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本发明涉及一种共轴式直升机旋翼测量信号的传输系统，以解决现有技术信号传输线布线复杂、信号传输线更换难度大及槽口导致的结构缺陷问题。该系统包括下旋翼测量信号传输装置，该下旋翼测量信号传输装置包括下旋翼信号传输线以及接收并发送下旋翼测量信号的无线传输模块，该无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端之间的外轴的外壁上。本发明利用无线传输模块接收并发送下旋翼测量信号，实现了下旋翼测量信号的无线传输。因此不需要在外轴或外轴套筒上开槽，避免了结构缺陷问题。而且布线简洁，便于更换或调整。由于无线传输模块设置在外轴顶端和外轴套筒顶端的之间的外轴上，所以不会影响到外轴和外轴套筒之间的相对运动。
一种玻璃布封边的金属面板蜂窝夹层结构，属于金属面板蜂窝夹层结构设计领域，包括外面板(1)、内面板(2)、蜂窝板(3)、封边框(4)，其中封边框采用玻璃布(8)对金属面板蜂窝夹层结构进行封边，玻璃布(8)与外面板(1)、玻璃布(8)与内面板(2)胶结，一定温度固化后形成重量轻、比强度高的玻璃布封边的金属面板蜂窝夹层结构。本实用新型的玻璃布封边的金属面板蜂窝夹层结构质量小、比强度高、能够适用于复杂蜂窝板结构表面的封边，结构简单、重量较轻、生产成本低。
一种高强玻璃纤维立体编织拉扭条，属于直升机结构部件设计技术领域，包括：立体编织物条(1)和衬套(2)，立体编织物条(1)由高强玻璃纤维纵向缠绕预制体和横向缝纫成条状，其两端设置有孔，孔中镶入衬套(2)；立体编织物条(1)和衬套(2)整体用RTM成型工艺固化成型。本实用新型提供的高强玻璃纤维立体编织拉扭条克服了金属叠层拉扭条构型中存在的金属薄片侧面容易出现裂纹、金属薄片容易断裂、金属薄片之间的贴合度不均匀的缺陷，在强度不降低的前提下延长了拉扭条的使用寿命，减轻了拉扭条的重量。
本发明公开了一种动力舱电缆过舱处的防火密封层结构，属于直升机发动机结构设计技术。所述结构包括石棉板以及两块钢板，在动力舱防火墙腹板上开穿舱孔，穿舱孔的尺寸应能保证至少过舱电缆两端连接设备的其中一个通过，之后通过石棉板对过舱电缆进行防火密封，防火密封层是将中心开孔的石棉板对开为两块板，电缆通过后正好卡在石棉板的中心孔处，石棉板同时起支撑作用，两块开槽钢板交错安装压在石棉板内外两侧，对石棉板进行加固。防火墙腹板上的中心孔周围的四个孔用于固定防火密封层，由4个螺栓穿过孔和防火密封层后用自锁螺母紧固。通过上述防火密封层结构对过舱电缆进行密封支撑，电缆支撑稳定且保证采集的信号不受航空插头转接的衰减。
本发明公开了一种直升机操纵解耦设计方法，涉及直升机技术领域。所述直升机解耦设计方法包含以下步骤：步骤一：建立直升机部件的气动力和力矩模型，将得到的力和力矩代入六自由度运动方程，得到非线性微分方程组；步骤二：根据所述非线性微分方程组求解直升机飞行中控制机构的配平操纵量；步骤三：确定控制机构之间的耦合关系，将步骤二中的所述配平操纵量带入到所述耦合关系中；步骤四：通过飞行仿真试验验证设计是否提高驾驶品质；步骤五：飞行试验。本发明的优点在于：在飞行过程中，仅需要拉动总距即可自动调整尾桨拉力及横向配平。提高了操纵修正的精度，减少了飞行员的工作量，降低直升机驾驶技巧要求。
一种旋翼与机体耦合动力学模态综合建模方法，属于直升机动力学设计技术，涉及旋翼与机体耦合动力学模态综合建模方法，适用于单旋翼、多旋翼耦合动力稳定性和动响应分析建模。针对需要考虑涵盖并适当超出直升机性能要求的飞行包线规定的飞行状态的旋翼桨叶运转气动环境，分析其空中共振不稳定性，研究高速、大过载飞行状态参数影响，寻找导致或影响空中共振发生的旋翼、桨叶及操纵控制系统结构设计参数，确定空中共振不稳定性边界。通过结构设计参数对空中共振的敏感分析，确定影响空中共振的结构设计参数范围，提出扩展空中共振安全边界的设计措施。
本发明提供了一种飞行控制系统故障仿真方法及系统，属于飞控系统试验领域。主要包括飞控系统试验控制台、仿真管理系统以及总线信号仿真系统。飞控系统试验控制台收集飞控系统输出，并将输出对应送入仿真管理系统，仿真管理系统进行动力学数学模型解算，并将解算结果发送至总线信号仿真系统，总线信号仿真系统通过总线信号转换装置转换成飞控系统所需的各类总线仿真信号，并将这些信号传送至飞控系统中，飞控系统则依据所收集的各类总线仿真信号进行相应的姿态响应。在故障仿真测试过程中，飞控系统试验控制台通过相应的故障设置手段来实时设置飞控系统的各类故障，从而实现飞控系统对各类故障的响应能力进行测试。
本发明是关于一种鸟撞试验装置及其方法，涉及鸟撞试验领域，主要目的在于通过该鸟撞试验装置提高鸟弹的发射速度。主要采用的技术方案为：鸟撞试验装置，包括具有出气口端的压力释放机构、内部具有鸟弹安装部的炮筒和具有固定法兰的弹壳制动装置，炮筒具有相背的第一端和第二端，第一端与出气口端连接，第二端与固定法兰连接；鸟撞试验装置还包括第一密封装置和第二密封装置；第一密封装置包括第一密封薄膜，第一密封薄膜夹设在第一端与出气口端之间；第二密封装置包括第二密封薄膜，第二密封薄膜夹设在第二端与固定法兰之间；炮筒在第一端和第二端之间的部分设有减压口，减压口用于与减压装置连接，以对炮筒内部减压。
本发明公开了一种直升机平尾接头及其设计方法，涉及直升机技术领域。所述直升机平尾接头的设计方法包含以下步骤，步骤一：构建平尾接头模型；步骤二：通过拓扑优化确定步骤一中构建的平尾接头模型最优的材料分布形式；步骤三：通过尺寸优化确定经步骤二优化后的平尾接头模型最优的厚度值；步骤四：校核优化后的结果。所述直升机平尾接头为整体结构，包含连接部和两个对称部，对称部关于连接部对称，连接部上设置有耳片，平尾接头通过耳片与作动器连接。本发明的有益效果在于：本发明的平尾接头设计方法通过拓扑优化确定了平尾接头材料的最优分布形式，通过尺寸优化确定了平尾接头最优的厚度值。使用本发明的方法设计的平尾接头重量轻，承载力大。
本发明公开了一种自润滑关节轴承的耐久性试验方法及试验台，涉及直升机技术领域。所述试验方法，首先测量内圈与外圈之间及内圈与导筒之间的初始径向间隙；然后模拟加载力的周期变化；最后测量自润滑关节轴承内圈与外圈以及内圈与导筒之间磨损后的径向间隙。所述试验台的支撑架固定在工作平台上，用于支撑绳索，安装夹具圆周均布设置有三个耳片，绳索的一端与安装夹具的耳片连接，另一端与加载油缸的活塞杆连接，安装夹具套设在导筒上，在安装夹具与导筒的径向之间设置有被测自润滑关节轴承，在安装夹具的轴向还设置有三个助力缸。本发明的有益效果在于：可以将轴承的滑动磨损试验与倾转磨损试验在一个试验设备通同时完成。