功能的同时具备自锁能力，并且零散件少和便于装配分解，提高可靠性和装配性。
本实用新型公开了一种航空发动机进给调节机构，涉及航空发动机技术领域。所述航空发动机进给调节机构，包含螺套(1)、螺杆(2)及固定支架；所述固定支架上设置有连接螺纹孔；所述螺套(1)设置有同轴的外螺纹与内螺纹，所述螺套(1)通过所述外螺纹与所述固定支架上的螺纹孔连接；所述螺套(1)的一端设置有转动控制部；所述螺杆(2)的一端设置有连接耳片，所述螺杆(2)通过所述螺套(1)的内螺纹与所述螺套(1)连接，所述螺杆(2)通过所述连接耳片与被驱动机构连接。本实用新型的优点在于：本实用新型的航空发动机进给调节机构结构简单，便于装拆维护，占用空间小，对外部工作环境要求低使用范围较广。
本实用新型公开了一种处理机匣结构，涉及涡轮发动机压气机技术领域。所述处理机匣结构包含气腔环块、机匣；所述机匣至少包含两个环段，所述环段是指整个圆环的一部分；所述机匣的内表面设置有环形凹槽，所述环形凹槽的轴线与所述机匣的轴线重合；所述气腔环块至少设置有两个，所述气腔环块安装在所述环形凹槽内，所述气腔环块的侧面与所述环形凹槽的侧面之间形成气流通道，所述气流通道在所述机匣的轴向具有一个进气口和一个出气口，气流从所述进气口进入所述气流通道整流后，从所述出气口流出。本实用新型的优点在于：气腔环块的侧面与机匣的侧面之间形成自循环式机匣处理所需要的气流通道，从而达到提高压气机稳定工作裕度的目的。