标题：一种计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法

摘要：本发明公开了一种计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法。所述计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法包括步骤1：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤2：获取对比用发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及的高温起飞点状态寿命；步骤3：获取在第二载荷谱下，待测发动机的设计点状态寿命、起飞点状态寿命以及高温起飞点状态寿命；步骤4：获取第二载荷谱下待测发动机理论首翻期的设计点状态寿命、起飞点状态寿命及高温起飞点状态寿命；步骤5：计算待测发动机的火焰筒实际使用寿命。采用这种方法能得到每一台发动机的寿命参数预估，对发动机的安全使用提供了有效的保证。

申请号：CN201510955575.3

申请日：2015/12/17

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种计算发动机主燃烧室火焰筒实际使用寿命的方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：获取在第一载荷谱下，对比用发动机的火焰筒的全寿命或者试车时数T为预定时间下的设计点状态Q1下的设计点状态寿命TQ1、起飞点状态Q2下的起飞点状态寿命TQ2以及高温起飞点的状态Q3下的高温起飞点状态寿命TQ3；步骤2：获取在第一载荷谱下，对比用发动机的火焰筒的首翻期或者试车首节段试车时数T’在预定时间下的设计点状态Q1的设计点状态寿命T′Q1、起飞点状态Q2的起飞点状态寿命T′Q2以及高温起飞点的状态Q3的高温起飞点状态寿命T′Q3；步骤3：获取在第二载荷谱下，待测发动机的火焰筒的理论全寿命时数t下的设计点状态Q1下的设计点状态寿命tQ1、起飞点状态Q2下的起飞点状态寿命tQ2以及高温起飞点的状态Q3下的高温起飞点状态寿命tQ3；步骤4：获取在第二载荷谱下，待测发动机的火焰筒的理论首翻期或者理论试车首节段试车时数t’在预定时间下的设计点状态Q1下的设计点状态寿命t′Q1、起飞点状态Q2下的起飞点状态寿命t′Q2以及高温起飞点的状态Q3下的高温起飞点状态寿命t′Q3；步骤5：根据所述步骤1至所述步骤5中的数据，通过公式计算待测发动机的火焰筒的实际使用寿命。

专利类型：发明申请

标题：一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法

摘要：本发明公开了一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法，属于发动机设计领域。根据发动机舱压PH和发动机进口空气总温T1计算任一发动机工作点的推力需求，并根据所述推力需求，计算加力燃烧室的总油量需求；另一方面，根据当前的油门杆角度α0、压气机后压力P3，查得对应加力燃烧室的供油量；将总油量需求与加力燃烧室的供油量比较，从而可以求得发动机工作点下的加力燃烧室的比值参数；因此，能够获取所述比值参数与发动机舱压PH和发动机进口空气总温T1之间的函数关系f(T1，PH)，最终，形成航空发动机加力燃烧室供油量二维函数Wfa＝f(α0)×f(T1，PH)×f(P3)。通过该方法可以调整任意工作点的加力燃烧室供油量，而不影响其他工作点的当前状态。

申请号：CN201511017560.9

申请日：2015/12/29

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机加力燃烧室供油量的计算方法，其特征在于，包括：S1、根据发动机工作包线和飞行高度，计算发动机舱压PH和发动机进口空气总温T1；S2、计算任一发动机工作点的推力需求，所述发动机工作点是指由发动机舱压与进口空气总温形成的一维数组{T1, PH}；S3、根据所述推力需求，计算加力燃烧室的总油量需求；S4、根据当前的油门杆角度α0、压气机后压力P3，查得对应加力燃烧室的供油量；S5、将步骤S3中的所述加力燃烧室的总油量需求与步骤S4中的加力燃烧室的供油量比较，求得发动机工作点下的加力燃烧室的比值参数；S6、根据任一发动机工作点下对应的比值参数，获取所述比值参数与一维数组{T1, PH}之间的函数关系f(T1，PH)；S7、将航空发动机加力燃烧室供油量一维函数Wfa＝f(α0)×f(T1)×f(P3)替换为二维函数Wfa＝f(α0)×f(T1，PH)×f(P3)，其中，所述Wfa为航空发动机加力燃烧室供油量，所述f(α0)为Wfa与所述油门杆角度α0之间的函数关系，所述f(T1)为Wfa与所述发动机进口空气总温T1之间的函数关系，所述f(P3)为Wfa与所述压气机后压力P3之间的函数关系；S8、根据所述二维函数Wfa＝f(α0)×f(T1，PH)×f(P3)计算当前油门杆角度α0、压气机后压力P3、发动机舱压PH以及发动机进口空气总温T1下的航空发动机加力燃烧室供油量Wfa。

专利类型：发明申请

标题：一种发动机高压涡轮间隙值修正方法

摘要：本发明公开了一种发动机高压涡轮间隙值修正方法，属于航空发动机高压涡轮间隙测量分析技术领域。首先获取发动机高压涡轮转子前、后支点在同一轴向投影面上的圆心坐标O1及O2，进而确定轴向叶片中心的圆心坐标O3；之后，获取高压涡轮外环块的圆心坐标O4，绘制所有外环块跳动值相对于所述圆心坐标O4的周向分布，最后，由空间矢量对相对于所述圆心坐标O4的周向分布的外环块跳动值进行矢量平移，获取修正后的发动机高压涡轮间隙值分布。本发明根据高压涡轮转子中心在高压转子支点之间的比例位置其中心与高压涡轮外环中心在空间的相对位置矢量，将转子与静子直径关联分析，计算结果更准确并且可以直观的表现出发动机涡轮间隙的周向分布情况。

申请号：CN201511015873.0

申请日：2015/12/29

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种发动机高压涡轮间隙值修正方法，用于确定并绘制任一高压涡轮转子叶片与高压涡轮外环块之间的间隙值，其特征在于，包括：步骤一、获取发动机高压涡轮转子前、后支点在同一轴向投影面上的圆心坐标O1及O2；步骤二、测量发动机高压涡轮转子的轴向叶片中心分别与转子前支点的距离L1，以及与后支点的距离L2，并结合所述前、后支点的圆心坐标O1及O2，计算所述轴向叶片中心的圆心坐标O3；步骤三、测量所有高压涡轮叶片与高压涡轮外环块之间的间隙值，并计算其平均值n1；步骤四、获取高压涡轮外环块的圆心坐标O4，所述高压涡轮外环块的圆心坐标O4是指所述由多个高压涡轮外环块围绕所形成的圆的圆心坐标；绘制所有外环块跳动值相对于所述圆心坐标O4的周向分布，所述外环块跳动值是指任一高压涡轮叶片与高压涡轮外环块之间的间隙值与所述平均值n1的差值；步骤五、做圆心坐标O4到圆心坐标O3的相对位置的空间矢量步骤六、将步骤四中的相对于所述圆心坐标O4的周向分布的外环块跳动值以所述空间矢量进行平移，获取修正后的发动机高压涡轮间隙值分布。

专利类型：发明申请

标题：一种涡扇发动机全权限控制系统容错方法

摘要：本发明公开了一种涡扇发动机全权限控制系统容错方法。所述涡扇发动机全权限控制系统容错方法包括如下步骤：步骤1：全权限电控控制系统接收涡扇发动机上的各个传感器所传递的信号；步骤2：判断传感器所传递的信号是否出现故障，若否，则结束；若是，则进行下一步；步骤3：判断所述步骤2中出现的故障的种类；步骤4：调取在所述全权限电控控制系统中存储的该种类的故障出现时的容错解决方法，并执行该容错解决方法。本发明的涡扇发动机全权限控制系统容错方法当控制系统出现转速、温度等传感器信号故障时，通过本发明的涡扇发动机全权限控制系统容错方法实现控制系统结构和控制系统计划的重新组合和优化不仅大大提高了控制系统的工作可靠性。

申请号：CN201511007923.0

申请日：2015/12/29

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种涡扇发动机全权限控制系统容错方法，用于单涡扇发动机飞机，所述单涡扇发动机飞机具有冗余发动机控制系统，所述冗余发动机控制系统包括互为冗余的全权限电控控制系统以及机械液压控制系统，其中，所述全权限电控控制系统为主控系统，所述机械液压控制系统作为备用系统，其特征在于，所述涡扇发动机全权限控制系统容错方法包括如下步骤：步骤1：全权限电控控制系统接收涡扇发动机上的各个传感器所传递的信号；步骤2：判断传感器所传递的信号是否出现故障，若否，则结束；若是，则进行下一步；步骤3：判断所述步骤2中出现的故障的种类；步骤4：调取在所述全权限电控控制系统中存储的该种类的故障出现时的容错解决方法，并执行该容错解决方法。

专利类型：发明申请

标题：一种燃气轮机间冷回热系统

摘要：本发明公开了一种燃气轮机间冷回热系统。所述燃气轮机间冷回热系统包含间冷热管及回热热管，其中，所述间冷热管一端安装在现有导向叶片的位置，另一端伸入外涵道，所述间冷热管将压气机内部气体的热量传递到外涵道的低温气流；所述回热热管的进口设置在发动机尾喷口处，所述回热热管的出口设置在燃烧室的入口处，所述回热热管吸收发动机尾喷口处的热量传递到燃烧室的入口。本发明的有益效果在于：间冷热管将压气机内部气体的热量传递到外涵道的低温气体，实现中间冷却功能，节省了压缩功，增大了发动机的推力，提高了推重比。回热热管吸收发动机尾喷口处的热量传递到燃烧室的入口，提高了燃烧室的进气温度，有利于提高燃烧效率。

申请号：CN201511019940.6

申请日：2015/12/30

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种燃气轮机间冷回热系统，其特征在于：包含间冷热管(1)及回热热管(2)，其中，所述间冷热管(1)一端安装在现有导向叶片的位置，另一端伸入外涵道，所述间冷热管(1)将压气机内部气体的热量传递到外涵道的低温气流；所述回热热管(2)的进口设置在发动机尾喷口处，所述回热热管(2)的出口设置在燃烧室的入口处，所述回热热管(2)吸收发动机尾喷口处的热量传递到燃烧室的入口。

专利类型：发明申请