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本发明属于飞行器设计领域, 涉及一种外吊货舱的飞翼布局货运飞机。本发明采用倒鸥型机翼，在倒鸥型机翼上表面凹处放置发动机，利用发动机的滑流效应结合常规的襟缝翼实现短距起飞。在倒鸥型机翼拐折处的下表面左右各布置一个垂直安定舱，在左右垂直安定舱的前方分别设置驾驶员舱与辅助人员舱，在垂直安定舱中设置起落架。在机翼的下方，左右垂直安定舱中间设置集装箱吊挂设备。集装箱运输车驶入左右垂直安定舱之间的通道后，根据集装箱的标号，吊挂设备自动放下吊挂锁具，将集装箱固定后吊起并与吊挂设备连接。本发明实现了货物的快速装卸，利用发动机滑流倒鸥型翼产生的科恩达效应实现了飞机的短距起降。
本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的一种带单缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括襟翼、主翼后梁固定杆、襟翼前梁固定杆、襟翼后梁固定杆、联动杆、下挡板、密封胶皮、作动筒。本发明对飞机的增升能力强，可以使得飞机的最大升力系数提高8%～15%，多装载8%～15%的乘客或者货物。本发明的运动机构迎风面积更小，可以使飞机的巡航阻力降低0.5%～1.5%，燃油消耗量降低0.5%～1.5%。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起降时，可以适当飞机产生的噪音降低2～5分贝，飞机更加环保。本发明中襟翼舱的下挡板在飞机起飞时，可以使飞机的升阻比提高3%～6%，飞机的爬升率更大，飞机更安全。
本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种自适应可调式低阻整流罩。整流罩包括整流罩头部，整流罩后部，机体表面, 通孔，螺旋弹簧、固定滑轨、前端板，后滑动端板。本发明将传统整流罩分段，在整流罩内，按照叠套形式，增加一套简易的伸缩机构，能根据整流罩前后压差情况自动改变整流罩长细比，从而兼顾飞机低速飞行时有小的浸湿面积和小的摩擦阻力，高速飞行时有合适的长细比和小的压差阻力，从而改善各个飞行速度的飞机阻力特性。本发明可以在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，抑制大速度情况下整流罩上的气流分离，改善整流罩尾部的涡流强度，从而使整流罩前后压差减小，降低飞机的飞行阻力。
本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种对飞机整流罩部件改进的波纹套低阻整流罩。所述的整流罩由整流罩头部，整流罩后部，整流罩波纹套，表面弹性胶皮，机体表面，通孔组成，整流罩头部固定铆接或粘接在飞机机体表面上，在整流罩头部的最前端即气流驻点附近留一通孔，通孔与整流罩内腔贯通，在整流罩的最大横截面面积处设置一个整流罩波纹套，整流罩波纹套粘接在整流罩头部和整流罩后部之间，表面弹性胶皮粘接在波纹套波峰位置的外表面。本发明可以在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，抑制大速度情况下整流罩上的气流分离，改善整流罩尾部的涡强度，从而使整流罩前后压差减小，降低飞机的飞行阻力。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机滚转操纵的飞机全弦长副翼。在飞机左侧机翼和右侧机翼的翼梢分别向内占每侧机翼长度的10%～30%的位置处断开，在每侧翼梢的部分分别形成左全弦长副翼和右全弦长副翼；在左机翼内侧和右机翼内侧的部分分别形成左內翼和右内翼；左內翼、右內翼的内端分别与飞机机身相接；左內翼、右內翼外端内当地弦长的30%～60%处分别固定安装一个驱动电机，两个驱动电机轴分别延伸到对应的全弦长副翼的内部，并与对应的全弦长副翼固定连接，两个驱动电机均与飞机的飞行控制系统连接。全弦长副翼将缩小滚转操纵翼面所占机翼展向空间、降低飞行阻力、提高飞机的操纵性和安全性。
本发明属于航空航天技术，涉及一种飞行器的机翼翼盒或尾翼翼盒与翼盒整流口盖连接的翼盒整流口盖连接装置。口盖连接装置包括带导轨支座、U型弹簧片、连杆、导杆、销钉、口盖连接支座。导杆与连杆为一体置于连杆的一端，导杆卡接在导轨槽内，连杆另一端通过销钉与口盖连接支座连接；U型弹簧片一端与带导轨支座固定连接，另一端与连杆固定连接，带导轨支座与翼盒相接，口盖连接支座与翼盒整流口盖相接。该翼盒整流口盖连接装置采用带导轨连杆机构，通过连杆有效限制整流口盖的面外方向变形，通过导轨放开整流口盖沿导轨轴向的自由度，使整流口盖不承受翼盒结构载荷。
一种飞机高升力作动系统传动效率测量装置及其方法，属于测控技术领域。其特征在于，在传动单元[1]上安装固定有应变片组[2]、园磁栅[3]，由应变信号调理单元[4]向应变片组[2]提供激励电源和接收应变输入，调理后的信号送入到应变信号采集单元[6]，磁栅[3]输出的脉冲信号经过脉冲信号调理单元[5]调理后送入到脉冲信号采集单元[7]，由数据采集控制单元[8]控制应变信号采集单元[6]、脉冲信号采集单元[7]的工作，执行测量软件，完成对信号的数据采集操作，以及数据处理、图形曲线显示等测量任务。本发明具有系统结构紧凑简单，空间尺寸小、工作可靠、测量精度高，使用方便，具有良好的可扩展性和可剪裁性。
本发明属于液压能源系统设计技术领域，特别是涉及飞机电动泵液压系统设计领域。本发明通过在机舱内的专用液压系统设备托架上安装并连接电动泵液压能源系统相关附件，构建出能长时间工作的电动泵液压能源系统。电动泵液压能源系统使用飞机上产生的交流电，采用三台电动泵作为能源发生装置，正常情况下两台电动泵同时工作，出现故障时启动第三台电动泵，这样既保证了功率要求，又提高了系统的工作可靠性，此种方式能够在不改变原准机液压系统的设计、安装方式的前提下，通过在机舱内增加一套电动泵液压能源系统来提高整机液压系统的功率输出，同时，电动泵液压能源系统能够长时间可靠工作，避免了以往只能使用电动泵作为应急能源的弊端。