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本发明提供一种研发过程质量自动评估系统和方法。本发明的方法包括：步骤1：根据评估对象，建立评估模型；步骤2：接收所述评价因子的数值，并将所述评价因子的数值存储于评价因子数据库中；步骤3：调用评估模型并获取评价因子的数值，计算评估结果；步骤4：对计算得到的评估结果进行输出。本发明基于成熟的人、机、料、法、环境、测量、改进分析模型，将影响研发过程质量波动的因素进行总结与概括，并利用信息化手段，将这些波动因素定义为可自动获取数值的评价指标，从而为企业提供快捷方便的研发过程质量实时而非事后，基于客观数据而非主观的评价系统和方法。
一种海洋大气环境建模仿真方法，属于仿真技术领域，其特征在于，包括如下步骤：第一，构建海洋大气环境数学模型：以速度形式表达扰动量，并且包括自由大气紊流分量、海洋大气受船舶扰动稳态分量、海洋大气受船舶扰动周期分量和海洋大气受船舶扰动随机分量四个组成部分；第二，建立仿真。本发明主要应用于海面飞行飞机控制律设计、校核与飞行模拟仿真试验中，对于飞机控制律设计与评估不可缺少，因此对其需求迫切。本项发明设计简单、内容全面、通用性强、应用范围广，在飞机的设计上有广泛的应用前景。
本发明属于固定翼飞机技术领域，具体涉及到固定翼飞机拦阻过载计算方法。其特征在于，从拦阻系统工作原理入手，制定计算方法，视拦阻过载为变量，以多个啮合速度边界设计点控制飞机的拦阻过载，即合理限制飞机拦阻载荷；在确保静强度、动强度安全的前提下，化解纵向结构部件超重的难题。
本发明属于航空技术领域，具体涉及到飞机轮胎地面印迹的形状和面积计算方法。其特征在于：在获知航空轮胎标准货架产品的额定尺寸(即轮胎膨胀后直径D和宽度B)以及轮胎初始充气压力P之后，就可以根据机轮分担的飞机承载F，确定飞机轮胎压缩量δ，进而确定轮胎的轮印面积A、轮印椭圆的半长轴a、半短轴b。本发明算法应用简便，几何、物理意义明晰，可广泛向军用、民用机场地勤或机场营建设计推广应用。其有益效果是：创新给出了一种精确程度足够的工程简便算法，无须试验室逐胎静压试验，在缺乏检验、测试设备的机场外场和飞机驻扎地，快速地给出飞机轮胎地面印迹的面积和几何外形尺寸。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种飞机拦阻装置载荷特性曲线的修正方法，其特征在于通过对飞机典型状态的拦阻载荷-拦阻滑行距离曲线进行修正，可得到不同拦阻着陆质量、啮合速度和发动机推力情况下的拦阻载荷-拦阻滑行距离曲线，为飞机拦阻装置设计提供准确的载荷输入数据。其有益效果是：解决了飞机非典型拦阻着陆重量、非典型啮合速度和发动机推力等非典型拦阻工况下的飞机拦阻装置载荷确定问题，无需开展非典型拦阻工况试验即可得飞机拦阻装置载荷特性曲线，节省了试验费用和周期。
一种多信息代表起落载荷谱编制方法，属于疲劳学领域，涉及一种多信息代表起落载荷谱编制方法。其特征在于，确定典型使用任务剖面，进行载荷谱飞行实测，载荷谱实测飞行数据统计分析，外场飞行数据统计分析和编制飞-续-飞载荷谱。本发明弥补了传统代表起落编谱技术在数据处理过程中造成大量信息丢失、所编制的载荷谱仅能代表个别飞机飞行使用情况等缺点，使得所编制的载荷谱更真实反映飞机的实际飞行使用情况，从而大大提高寿命分析与评定的准确性和可靠性。
一种基于试飞数据的飞机迎角修正方法，是一种基于试飞数据的飞机迎角修正方法，属于飞行控制领域。其特征在于，包括如下步骤：第一，选取符合条件的试飞数据；第二，真迎角和仿真迎角对比，得到不同马赫数下两者差量：Δα偏差1；第三，真迎角和惯导迎角对比，得到不同马赫数下两者差量：Δα偏差2；第四，迎角修正量计算；该方法经济性好、实用性强，不用安排专门迎角修正科目试飞，经过实际试飞验证方法准确度高。
本发明属于飞机设计领域，涉及一种有限元载荷的施加方法。其特征在于综合考虑了各种载荷的简化或离散对计算结果的影响，以及加载实现的难易程度，将飞机载荷分为集中载荷和分布载荷，并将分布载荷按结构进行分区；在有限元模型中挑选出要加载的节点，并将要加载的节点按分布载荷分区的形式进行分区；分别施加集中载荷和分布载荷；采用本方法进行有限元模型加载可以满足工程计算精度，且便于使用计算机批量处理。
本发明属于有限元建模领域，涉及一种蜂窝夹层结构的有限元建模简化方法，步骤如下：将蜂窝夹层结构根据刚度变化的区域性进行分割；针对不同区域的结构刚度，进行力学等效：根据蜂窝夹层结构区域划分有限元网格，单元选择板单元，利用有限元建模软件建立单元的空间拓扑关系、填写蜂窝结构材料性能数据、按照第二步刚度等效的结果填写不同区域的单元属性，完成蜂窝夹层结构的有限元建模。本方法的优点：通过将不同区域的蜂窝蒙皮结构进行刚度等效，将一个蜂窝夹层结构简化为几个不同刚度的板单元，根据面内刚度和弯曲刚度分别按照刚度等效进行简化，实现飞机全机有限元模型下蜂窝结构的有限元建模简化，提高飞机结构强度设计和计算的精准度。
本发明属于飞机疲劳学领域，涉及一种座舱盖透明件温度计算的方法，其特征在于，包括如下步骤：第一，确定座舱盖典型使用剖面和飞参数据，第二，确定温度计算所用大气数据，第三，选定温度计算所用参数，第四，确定座舱盖温度计算公式，第五，进行座舱盖温度计算，给出座舱盖温度-时间历程。本发明的优点是：给出一种座舱盖温度计算方法，以及计算过程中大气数据确定的方法，过程比较简单，计算工作量也相对较少，能大幅度地提高工作效率，对缩短新机研制周期、节约研制成本具有重要意义，经济效益显著。