标题：一种模式选择阀门组件

摘要：本发明公开了一种模式选择阀门组件。所述模式选择阀门组件包括多个模式选择阀门装置、第一联动环以及第二联动环；每个所述模式选择阀门装置均包括阀门挡板组件以及密封挡板组件；第一联动环设置与各个模式选择阀门装置中的阀门挡板组件连接；第二联动环与各个模式选择阀门装置中的密封挡板组件连接；第一联动环能够带动阀门挡板组件运动；第二联动环能够带动密封挡板组件旋转；阀门挡板组件与所述密封挡板组件搭接从而形成密封位置，所述阀门挡板组件与所述密封挡板组件所形成的密封所述空隙的结构与所述分流环所对的面为平面。采用这种结构，当阀门挡板组件与密封挡板组件搭接时，外涵道气流所经过的流路上没有凹陷，保证了气流通道的完整性。

申请号：CN201511016153.6

申请日：2015/12/29

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种模式选择阀门组件，所述模式选择阀门组件设置在发动机的风扇出口与中介机匣内外涵道分离部位，所述中介机匣为筒状体，所述中介机匣包括中介机匣内壁(1)、分流环(2)以及中介机匣外壁(3)，所述中介机匣内壁(1)与所述中介机匣外壁(3)相隔设置，所述中介机匣内壁(1)与所述中介机匣外壁(3)之间通过连接件连接，所述分流环(2)设置在所述中介机匣内壁(1)与所述中介机匣外壁(3)之间，所述中介机匣内壁(1)与所述分流环(2)之间形成内涵道，所述分流环(2)与所述中介机匣外壁(3)之间形成外涵道；所述中介机匣外壁(3)包括相对间隔设置的第一段筒状体(31)以及第二段筒状体(32)，所述第一段筒状体(31)的与所述第二段筒状体相对的端面与所述第二段筒状体(32)的与所述第一段筒状体相对的端面之间具有空隙(4)，其特征在于，所述模式选择阀门组件包括多个模式选择阀门装置(5)、第一联动环(6)以及第二联动环(7)；各个模式选择阀门装置(5)沿所述中介机匣外壁(3)的轴向间隔布置，每个所述模式选择阀门装置均包括阀门挡板组件以及密封挡板组件；所述第一联动环(6)设置在所述中介机匣外壁(3)上，并与各个所述模式选择阀门装置(5)中的阀门挡板组件连接；所述第二联动环(7)设置在所述中介机匣外壁(3)上，并与各个所述模式选择阀门装置(5)中的密封挡板组件连接；其中，所述第一联动环(6)能够旋转，从而同步带动各个所述阀门挡板组件运动；所述第二联动环(7)能够旋转，从而同步带动各个所述密封挡板组件旋转；每个所述模式选择阀门装置(5)中的所述阀门挡板组件与所述密封挡板组件在各自的转动过程中配合，使阀门挡板组件与所述密封挡板组件搭接，从而能够形成密封位置，各个模式选择阀门装置(5)均在所述密封位置时，所述模式选择阀门组件能够密封第二段筒状体(32)与所述第一段筒状体(31)之间的空隙(4)；在所述密封位置，所述阀门挡板组件与所述密封挡板组件所形成的密封所述空隙(4)的结构与所述分流环所对的面为平面；每个所述模式选择阀门装置(5)中的所述阀门挡板组件与所述密封挡板组件在各自的转动过程中配合，从而能够形成切换涵道位置，各个模式选择阀门装置(5)均在所述切换涵道位置时，所述模式选择阀门组件与所述分流环(2)搭接，从而封堵所述外涵道。

专利类型：发明申请

标题：一种基于遗传算法的发动机控制规律计算方法

摘要：本发明公开了一种基于遗传算法的发动机控制规律计算方法，用于获取发动机各控制参数与发动机进口空气总温之间的关系，属于发动机设计领域。本方法将高压相对转速N2、加力燃烧室出口温度T7a以及喷口面积A8设为优化参数，目标函数为发动机共同工作方程，在采用遗传算法优化计算过程中给出优化参数的变化范围，由发动机共同工作方程求得发动机性能参数，通过对这些参数进行遗传学计算，最终得到既满足所有约束条件，推力又最大的解，从而获得发动机工作包线内最优的N1、N2、T4等参数与发动机进口空气总温T1的关系。在进行发动机调节规律设计时，在综合考虑各种限制边界条件下，快速高效的获得发动机最优解，大大简化工作量，提高了工作效率。

申请号：CN201511015956.X

申请日：2015/12/29

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种基于遗传算法的发动机控制规律计算方法，用于获取发动机各控制参数与发动机进口空气总温之间的关系，其特征在于，包括：S1、根据发动机性能设定发动机各控制参数的约束；S2、在所述发动机各控制参数的约束内给定高压相对转速N2、加力燃烧室出口温度T7a以及喷口面积A8的取值范围；S3、在确定的飞行高度下，对任一马赫数值，在步骤S2中的取值范围内，取多组高压相对转速N2、加力燃烧室出口温度T7a以及喷口面积A8，并与计算得到的多个对应的发动机推力F共同形成初代种群；S4、对经步骤S3中获取的初代种群中的任一个体，计算所述个体下的发动机各控制参数，并与步骤S1中的发动机各控制参数的约束进行比较，若存在不满足步骤S1中的发动机各控制参数约束的个体，用满足步骤S1中的发动机各控制参数约束的个体进行替换，形成二代种群，同时修改步骤S2中的喷口面积A8的取值范围；S5、对所述二代种群内的个体两两随机配对，并对配对后的若干组个体进行交叉运算，所述交叉运算的交叉公式为：x′1＝a×x1+(1-a)×x2；x′2＝a×x2+(1-a)×x1，其中，x1和x2为父代，x′1和x′2为子代，a为交叉算子；S6、对所述交叉运算后的种群进行变异运算，变异的公式为：当random(0, 1)＝0，x′k＝xk+(Ukmax-xk)×(1-r(1-k/T)b)，或者，当random(0, 1)＝1，x′k＝xk+(xk-Ukmin)×(1-r(1-k/T)b)，其中，xk为第k代中的优化参数值，Ukmax和Ukmin为第k代的所述优化参数值的最大值与最小值，r是0～1的随机数，b为常数，T为进行遗传算法时迭代的最大代数，x′k为变异后的优化参数值；S7、重复步骤S4至S6，直至进行遗传算法时迭代的次数满足设定的最大代数，获取最大推力时对应的最优个体以及由所述最优个体内计算得其它发动机各控制参数；S8、重复步骤S3至S7，获取同一飞行高度下不同马赫数值的最优个体及由所述最优个体内计算得其它发动机各控制参数；S9、将马赫数转换为发动机进口空气总温T1，获取发动机各控制参数与发动机进口空气总温T1之间的关系。

专利类型：发明申请

标题：一种闭环式燃气轮机液压启动方法及燃气轮机液压系统

摘要：本发明公开了一种闭环式燃气轮机液压启动方法及燃气轮机液压系统。所述闭环式燃气轮机液压启动方法包括：步骤1：由电动机驱动变量液压泵；步骤2：将变量液压马达的出油口直接与油源连接；步骤3：计算变量液压泵出口所需要压力；步骤4：确定变量液压马达的转换转速，并使变量液压马达在达到转换转速前维持最大排量；步骤5：以闭环控制方法调节变量液压泵的排量；步骤6：在达到转换转速后，使变量液压泵的排量维持在转换转速时的排量不变，并通过闭环控制方法使其排量随转速降低；步骤7：达到脱开转速时关闭电动机。本发明提出了一种具体的，可实际应用的恒扭矩恒功率的燃气轮机液压启动方法。

申请号：CN201511003408.5

申请日：2015/12/25

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种闭环式燃气轮机液压启动方法，其特征在于，所述闭环式燃气轮机液压启动方法包括：步骤1：由电动机(1)驱动变量液压泵(2)，从而向变量液压马达(4)提供高压液压油，并由压力传感器(6)反馈变量液压泵(2)的出口压力；步骤2：将变量液压马达(4)的出油口直接与油源(5)连接，并使变量液压马达(4)的进油口以及出油口的压差与变量液压泵(2)的出口压力之差小于预定阈值；步骤3：通过公式计算变量液压泵(2)出口所需要压力；步骤4：根据公式确定变量液压马达(4)的转换转速，并使变量液压马达(4)在达到转换转速前维持最大排量；步骤5：以闭环控制方法调节变量液压泵(2)的排量，使其排量随转速逐渐增加，从而使变量液压泵(2)的出口压力与所述步骤3计算出的变量液压泵(2)出口所需要压力相同；步骤6：在达到转换转速后，使变量液压泵(2)的排量维持在转换转速时的排量不变，并通过闭环控制方法调节变量液压马达(4)的排量，使其排量随转速降低，从而使变量液压泵(2)的出口压力与所述步骤3中的变量液压泵(2)出口所需要压力相同；步骤7：达到脱开转速时关闭电动机(1)。

专利类型：发明申请

标题：一种压气机叶片展向波纹度的定量检测方法

摘要：本发明公开了一种压气机叶片展向波纹度的定量检测方法，属于压气机叶片加工检测领域。首先确定所述压气机叶片高度H, 并取长度L作为评价长度；其次，根据公式确定局部叶展轮廓度公差μ，同时，测量评价长度L内的实际包容线宽度δ，并与μ比较，如果δ＞μ，则认为叶展波纹度不合格，同时，可以通过μ所在的评价长度来精确定位超差区域，通过本发明实现了叶展轮廓度误差值与叶展轮廓度变化率的转化，检测的可操作性强，检测结果可视化好，测量误差小。

申请号：CN201511024676.5

申请日：2015/12/30

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种压气机叶片展向波纹度的定量检测方法，其特征在于，包括 : S1、确定所述压气机叶片高度H, 所述压气机叶片高度H是指所述压气机叶片从根部到端部的展向长度；S2、在所述压气机叶片高度H内取长度L作为评价长度；S3、计算评价长度L内的局部叶展轮廓度公差其中，所述δz为叶展轮廓度公差；S4、测量评价长度L内的实际包容线宽度δ，并与μ比较，如果δ＞μ，则认为叶展波纹度不合格。

专利类型：发明申请