此作者还没有写他们的个人资料同时让我们说我们是骄傲的admin贡献了一只8369条目。
本发明提供一种飞机座椅下的行李托架组件，包括用于放置行李的行李托架(2)、安全带(3)以及安全带锁(4)，该行李托架(2)安装在飞机座椅(1)下方，在飞机座椅(1)腿部支架处设置有安全带(3)，该安全带(3)通过安全带锁(4)锁紧，行李托架(2)包括托架(21)、滑轨机构(22)、拉带(23)以及辅助拉手(24)，托架(21)为矩形薄板，该托架(21)的一长边上垂直对接一个固定板(25)，另一长边则通过转向部件对接辅助拉手(24)，并且在辅助拉手(24)上设置有拉带(23)，在该托架(21)背面上设置有两处相互平行且垂直固定板(25)布置的滑轨机构(22)。本发明所提供的行李托架组件，使旅客存取行李更加轻松方便。
本发明公开了一种机载中央维护应用软件验证系统及方法，涉及机载中央维护技术领域。所述机载中央维护应用软件验证系统，包含仿真器、综合处理设备模块及显示器；所述仿真器用于模拟各分系统或设备的在线状态设置、配置信息设置以及响应地面测试指令，以及故障产生及故障取消，并传输至所述综合处理设备模块；所述中央维护应用软件对故障信息进行收集处理并记录存储；所述显示器通过显示处理单元调取所述故障信息进行显示。所述机载中央维护应用软件验证方法利用所述机载中央维护应用软件验证系统进行验证。本发明的优点在于：简化了中央维护应用软件故障信息处理验证，无需各专业协调配合，有效提高验证效率，简化验证难度，降低验证成本。
本发明公开了一种飞机粘接薄膜结构的强度试验系统及强度试验方法，涉及飞机结构设计技术领域。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验系统包含：加载系统，用于对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载；测量系统，用于测量试验件在加载状态下的应力应变值及位移值；数据处理系统，用于向所述加载系统发出指令，并接收处理所述测量系统的测量数据。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验方法利用对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载，并记载粘接薄膜结构试验件的应力应变、位移和相应的风速。本发明的优点在于：通过风力加载将力均匀施加在粘接薄膜结构上，能够准确的反应出结构的受力状态，为飞机的结构设计提供有效的数据支撑。
本发明提供了一种飞机空中受油系统，其中空中受油控制板通过加油开关控制空中受油的开始和停止，燃油测控系统用于将各油箱的油量信息传输给加油控制盒和受油状态显示系统，显示控制分系统用于将飞机载重信息传输给加油控制盒，加油控制盒可根据比较各油箱实际油量和理论满油量的结果控制各油箱加油阀的开闭，还能计算飞机重量和飞机重心并将结果传输给受油状态显示系统，若飞机重量超过设定数值或飞机重心超过设定范围时则立即关闭所有加油阀，还能根据轮载信号判断是否采用空中受油作为加油方式，受油状态显示系统用于显示飞机的总油量信息、重量信息、重心信息，还可显示飞机各油箱的油量信息以及各油箱的加油状态。
本发明提供了一种四发涡桨飞机供输油系统，包括输油箱D以及依次相邻设置的供油箱A、输油箱B和输油箱C，各油箱内部的靠近翼尖的一侧为外侧，远离翼尖的一侧为内侧；供油箱A、输油箱B、输油箱C的内侧分别设有燃油泵A、燃油泵B、燃油泵C，燃油泵C和燃油泵B均通过同一输油管路与供油箱A相连通，燃油泵A与发动机相连通；供油箱A、输油箱B、输油箱C的外侧分别设有引射泵A、引射泵B、引射泵C，引射泵C与燃油泵B相连通，引射泵B和引射泵A均与燃油泵A相连通；输油箱D内的两侧均设有燃油泵D和引射泵D，燃油泵D与所有的燃油泵C相连通，引射泵D分别和与机身相邻的燃油泵C相连通。
本发明提供一种飞机舱门应急逃离踏板结构，包括踏板、副踏板、连接合页、插销机构、固定合页、锁紧机构，踏板贴靠客舱隔板放置，该踏板一端通过连接合页与地板上的地板梁相连，踏板另一端通过插销机构固定到客舱隔板上，踏板上还通过固定合页连接有用于与登机门门槛相搭接的副踏板，副踏板内部设置有用于将副踏板与门槛相扣合的锁紧机构，以及在踏板内部还设置有用于在副踏板收起状态时确保副踏板贴合踏板放置的紧固装置。本发明所提供的逃离踏板结构，由原来的移动式踏板改为直接侧翻放置结构，该种踏板结构可以放在舱门旁边空闲的空间内，同时该踏板结构安装固定牢靠，能承受9g的冲击力，并且在应急时能够要在7秒之内快速打开。
本发明公开了一种飞机半封闭结构试验加载装置，属于飞机强度试验领域。包括支撑台架(1)、加载杠杆(2)以及支撑轴(4)，所述支撑轴(4)固定在支撑台架(1)上，加载杠杆(2)包括载荷作用杆(21)、载荷施加杆(22)以及连接杆(23)，载荷作用杆(21)与载荷施加杆(22)的轴线平行，并通过连接杆(23)相互连接，所述连接杆(23)转动设置在支撑轴(4)上。本发明的加载杠杆的载荷作用端可通过半封闭结构的开放面放入结构半封闭腔内部，与试验件通过连接件进行固定后可实施加载，避免了半封闭结构试验加载时需在试验件上开通过孔的技术弊端，保证了试验件的结构完整性，使试验的考核结果更加真实可靠。
本发明提供了一种飞机火警信号控制装置，包括信号输入端、信号输出端和多个控制板，信号输入端与火警传感器连接，每个控制板均与信号输入端和信号输出端连接；控制板包括依次连接的动作电平调整电路、差动放大器、门限装置、电压电平变换器和功率放大器，动作电平调整电路和信号输入端连接，用于调整动作电平的大小，门限装置用于在动作电平高于设定值时输出火警信号，功率放大器和信号输出端连接。
本发明公开了一种机身壁板疲劳试验夹具，属于飞机疲劳试验设计领域。包括夹持段(1)、接头(2)，角盒(3)，夹持段(1)设置在接头(2)的一端面上，接头(2)的另一端面连接有两个角盒(3)，所述任一角盒(3)包括两个垂直的板面，其中一个板面固定在所述接头(2)上，两个角盒(3)的另一个板面相互平行且留有间隙，用于夹持试验件，所述夹持宽度适配于试验件尺寸。本发明使机身壁板试验件在拉压载荷作用下获得了理想的传力效果，试验件破坏形式更接近真实，并且可通过调节夹具的尺寸，实现对不同机身壁板尺寸的加载。
本发明公开了一种飞机用燃油测量系统及具有其的飞机。所述飞机用燃油测量系统包括：第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器，左机翼油箱内设置有第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器；右机翼油箱内设置有第一油量测量传感器以及第二油量测量传感器；燃油测量计算机，燃油测量计算机内设置有第一处理单元以及第二处理单元，第一处理单元与第一油量测量传感器连接；第二处理单元与第二油量测量传感器连接。本发明的飞机用燃油测量系统，第一处理单元与第二处理单元相互传输信息，从而获得对方所获得的信息，在第一油量测量传感器或第二油量测量传感器中任意一个坏掉时，能够通过另一个油量测量传感器进行油量测量。