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一种加筋壁板压缩试验装置，属于结构强度试验领域。其特征在于，确定上夹持组件和下夹持组件的重心位置；将试件的端面与加载支撑板贴合，使试件的端面的形心与上夹持组件和下夹持组件的重心位置重合；安装内部固定块和外部固定块，确保将试件的筋条夹紧；安装右夹紧块和左夹紧块，并用固定螺栓与加载支撑板连接；在试件的壁板一侧安装挡板，用夹紧螺栓拧紧，并用挡板固定螺栓与加载支撑板连接，完成试件两端的安装。本发明可以真实模拟结构的载荷传递方式，使试件的壁板和加强筋条同时承载，而且不削弱试件的夹持区域，无需对试件的夹持区域进行加强，采用便于安装和拆卸的夹紧机构，大大简化了试验安装和换装的过程，并可重复使用。
本发明属于无轴承旋翼柔性梁疲劳试验技术，涉及一种无轴承旋翼柔性梁疲劳试验装置设计。其特征在于，包括离心力外框、推力球轴承、滚动轴承、盖板、柔性梁接头和锁紧螺母；离心力外框为框形结构，在一侧面开有轴承安装孔，柔性梁接头一端为阶梯形旋转轴，盖板为圆形凸台结构，中间为通孔，滚动轴承安装到离心力外框的轴承安装孔上，盖板凸台压在滚动轴承的外圈，柔性梁接头穿过滚动轴承并通过推力球轴承连接到离心力外框上，试验载荷通过相连的执行机构来施加。本发明在施加离心力的同时能够不影响扭矩的加载，达到考核无轴承旋翼柔性梁疲劳性能的目的。
一种用于主起摇臂接头扭矩加载装置，属于直升机主起摇臂接头疲劳试验技术，其特征在于，包括加载接头、扭力臂、扭矩平衡杆、加载轴、摇臂假件和关节轴承；扭矩平衡杆一端与摇臂假件相连，另一端与关节轴承组件相连，摇臂假件整体为T型结构，前端开有轴孔，加载轴一端伸入该轴孔中，摇臂假件紧固连接扭力臂的中心，摇臂假件后端连接扭矩平衡杆的一端，扭矩平衡杆的另一端连接到关节轴承，摇臂假件通过加载轴连接到主起摇臂接头上，关节轴承内孔轴线在摇臂假件旋转轴线上。本发明的优点是：模拟主起摇臂接头受力状态，能够在不限制主起摇臂接头自由度的情况下加载扭矩，达到考核主起摇臂接头疲劳性能的目的。
一种尾桨叶袖套离心力加载装置，属于直升机尾桨叶疲劳试验技术，其特征在于，包括弹簧、弹簧连接螺栓、弹簧连接叉耳、测力杆、调节杆、带柄轴承、连接板、轴承连接螺栓、桨叶袖套连接板、调节螺母和中间带柄轴承，弹簧一端与弹簧连接叉耳连接，测力杆通过螺纹连接弹簧连接叉耳和调节杆，调节杆与带柄轴承通过螺纹连接；连接板上有孔，带柄轴承通过轴承连接螺栓与连接板相连；带柄轴承可以绕着轴承连接螺栓转动，中间带柄轴承一端插入连接板，并通过轴承连接螺栓连接，另一端与桨叶袖套连接板连接，通过调节螺母可以调节桨叶袖套离心力的大小。本发明模拟尾桨叶袖套受力状态，通过弹簧对袖套施加试验载荷，达到考核尾桨叶疲劳性能的目的。
一种增压油箱活塞杆的定位装置，属于机械设计领域。其特征在于，限位螺套从端盖的六角螺母一侧旋入螺纹孔中，由端盖圆盘一侧套入油箱活塞杆，使端盖与油箱外筒端面贴合；挡环由活塞杆一端套入；将两个半挡环分别从活塞杆轴线的任意法线方向对称贴至活塞杆锥面处；螺栓组穿过挡环的小通孔旋入半挡环的螺纹通孔中；通过旋转限位螺套使凸缘端面与半挡环组端面贴合，完成安装。本发明可以在不破坏、改变油箱结构情况下保持油箱活塞杆在试验中限制在规定位置，达到试验要求的条件，且实现在活塞杆有效行程内任意位置均可限制。
一种后缘襟翼型智能旋翼桨叶，属于直升机部件设计技术，涉及一种结构紧凑、满足强度要求的智能旋翼桨叶。其特征在于：驱动框的定位基于前缘大梁带束数不变的原则，利用翼型基准线作为前缘定位平面的法线；驱动系统在复合材料桨叶中的接口采用前缘大梁捆绑、中部大梁拉拽以及端部顶块这三种方式的任意组合；襟翼轴使用与蒙皮相连的短切限位块包裹。本发明在不破坏翼型气动面的前提下，提出了一种后缘襟翼型智能旋翼桨叶的设计方案，该方案的桨叶构造合理、工艺方案行之有效，最大限度保证了接口的强度，确保在各种旋翼试验工况下驱动系统都能安全稳定工作。
一种起落架轮锁指示器，属于直升机起落架设计技术，其特征在于，包括外壳(1)、指示杆(2)、弹性挡圈(3)和压缩弹簧(4)，外壳(1)为带有圆柱形内腔的壳体结构，底部开有圆形孔，内腔上部开有环形槽，指示杆(2)为带有凸台结构的圆柱形杆，指示杆(2)一端伸入外壳(1)内腔，凸台结构与外壳(1)圆柱形内腔间隙配合，圆柱形杆与外壳(1)底部圆形孔间隙配合，弹性挡圈(3)嵌入环形槽中，将指示杆(2)凸台的运动位置限制在圆柱形内腔内，在凸台与外壳(1)底部之间安装压缩弹簧(4)。本发明的有益效果：本发明结构简单、重量轻、可靠性高、拆卸与安装方便，并且能够直观判断起落架轮锁的位置，有效防止产生误操作。