一种通气活门
本实用新型涉及一种通气活门。特别是一种适用于各种形式容器的密封和通气的转换机构。包括容器盖[1]、活门座[2]、滚珠[3]、弹簧[4]、衬套[5]，活门座[2]具有中心孔[10]和偏心孔[11]，容器盖[1]上有一通气孔[9]，偏心孔[11]内安装有弹簧[4]、滚珠[3]，中心孔[10]内安装有衬套[5]，活门座[2]、衬套[5]通过螺栓[6]、密封垫圈[7]和螺母[8]安装在容器盖[1]上。本实用新型通过弹簧、滚珠实现容器盖上的通气孔打开和闭合，其结构简单、安全可靠、操作方便。
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一种航空发动机驱动泵的污染加速寿命试验台架
本实用新型涉及一种航空发动机驱动泵的污染加速寿命试验台架，包括被试泵高压出口连接压力传感器后与第一手控阀相连，第一手控阀出口与可变节流阀连接，可变节流阀出口与第四手控阀连接，手控阀出口与散热器相连，散热器出口与油箱回油口相连，油箱出口连接温度传感器后，与增压泵相连，增压泵出口连接第二压力传感器后，与被试泵吸油口相连，被试泵壳体回油口在连接第二采样阀后，与油箱连接。对台架的关键液压附件和传感器等进行保护，提高上述元件的工作寿命，降低在试验过程中的故障率；设置了压力告警设备，能自动切断试验系统，避免危险发生；采用专用的污染注入设备和污染净化设备，使得污染注入过程更加平稳，而污染净化过程更加快速。
一种高速列车车翼装置
本实用新型属于高速列车技术领域，涉及一种高速列车的车翼装置。其特征在于，在车厢[1]的顶部间隔并平行安装有2～4个结构相同的车翼机构[2]，同时，在车厢[1]的顶部安装有对车翼机构[2]进行联动操纵的操纵机构。车翼机构[2]由车翼组件[3]和两个支架组件组成；车翼组件[3]由车翼、摇臂[12]、锁紧销[9]和紧固螺母[11]组成。操纵机构由两个气缸[6]、连接板[13]、钢索[5]和两个固定座[6a]组成。本实用新型能在高速列车运行和制动时，充分利用高速气流的能量产生升力或者阻力，从而减小能源消耗，缩短制动距离；同时，简化了结构，降低了成本，并保证了多个飞行翼动作的一致性。
一种螺栓安装辅助导销
本实用新型属于机械产品，涉及一种用于飞机地面保障、汽车修理的小空间用螺栓的辅助安装。该导销前面有安装辅助孔后面有和螺栓连接的螺纹孔，导销的一端与螺栓连接，导销的前端开有一个安装辅助圆孔。本实用新型采用螺纹连接的结构，与现在的直接安装螺栓相比，可防止螺栓的损坏，体积小，结构简单，制造容易，而且使用方便，价格便宜，适用于飞机上工作空间狭小的螺栓的安装，使原来的螺栓可方便的安装，完成一个螺栓的安装仅需1～5分钟，提高了工作效率，缩短了设备维修时间，降低了机务人员的劳动强度，节约了更换新零件的成本。
一种单侧双气动调压活门流量平衡设计方法
一种单侧双气动调压活门流量平衡设计方法，属于流量匹配技术，涉及多压力调节装置并联系统的设计方法。其特征在于，在单侧双气动调压活门管网中，在两个支路中分别设置一个取压口，取压口位置的确定方法为：根据每个支路管网特性，计算管网流阻系数，保证两个支路流阻系数相等，从而计算出取压口位置。本发明采用同一型号压力调节活门，在不同支路使用，均能匹配从不同气源的引气流量，同时，减少压力调节活门的使用型号，均衡不同气源引气量。
一种多余度飞机气源控制系统
一种多余度飞机气源控制系统及其控制方法，属于飞机环控设计领域，涉及对一种多余度飞机气源控制系统及控制方法的改进。本发明目的是解决国内运输类飞机复杂气源系统全手动控制飞行员操作负担较重或单余度控制系统工作可靠性较低、数字化检测功能差、测试性能差以及维护程序复杂的问题。与现有大型运输类飞机气源系统控制方式相比，本发明实现飞机气源系统自动控制下的双余度构型控制，以及应急状态的超越控制功能，保障了气源系统的正常工作，提高了系统工作的可靠性；同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。
一种无冲压进气道综合环控/液冷热能管理系统
一种无冲压进气道综合环控/液冷热能管理系统，属于飞机机载设备领域，具体涉及对一种无冲压进气道综合环控/液冷热能管理系统的改进。本发明由两轮式高压除水制冷组件、液体冷却系统和燃油系统三部分组成，高压除水制冷组件和液体冷却系统通过空气-液体热交换器耦合，该空气-液体热交换器在高压除水制冷组件中位于压气机出口下游，在液体冷却系统中位于关断活门和膨胀箱之间；液体冷却系统和燃油系统通过液体-燃油热交换器耦合，该液体-燃油热交换器在液体冷却系统中位于膨胀箱和蒙皮散热器之间。本发明降低了制冷系统性能代偿损失，提高了制冷组件除水及制冷效率，有效降低了对飞机飞行性能的影响，提高了飞机燃油效率，飞机经济性好。
一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统
一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统，属于飞机机载设备领域，涉及对一种环控系统和液冷系统综合热能管理系统的改进。本发明由三轮式高压除水制冷组件、液体冷却系统和燃油系统三部分组成，高压除水制冷组件和液体冷却系统分别通过空气-液体热交换器1和空气-液体热交换器2耦合，其中，空气-液体热交换器1在三轮式高压除水制冷组件中位于压气机出口下游，在液体冷却系统中位于关断活门和II级热交换器之间。本发明降低了制冷系统性能代偿损失，提高了制冷组件除水及制冷效率，有效降低了对飞机飞行性能的影响，提高了飞机燃油效率，飞机经济性好。
一种三轮升压式制冷和液体冷却综合热能管理系统
一种三轮升压式制冷和液体冷却综合热能管理系统，属于飞机机载设备领域，涉及对一种综合环控/液冷热能管理系统设计构型的改进。其特征在于，由三轮式高压除水制冷组件、液体冷却系统和燃油系统三部分组成，高压除水制冷组件和液体冷却系统通过空气-液体热交换器耦合，该空气-液体热交换器在高压除水制冷组件中位于涡轮出口下游，在液体冷却系统中位于膨胀箱和电加热器之间；液体冷却系统和燃油系统通过液体-燃油热交换器耦合，该液体-燃油热交换器在液体冷却系统中位于蒙皮散热器和关断活门之间。本发明降低了制冷系统性能代偿损失，提高了制冷组件除水及制冷效率，有效降低了对飞机飞行性能的影响，提高了飞机燃油效率，飞机经济性好。